Anonim
Image
Omdat ruimte op motorfietsen schaars is, is er weinig gesproken over hybride motorfietsen, die batterij, elektromotor en voeding moeten toevoegen aan wat er al is. Maar een project van Toyota viel me op vanwege de compactheid.

Deze lineaire motor / generator met vrije zuiger zou een seriële hybride voeden, die alleen wordt aangedreven door een elektromotor, maar met een door verbranding aangedreven generator om de batterij op te laden. In dit geval zouden de omvangrijke conventionele zuigers-en-krukasmotor, koppeling en transmissie worden verwijderd en de ruimte ingenomen door een bescheiden batterij, elektromotor en de logvormige lineaire motor / generator.

Een dergelijk voertuig zou hetzelfde bereik hebben als elk ander voertuig met verbrandingsmotor, omdat het vermogen zou komen van conventionele energiedichte koolwaterstofbrandstof. Het zou niet de omvangrijke 200-pond batterij van een volledig elektrische fiets dragen, omdat de kleinere batterij opgeladen wordt gehouden door de lineaire generator met vrije zuigers.

Als we denken aan generatoren of alternatoren, denken we natuurlijk aan de roterende machines op auto's, vrachtwagens en fietsen. Maar de essentie van het genereren van elektrische stroom is eenvoudigweg een draad door een magnetisch veld te verplaatsen, en dit kan worden bereikt door een verscheidenheid aan geometrieën.

Image
In het hybride motorfietsconcept van Toyota, zou een zuiger aangedreven door een eenvoudige tweetakt verbrandingscyclus een permanente magneet heen en weer bewegen in een draadspoelconstructie om wisselstroom van 50 of 60 cycli te produceren. Zie dit als een solenoïde (een lineaire motor) die "achteruit" werkt als alternator. Om trillingen te elimineren, zouden twee zuigers tegenover elkaar kunnen bewegen in een enkele cilinder, bijeen in een centrale verbrandingskamer, die elk hun eigen permanente magneet / spoelsamenstelling aandrijven. Er zouden geen roterende delen zijn.

Om deze lineaire motor te starten, zou DC-vermogen van de batterij worden omgezet in AC door de voeding en naar de spoelen worden gestuurd rond de permanente magneet van elke zuiger. Dit zou ervoor zorgen dat de zuigers heen en weer stuiteren, er brandstof tussenin zou worden geïnjecteerd, vonkontsteking wordt geleverd en de lineaire motor zou starten.

Iedereen die elektrische motoren heeft ervaren, heeft genoten van hun soepele, regelbare vermogensafgifte. Het probleem is dat de ontwikkeling van de batterij de verwachtingen niet heeft bijgehouden, waardoor het bereik teleurstellend kort is en de laadtijden lang. Terwijl we wachten op verbeterde batterijen, is de auto-industrie overgestapt op hybriden als de praktische manier om toekomstige brandstofbesparende niveaus te bereiken.