Anonim
Image
Vraag: Ik lees de artikelen van Kevin sinds de vroege cyclus . Iets dat altijd ruzie begint, is wat de beste motorolie is om te gebruiken: synthetisch of dino. Enige mening daarover, Kevin?

Mark Moran

Van Cycleworld.com

Antwoord: Dit is een veelgestelde vraag. In zeer weinig gevallen zijn er motoren geweest waarvoor alleen synthetische is gespecificeerd. Voor hen is het antwoord al gegeven. Voor de rest specificeert de motorfabrikant een viscositeitsbereik (zoals 5W-30) en een API-oliecategorie (zoals SJ) - maar laat de keuze van petroleum of synthetisch over aan de eigenaar.

Om te begrijpen waarom, moeten we de drie basismodi van smering onderzoeken:

1) Volledige film of hydrodynamische smering. In deze modus zijn de beweging van de onderdelen en de viscositeit van de olie groot genoeg om genoeg olie snel genoeg in de belaste zone te slepen om de onderdelen volledig te scheiden (krukas en lager, zuigerveer en cilinderwand, nokkwab en klepstoter) door een volledige film smeermiddel. Wrijving is erg laag - meestal 0, 001 keer de toegepaste belasting.

2) Gemengde smering. Dit is de situatie waarin de lading gedeeltelijk wordt ondersteund door een oliefilm en gedeeltelijk wordt ondersteund door feitelijk contact tussen de delen. Dit kan gebeuren tijdens het opstarten, voordat gepompte olie alle delen bereikt, of het kan voorkomen onder ongewoon zware belasting, of wanneer de viscositeit van de olie te laag is of beweging van delen te langzaam om een ​​volledige oliefilm te genereren.

3) Grenssmering. Wanneer de oliefilm wordt uitgeperst, moet de belasting worden ondersteund door daadwerkelijk contact tussen de onderdelen. Hoewel ongewenst, is dit niet zo erg als het klinkt. Moderne oliën bevatten oppervlakte-actieve additieven die olieachtige moleculen aan oppervlakken binden (zogenaamde "vettigheid" of "gladheid") of solide lagen van materialen met vrij lage wrijving op onderdelen vormen. Dergelijke chemisch gebonden additieve lagen bieden veel lagere wrijving dan de schadelijke las-en-scheurwerking van echt metaal-op-metaal contact. Wrijving in deze modus is, hoewel 10 tot 100 keer groter dan bij volledige film smering, voldoende laag om schade aan onderdelen te voorkomen of sterk te verminderen. Bij volledige film smering is het alleen de viscositeit van de olie, gecombineerd met de beweging van de onderdelen, die de belasting ondersteunt. Zo kan elke olie met de viscositeit die door de motorfabrikant is gespecificeerd zijn werk doen, en in dit opzicht is een synthetische olie niet beter dan aardolie.

Anderzijds is viscositeit geen permanente, onveranderlijke eigenschap. Viscositeit varieert met de temperatuur, en de snelheid waarmee de viscositeit daalt naarmate de temperatuur stijgt, wordt de viscositeitsindex genoemd. Multi-grade oliën worden gemaakt door stoffen aan een basisolie toe te voegen die de viscositeitsindex veranderen. Mijn ouders hadden problemen met het starten van hun auto in de winters van de jaren 1950, omdat de rechte olie van 30 gewicht bij lage temperatuur zo viskeus werd dat de 6V-startmotor de motor nauwelijks kon draaien. Een multi-grade olie - zeg, een 10W-40 - begint als een single-grade basisolie die bij 0 graden F werkt als een 10-gewicht olie, maar als de olietemperatuur stijgt tot 212F, gedraagt ​​het zich als een 40-gewicht. Dit betekent niet dat de viscositeit toeneemt naarmate het warmer wordt - alleen dat het de viscositeit verliest alsof het was begonnen als een 40-gewicht in plaats van als een 10-gewicht.

De olieviscositeitsspecificatie op de fles of kan beschrijft dus hoe de olie in de winter op 0 graden werkt (dat is de '10 W' in 10W-40) en hoe het werkt in een hete motor op 212 graden (dat is de '40') in dit geval). Oliemoleculen zijn lange koolwaterstofketens. De gebruikelijke verklaring voor het verschil tussen synthetische en koolwaterstofoliën is dat koolwaterstofmoleculen net zo verschillend zijn als het personeel in een echt leger, terwijl een synthetisch als een leger van klonen is - allemaal identiek.

Maar er is meer. Oliemoleculen worden geleidelijk in kortere fragmenten gebroken door situaties met hoge afschuifkrachten (ingrijpende tandwieltanden, ontlastkleppen van de olie), resulterend in het fenomeen van permanent viscositeitsverlies (hoe korter de gemiddelde oliemoleculelengte, hoe lager de viscositeit van de olie). Een synthetische olie kan dit viscositeitsverlies beter weerstaan ​​dan de meeste aardolie, maar vergeet niet dat alle oliën langketenige koolwaterstoffen zijn, of ze nu uit de grond komen of chemisch worden gesynthetiseerd uit eenvoudigere moleculen. Oliën zijn geen magie. Aardolieoliën zijn zeer verfijnd met hetzelfde doel als waar synthetische stoffen naar streven - moleculaire uniformiteit en duurzaamheid.

De olieverversingsintervallen gespecificeerd in de handleiding zijn gekozen om rekening te houden met permanent viscositeitsverlies. Desondanks blijven er veel mensen (inclusief dealers!) Die zeker weten dat olie elke 3000 mijl of vaker moet worden ververst.

WAAR EXCELT SYNTHETIEK?

Het speciale gebied waarin kunststoffen excelleren, is temperatuurtolerantie. In de begindagen van straalmotoren waren alleen oliën op petroleumbasis beschikbaar om hun warmlopende aslagers en accessoires te smeren. Naarmate straalmotoren zich ontwikkelden, steeg de bulkolietemperatuur en werd de warmte-afbraak van aardolie een probleem, omdat warmte oliemoleculen in kortere lengtes brak of ze polymeriseerde tot tandvlees of vernis.

Een verscheidenheid aan synthetische oliën werd geëvalueerd als vervangers en diesters werden gekozen als basis voor nieuwe turbine-oliën. Sindsdien hebben zelfs hogere bulkolietemperaturen het gebruik van synthetische stoffen met meer warmtebestendige structuren nodig - zoals de neopentylpolyolesters. Hoe hoger de temperatuur van de bulkolie, des te waardevoller een geschikte kunststof wordt. Dit betekent dat een gezinsauto voor voetgangers, die in de zomer een zware vakantietrailer met hoge snelheid over het zuidwesten sleept, meer behoefte heeft aan synthetische olie dan de meeste motorfietsen (waarvan vele effectieve oliekoelers hebben).

Bepaalde kunststoffen bleken bruikbaar als basisvoorraden in motorvoertuigen. De voor petroleumoliën ontwikkelde additievenpakketten waren echter in sommige gevallen onverenigbaar met de nieuwe synthetische stoffen. Dientengevolge was enige nieuwe chemie vereist om de noodzakelijke actieve ingrediënten betrouwbaar in oplossing in synthetische stoffen te houden. Dit maakt het mogelijk voor een aardolie met een goed ontwikkeld additievenpakket om beter te presteren dan een synthetische olie met een goedkoper additievenpakket. De oliecategorie API (American Petroleum Institute), zoals SJ (op fles), geeft aan dat de olie een bepaalde reeks testnormen doorstaat voor zaken als anti-slijtage, smering, weerstand tegen oxidatie, dispersie, anti-corrosie, enz. Deze speciale eigenschappen worden geleverd door het additievenpakket van de olie en niet in het algemeen door de olie.

Waar het op neer komt, is dit: als je handleiding niet alleen synthetische olie specificeert, is het aan jou. Sommige rijders vinden dat ze “iets moeten doen” voor hun motoren en graag hoge prijzen betalen voor synthetische en / of frequentere olieverversingen. Het geeft hen een goed gevoel en doet hun motoren zeker geen kwaad. Anderen halen dergelijke praktijken op en zijn blij met olie die voldoet aan de specificaties in de handleiding - een specificatie die door de motorfabrikant is uitgewerkt via een rigoureus programma voor het testen van olie.

De meeste motorslijtage vindt plaats in de eerste minuten na koud starten, als gevolg van de tijd die nodig is om olie naar alle onderdelen te laten circuleren. Slijtagepreventie is dus hoofdzakelijk een functie van het additievenpakket en niet van de moleculaire oorsprong van de olie zelf.