Anonim

Image
2015 MV Agusta Brutale Dragster 800 RR Cycle World

De investering van MV Agusta in zijn 675 / 800cc driecilindermotor blijft grote dividenden betalen, vooral nu de Supersport F3-modellen zijn vergezeld door de naakte Brutale en zijn Rivale en Dragster-derivaten. Alle naakte modellen zijn gezegend met dezelfde uitstekende chassiskwaliteit die zorgt voor succes voor MV Agusta in de World Supersport Series met Jules Cluzel. En het is de uitstekende kwaliteit van het chassis die heeft geleid tot de creatie van de nieuwe RR-versies met hoger vermogen van de Brutale 800 en Dragster 800.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

De MV Agusta 800 driecilinder is afgestemd om optimale prestaties te leveren voor het naakte duo. Beweerd piekvermogen van 140 pk is slechts fractioneel lager dan de 148 pk van de F3 800 . Ga niet te snel tot de conclusie dat MV Agusta zojuist een iets minder gewaardeerde F3-krachtcentrale heeft aangenomen voor het Brutale / Dragster-chassis. De nieuwe versie is ontwikkeld op basis van de 125 pk sterke Brutale 800-eenheid om de grote deugden van die motor te behouden, namelijk zijn glorieuze flexibiliteit en soepele gasrespons vanaf 3000 tpm. De compressieverhouding blijft bij alle versies op een robuuste 13, 3: 1 om de thermodynamische efficiëntie op het hoogst mogelijke niveau te houden binnen de limieten die door de huidige benzinestandaarden zijn toegestaan.

Image
2015 MV Agusta Brutale 800 RR Cycle World

In de evolutie van 800 naar 800 RR is een aanzienlijk grotere luchtkast aangenomen. Ook worden gasklephuizen van 50 mm met twee injectoren gebruikt in plaats van de 47 mm-units met enkele injectoren die op de Brutale / Dragster 800 met 125 pk worden gebruikt. De klepafmetingen blijven ongewijzigd ten opzichte van de Brutale 800-eenheid, bij 31, 8 mm inlaat en 26, 7 mm uitlaat. De nokkenas van de Brutale 800 is gebruikt, terwijl de uitlaat de vrijere stromingseigenschappen van de F3 800-eenheid dupliceert. Het extra vermogen heeft betrekking op de verbeterde stroomdynamiek. Het resultaat is een sterke en flexibele motor die een geclaimde 140 pk genereert bij 13.100 tpm, met koppel dat zijn 63.4 pond-voet piek bereikt bij 10.100 tpm. De Brutale 800, voor de goede orde, levert zijn geclaimde 125 pk bij 11.600 tpm terwijl zijn 59, 7 pond-voet koppel piekt bij 8.600 tpm. Voor een volledige vergelijking vermeld ik ook de geclaimde F3 800-nummers: 148 pk bij 13.000 tpm en 65 pond-voet koppel bij 10.600 tpm.

De nieuwe motor klinkt als de F3 800, maar er is een groot verschil in de koppelafgiftecurve. Het is veel platter en er is een gezonde respons van bijna zo laag als de 125Pk-versie. Dit komt als een verdere bevestiging dat een goed afgestelde driecilindermotor een geweldige gasrespons heeft, zelfs wanneer zijn specifieke vermogen ver voorbij de 150 pk per liter-markering reikt.

Image
2015 MV Agusta Brutale 800 RR motor Cycle World

Andere belangrijke updates: naast een nieuwe antiblokkeerkoppeling, heeft het technische team van MV Agusta onder leiding van Marco Cassinelli de elektronica verder aangescherpt, met name de versnellingspookversnellingsbak, die nu in staat is om koppelingsvrij terug te schakelen en de al mogelijk koppelingloos opschakelen. Wat nog belangrijker is, het systeem voelde beter presterend, sneller en piekvrij. De Eldor EM2.0 ECU is verfijnd in zijn interface met de Mikuni "by wire" gasklephuizen en biedt drie selecteerbare kaarten: Sport, Normal, Rain, plus acht niveaus van tractiecontrole. Het voldoet nog niet aan de normen van de Ducati- en Aprilia- systemen, maar is sterk aan het verbeteren.

De nieuwste ECU is gemaakt in het vertrouwde stalen trellisframe, dat massieve aluminiumplaten heeft die het draaipunt voor de enkelzijdige achterbrug bepalen. Het is een compact chassis, bijna verkleinwoord voor zijn verplaatsing. De driecilindermotor bevindt zich in een positie die een gewichtsverdeling van 52/48 mogelijk maakt. De voorkant maakt gebruik van de nieuwste Marzocchi-vork, een omgekeerd geheel aluminium deel met gasgevulde dempers en 43 mm mannelijke schuifregelaars. Deze zijn voorzien van de nieuwste DLC (Diamond Like Carbon) -platen met een zeer hoge hardheid voor goede duurzaamheid en soepele werking. Deze nieuwe vork weegt ook aanzienlijk minder dan de stalen vork van overeenkomstige grootte. Beweerd droog gewicht, voor de goede orde, is 370 pond voor zowel de Brutale 800 RR als de Dragster 800 RR. En hoewel deze nieuwe MV Agusta's tot bloei zijn gekomen uit hetzelfde zaad, is de Dragster veel extravert in uiterlijk, dankzij zijn eigen fantastisch uitziende spaakwielen met metalen rode spaken en zwarte velgen. De achterband is een dikke 200 / 50-15, in plaats van de 180 / 55-17 van de Brutale. Het frame is ongewijzigd in basisgeometrie, met een 54, 3-inch. wielbasis, 23, 5 graden hark, 3, 8 inch spoor en een 31, 9-inch zithoogte.

Image
2015 MV Agusta Brutale 800 RR Cycle World

DE RIT: MV AGUSTA BRUTALE 800 RR

De testdag is 's ochtends bewolkt en' s middags zonnig. De bestrating van het Pirelli-testcircuit in Italië is slechts 41 graden Fahrenheit - niet de beste voorwaarde voor grote magere hoeken. Eerst test ik de Brutale 800 RR. Het is compact, licht, responsief en neutraal. De nieuwe motor is geweldig, flexibel en koppelachtig als de reguliere 800-versie, maar met een indrukwekkende extra stoot. Topsnelheid is een koele 150 mph, en de super solide koppelcurve brengt je daar met een indrukwekkende snelheid, met uitstekende koppelafgifte vanaf slechts 3.000 tpm, zonder struikelen of een andere onaangename bijwerking. De gasrespons is fantastisch en ik gebruik alleen een snuifje tractiecontrole om de grip in deze slechte omstandigheden te controleren.

De verbeterde quickshifter werkt slim tijdens het opschakelen, maar nog beter bij het terugschakelen. Het is een goede stap vooruit. Na een paar ronden voelt de voorkant veilig en responsief aan. Ik begin te duwen om te kijken of knie-krassende magere hoeken mogelijk zijn. Weet je, voor de show. De Pirelli Diablo Rosso II zijn er klaar voor, waardoor magere hoeken boven verwachting. Alles bij elkaar is de Brutale 800RR een van de heetste nakeds die er is, zelfs bij een koele 41 graden!

Image
2015 MV Agusta Brutale Dragster 800 RR Cycle World

DE RIT: MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR

Zoals we weten, is de Dragster 800RR gewoon een Brutale met een agressievere stijl en een dikkere achterband - dezelfde motor, hetzelfde chassis, dezelfde gerelateerde instellingen. En het heeft een smaller en platter stuur. Gezien de grootte oefent de dikkere band een lagere specifieke druk op de grond uit, wat betekent dat hij langzamer opwarmt op het koude asfalt. De fiets probeert op te staan ​​en de achterkant verliest grip als hij wordt gedwongen. Maar geen echt probleem. Wanneer de dikke Pirelli Diablo Rosso II 200 / 50-17 begint te bijten, verandert de Dragster 800RR plotseling in een geweldige magere machine, helemaal leuk en wekt absoluut vertrouwen in de rijder.

Slechts één opmerking: toen ik de originele Dragster 800 op het circuit van Paul Ricard in Frankrijk testte, merkte ik dat de achterband zou buigen toen ik de fiets in lage bochten leunde. Ik verhoogde de bandenspanning een paar psi en dingen verbeterden. Nu stelt MV Agusta de standaard achterbandenspanning in op 41, 1 psi in tegenstelling tot de 33, 8 psi die bij de vorige test werd gebruikt. En nu is de achterkant onberispelijk. Deze nieuwste 140-pk MV Agusta 800cc driecilinder is een van de beste middelgrote motormotoren die tegenwoordig in productie zijn. Het levert uitstekende prestaties, plus uitstekende flexibiliteit voor dagelijks woon-werkverkeer. Alles in een mooi uitgebalanceerd chassis.

GEGEVENS2015 MV Agusta Brutale 800 RR
MOTOR TYPE 798cc vloeistofgekoelde inline-3
BORE x SLAG 79, 0 x 54, 3 mm
INDUCTIE Mikuni EFI
ONTSTEKING MVICS
COMPRESSIEVERHOUDING 13.3: 1
KLEPTREIN DOHC; vier kleppen per cilinder
TRANSMISSION Six-speed
LAATSTE RIT Keten
VOORSCHORSING Marzocchi 43 mm vork; 4, 9 inch reizen
ACHTERVERING Sachs enkele schok; 4, 9 inch reizen
VOOR REM Dubbele radiaal gemonteerde vierzuiger remklauwen met volledig zwevende 320 mm-schijven
ACHTERREM Enkele 220 mm schijf
VOORWIEL 120/17-70ZR
ACHTERBAND 180/17-55ZR
HARK 23.5º
TRAIL 3, 5 in.
WIELBASIS 54.3 in.
STOELHOOGTE 31, 9 in.
CLAIMED DROOG GEWICHT 370 lb.
BRANDSTOF CAPACITEIT 4, 4 gal.

Image Action shot # 1 Actie shot # 1 Cycle World

Image Action shot # 2 Actie shot # 2 Cycle World

Image Action shot # 3 Actie shot # 3 Cycle World

Image Action shot # 4 Actie shot # 4 Cycle World

Image Statische opname # 1 Statische opname # 1 Cycle World

Image Statische opname # 2 Statische opname # 2 Cycle World

Image Statische opname # 3 Statische opname # 3 Cycle World

Image Statische opname # 4 Statische opname # 4 Cycle World

Image Statische opname # 5 Statische opname # 5 Cycle World

Image Nieuwe alluminum USD43 Marzocchi vork en Brembo 320 mm rotoren en vier zuiger remklauw voorrem. Nieuwe alluminum USD43 Marzocchi vork en Brembo 320 mm rotoren en vier zuiger remklauw voorrem. Cycle World

Image Nieuwe front Marzocchi USD43 vork met diamantachtige carbonlaag. Nieuwe front Marzocchi USD43 vork met diamantachtige carbonlaag. Cycle World

Image Instrumentation. Instrumentatie cyclus wereld

Image Nieuwe stuurklep. Nieuwe stuurklep Cycle World

Image Het trellisframe van stalen buizen is rood geverfd in de nieuwe RR-afbeeldingen. Het stalen latwerkframe is rood geverfd in de nieuwe RR graphics Cycle World

Image Nieuwe versnellingssensor met zes versnellingen. Nieuwe versnellingssensor met versnellingsbak met zes versnellingen, Cycle World

Image Nieuwe stoel van hogere standaard met dubbele stiksels. Nieuwe stoel van hogere standaard met dubbele stiksels. Cycle World

Image Uitlaat F3 800. F3 800 afgeleide uitlaat Cycle World

Image Achteraanzicht van het zitkuipstuur en de instrumenten. Bovenste achteraanzicht van zitkuipstuur en instrumentatie Cycle World

Image Studio opname # 1 Studio-opname # 1 Cycle World

Image Studio opname # 2 Studio-opname # 2 Cycle World

Image Studio opname # 3 Studio-opname # 3 Cycle World

Image Studio opname # 4 Studio-opname # 4 Cycle World

Image Action shot # 1 Actie shot # 1 Cycle World

Image Action shot # 2 Actie shot # 2 Cycle World

Image Action shot # 3 Actie shot # 3 Cycle World

Image Action shot # 4 Actie shot # 4 Cycle World

Image Statische opname # 1 Statische opname # 1 Cycle World

Image Statische opname # 2 Statische opname # 2 Cycle World

Image Statische opname # 3 Statische opname # 3 Cycle World

Image Statische opname # 4 Statische opname # 4 Cycle World

Image Statische opname # 5 Statische opname # 5 Cycle World

Image Statische opname # 6 Statische opname # 6 Cycle World

Image Statische opname # 7 Statische opname # 7 Cycle World

Image Voor alle aluminium Marzocchi USD43 vork - Brembo 320 mm rotoren en vier zuiger remklauwen voorrem. Voor alle aluminium Marzocchi USD43 vork - Brembo 320 mm rotoren en vier zuiger remklauwen voorrem. Cycle World

Image Handvatten met anti-hook-up bescherming en tip achteruitkijkspiegel. Handvatten met anti-hook-up bescherming en tip achteruitkijkspiegel. Cycle World

Image Handvatten met anti-hook-up bescherming en tip achteruitkijkspiegel. Handvatten met anti-hook-up bescherming en tip achteruitkijkspiegel. Cycle World

Image Stuur, instrumentatie en tank. Stuur, instrumentatie en tank. Cycle World

Image Verstelbaar stuur - nieuwe stuurklep. Verstelbaar stuur - nieuwe stuurklep. Cycle World

Image Motor en frame. Motor en frame Cycle World

Image Spaakwiel achter. Achterste spaakwiel Cycle World

Image Exclusieve veter van de spaken aan de rand van de rand voor gebruik met tubeless radialen. Exclusieve veter van de spaken aan de rand van de velg voor gebruik met tubeless radialen Cycle World

Image Achterwielophanging en uitlaat. Achterwielophanging en uitlaat Cycle World

Image Studio opname # 1 Studio-opname # 1 Cycle World

Image Studio opname # 2 Studio-opname # 2 Cycle World

Image Studio opname # 3 Studio-opname # 3 Cycle World

Image