Anonim
Image
KTM haalde dit jaar drie Cycle World Ten Best- trofeeën binnen, dankzij een indrukwekkend trio van machines, allemaal aangedreven door viertaktmotoren: de 500 EXC, de 1290 Super Duke R en de 1190 Adventure. Dit is een teken van hoe ver het Oostenrijkse merk is gekomen sinds de dagen dat KTM vooral bekend stond om tweetakt-singles, enduro-machines en Pentons in de VS. Tegenwoordig is KTM vooral bekwaam in de wereld van krachtige viertaktmotoren, zoals bewezen door zijn absolute dominantie in de Moto3-serie 2013 en het vermogen om dit jaar het tegenoffensief van Honda af te weren.

In de afgelopen jaren heeft KTM een hele nieuwe generatie wegmodellen ontwikkeld, aangedreven door krachtige viertakt-singles die leven hebben ingeblazen in een categorie die legendarische machines heeft geproduceerd, zoals de Ducati Mk 3 250-350 (zowel in de lente als in Desmo) versies) en de Harley-Davidson Sprint 250-350. Die singles van weleer waren licht en zeer behendig, en ze draaiden als een gek omdat ze bijna 100 pk per liter produceerden, een groot succes voor die tijd. Toen raakten echter rijzware middelgrote singles uit de mode, vervangen door grotere enduromolens die veel minder specifiek vermogen hadden en meestal buiten adem rond 6.000 tpm raakten, precies toen je verwachtte dat ze sterk zouden komen.

Image
Toen motorcross zijn historische verschuiving wegnam van tweetakt, markeerde het de terugkeer van viertakt met een zeer hoge specifieke output. KTM stortte de rijkdom van zijn ervaring in viertakt motorcross en ISDT-competitie in zijn hele lijn van zijn straatlegale singles, te beginnen met zijn Duke-modellen. Dat verklaarde, de Duke 125, met 15 pk, is een afwijking; dat is het maximale vermogen dat een 125cc legaal mag zijn in de straten van Europa. Een blik op de Duke 200-nummers bewijst KTM's grote competentie in viertakt thermodynamica. De Duke 200 produceert een geclaimde 25 pk bij 10.000 tpm, ongeveer wat een Ducati 250 Desmo deed bij 9.000 tpm.

De koning van de KTM-lichtgewichten, het onderwerp van deze First Ride, is de Duke 390, een roadster die een geclaimde 44 pk produceert bij 9.500 tpm. Ik nam deze volledig geciviliseerde straatlegale KTM mee naar Pirelli R & D's testbaan om te zien hoe ik in aanraking kwam met een lichtgewicht single en of het nostalgie voor mijn Ducati Diana 250 veroorzaakte die ik aan een vriend in Columbia, South Carolina, verkocht toen ik thuiskwam naar Italië na het studeren in de VS. Ik was ook benieuwd hoe de KTM 390 Duke zou omgaan met mijn meer dan 200 pond.

Met de Duke 125/200/390 familie heeft KTM alles heel erg "echt motorfietsachtig" gemaakt, terwijl het ook gebruik heeft gemaakt van de kostenbesparingen die de nieuwe fabriek in India biedt. De swingarm van gegoten aluminium is een perfect voorbeeld van de uitstekende aluminiumgiettechnologieën die in India zijn gerealiseerd. Het is eenvoudig, licht en stevig, maar toch gemakkelijk in één keer te gieten, zonder dat er extra grote bewerkingen nodig zijn. Het belangrijkste is dat de 390-motor zo slim is ontworpen dat hij in het chassis kan worden geschoven dat oorspronkelijk was ontworpen voor de 125 en 200cc-units. Hulp bij deze inspanning is een versnellingsbak met verticaal gestapelde assen, waardoor de totale lengte ongewijzigd blijft ten opzichte van de Duke 125- en Duke 200-metingen.

Image 390 DOHC 4-kleppen enkel. De 390-motor verplaatst 373 cc uit een solide buitenvierkant 80, 0 mm boring en een slag van 60, 0 mm. Met een paar kettingaangedreven bovenliggende nokken, ademt de vier kleppen enkel via een 46 mm gasklephuis, en de Bosch-brandstofinjectie is volledig geïntegreerd met de ontsteking. De uitlaat, met katalysator, is goed gedempt. Met een compressieverhouding van 12, 5: 1 vult de KTM-krachtcentrale haar geclaimde 43 pk aan met 25, 8 pond voet koppel, die een piek bereikt bij 7.250 tpm. Er is een zeer ruime spreiding van 2.250 tpm tussen piekkoppel en piekvermogen, wat zich vertaalt in een zeer flexibele powerband.

Deze kleine motor brengt alle magie van de grote singles uit het verleden terug, plus meer. Het is compact, licht, volledig beschaafd en trillingsvrij, dankzij de balansas. Net als alle andere Duke singles, is de 390 een state-of-the-art ontwerp gebaseerd op een gesmede krukas met een drijfstang van het kaptype, allemaal draaiend op glijlagers. Deze zeer moderne motor wordt gemonteerd in een stalen trellisframe op basis van twee 'ovale buis' rondhouten buizen geïntegreerd door strak geweven driehoeken met een kleine diameter. Het frame ondersteunt de motor op een aantal bevestigingsnokken, voor een volledig geïntegreerde constructie die een hoge torsiestijfheid aan een structuur geeft die slank en licht is.

Chassisspecificaties omvatten een wielbasis van 53, 8 inch, plus een geometrie van de stuuras met 25 graden zwenkwiel en 3, 9 inch spoor. De wielen zijn gegoten aluminium eenheden, beslagen met Metzeler Sportec radialen, maat 110 / 70-17 vooraan en 150 / 60-17 achteraan. De remmen, met een enkele rotor aan beide uiteinden (300 mm voor, 240 mm achter), hebben een radiale remklauw met vier zuigers vooraan en een zwevende enkele zuiger achter. Tweekanaals ABS van Bosch is standaard en WP, eigendom van KTM, zorgt voor de omgekeerde 43 mm vork en de semi-vrijdragende achterschokdemper. Beweerde droog gewicht voor de KTM Duke 390 is 306.4 pond droog, en zijn sportieve dubbele stoel is 31, 5 inch boven de grond. Ten slotte brengt een taps aluminium stuur de grepen binnen handbereik, deels geholpen door de korte en goed gevormde 2, 9-liter tank.

Image
De Duke 390-motor start onmiddellijk en vestigt zich in een stationair stationair toerental van 1.000 tpm. De rijhouding is comfortabel voor een daglange rit en de motor reageert krachtig op de ingangen van het gaspedaal. Helaas moet de gripactie worden verbeterd omdat ik mijn hand op de grip moet resetten wanneer ik de volledig open positie wilde.

Desalniettemin is de 2014 Duke 390 een zeer pittige rit en de KTM-single is een ware natuurkracht. Het trekt hard van 3.000 tpm en blijft rond 10.000 tot de limiter draaien. En het blijft de hele tijd beschaafd. De koppelafgifte is krachtiger dan ik had verwacht, waardoor ik alle trekkracht kreeg die ik nodig had om mijn gewicht en de machine in evenwicht te houden bij het leunen onder knie-slijphoeken in een bocht met gemiddelde snelheid. In het begin nam ik deze bocht in de derde versnelling, maar al snel kwam ik erachter dat de vierde een veel betere keuze was omdat het me een solide 100 mph hielp om het volgende rechte stuk te gaan. Zeer indrukwekkend!

Al snel begon de bochtafstand van de Duke 390 te kort te raken, vooral aan de rechterkant waar de voetsteun sneller leek te slijpen dan aan de linkerkant. Dat verklaart waarom de sportievere en volledig verzorgde RC 390 een 820 mm (32, 3 inch) zithoogte en een steilere (23, 5 graden) stuurgeometrie heeft, dankzij een langere schokdemper achter. Ik wenste dat de RC 390 die dag beschikbaar was, omdat de Duke 390 echt uitstekend in balans bleek op die Metzeler Sportecs.

Image
Hoewel het geen verrassing is dat de KTM Duke 390 zo wendbaar, licht en behendig is, was ik het meest onder de indruk van hoe stabiel, nauwkeurig en vooruitlopend het is. De vering is een beetje hard, maar tijdens ontspannen ritten in de stad en in het land veroorzaakte de fiets geen ongemak, grotendeels dankzij de goed gevormde en mooi opgevulde stoel. Aan de andere kant bleken de Bybre-remmen, gemaakt door Brembo in India, onvoldoende voor baangebruik. Ze zijn sponsachtig en communiceerden niet goed, waardoor het ABS een must is. Dat is echter het enige minpunt in deze pittige kleine KTM, wat leuk is op het circuit terwijl het onderweg is, waar je de grote jongens kunt bijhouden met heel weinig benzine. Dit, vrienden, is de nieuwe koning van het stadsverkeer, ver boven elke scooter die ik heb gereden.

KTM Noord-Amerika zegt dat de KTM Duke 390 dit najaar naar de VS wordt verwacht, vrijwel zeker als een 2015-model. Zijn Amerikanen geïnteresseerd in een sportieve, lichtgewicht streetbike zoals deze KTM? Prijs en releasedatum zijn niet bekendgemaakt.

GEGEVENS

KTM 390 DUKE 2014
MOTOR Vloeistofgekoelde enkele, viertakt
VERPLAATSING 373.2cc
BOREN & SLAGEN 89 mm x 60, 0 mm
CLAIMED PAARDENKRACHT 43 pk bij 9500 tpm
CLAIMED KOPPEL 25.8 lb.-ft. @ 7250 tpm
TRANSMISSION Six-speed
KOPPELING Natte multiplaat
ONTBRANDINGSSYSTEEM Elektronisch, met digitale timing aanpassing
FRAME Ruimteframe van staalbuis, gepoedercoat
VORK Omgekeerde WP-vork
SCHOKDEMPER WP Monoshock
VOORSCHORSING 5.9 in.
ACHTERVERING 5.9 in.
VOORREMEN 300 mm schijfrem met vierpotige remklauw
ACHTERREMEN 230 mm schijfrem met remklauw in één pot
STUURHOEK 65 °
WIELBASIS 53, 8 in.
TERREIN (NIET GELADEN) 6.7 in.
ZITHOOGTE (NIET GELADEN) 32, 5 in.
BRANDSTOFTANK CAPACITEIT. 2, 9 gal.
CLAIMED DROOG GEWICHT 306.4 lb.

Image Action shot # 1

Image Action shot # 2

Image Action shot # 3

Image Action shot # 4

Image Action shot # 5

Image Action shot # 6

Image Action shot # 7

Image Statisch linkerzijaanzicht.

Image Statisch vooraanzicht 3/4 rechts.

Image Statisch rechter zijaanzicht.

Image Statisch vooraanzicht 3/4 links.

Image Statisch achteraanzicht links.

Image Statisch achteraanzicht 3/4 rechts.

Image Achteraanzicht.

Image Telefork schijfrem.

Image Schijfrem vooraan ABS hall-effectwiel en sensor.

Image Koplamp.

Image Instrumentenpaneel.

Image Brandstoftank (zijaanzicht links).

Image Brandstoftank (rechteraanzicht).

Image Details van motor en radiator.

Image Lagere spoiler met olieradiatortank.

Image 390 DOHC 4-kleppen enkel.

Image Motor (zijaanzicht links).

Image Vrijdragende schokdemper achter.

Image Achterste Bybre-schijfrem met ABS hall-effectwiel en gegoten aluminium swingarm met sensor.

Image Achterbrug van gegoten aluminium.

Image Schijfrem achter met ABS-sensor en hall-effect wiel.

Image Kettingspanner achter en wieltjes voor race-jack.

Image Onderbuik uitlaatsysteem en geluiddemper.

Image Dubbele zitplaats.

Image