Anonim

Image
2015 Daytona 200 Brian J. Nelson

Omdat International Speedway Corporation en MotoAmerica geen overeenstemming konden bereiken over de gezamenlijke productie van een Daytona 200 2015, heeft ISC ASRA (American Sportbike Racing Association) ingeschakeld, wiens adres hetzelfde is als dat van CCS (Championship Cup Series).

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

De race was in de allerbeste Daytona-traditie - het was reiken-en-aanraken - je sluit bijna helemaal, met de winnaar van vorig jaar Danny Eslick keerde een hart-stopper laatste-ronde redactionele uitdaging terug tegen 2010 200 winnaar Josh Herrin met 0, 086 seconde. Geoff May werd derde, zijn aanwezigheid in de race mogelijk gemaakt door de "Project Mayday" GoFundMe internet fondsenwerving. Hij was met de andere twee tot een tankbeurt in ronde 52. De groenblijvende Steve Rapp (die de 200 in 2007 won) was bij de kopgroep totdat hij een penalty kreeg omdat hij uit positie was voor de herstart na de vierde rode vlag.

Door het wonder van transponderscores is de verwarring die ontstaat door de twee brandstof- en bandstops verleden tijd. Desondanks zag deze 74e editie van de Daytona 200 een strak cluster van drie tot zes renners aan de voorkant en hervorming, keer op keer, ondanks gasstops en rode vlaggen. Niemand kon wegbreken, zelfs aan het einde. In de laatste twee ronden maakte Herrin in de 1: 51s een ronde van twee seconden over de leider, die later zei: "Ik dacht dat ik helemaal alleen was. Toen keek ik achterom en zag een grote nummer twee! '

Wat Kurtis Roberts al die jaren geleden zei, is hier van toepassing: “Vanaf de tribunes zien ze eruit alsof ze racen, maar dat zijn ze niet. Ze wachten gewoon op die laatste twee ronden, plannen hun bewegingen, bepalen de oppositie. Al dat tussendoor veranderen betekent niets. '

Image
2015 Daytona 200 Brian J. Nelson

De regels voor deze 200 waren gestructureerd voor fietsen die de meeste racers kunnen bouwen en rijden, maar verbreed om Ducati 848s en Triumph 675s toe te voegen aan de gebruikelijke Supersport-gemodificeerde 600s. Jarenlang had Daytona het bevel over een startveld van 80 fietsen, maar om de 53 die zaterdag daadwerkelijk begonnen te krijgen, moesten ze zich kwalificeren met een 115 procentregel (om in aanmerking te komen, mag je tijd niet meer zijn dan 115 procent van de pole-position). Dat betekende dat de leiders het achterveld op ronden 7 en 8 begonnen te ronden. In elke sessie van het ronden werden sommige leiders geblesseerd, maar dat is het unieke karakter van 600 Supersport dat de vertraagde renners terug naar voren konden trekken.

Dit komt omdat twee fietsen, die neus aan staart rennen, elkaar helpen. De volgende fiets organiseert wat anders het drag-producerende lagedruk-zog van de hoofdfiets zou zijn, en de hoofdfiets keert de gunst terug door de volger een lagere luchtsnelheid te geven. Los daarvan zijn de fietsen te kort om te voorkomen dat turbulent wakker wordt. Samen benaderen ze een lange stroomlijn in Bonneville.

Deze op ASRA Supersport gebaseerde regels zijn realistisch, want in de tijd van AMA 750 Superbike zou geen enkele privé-ondernemer de extreme kosten van een gebouwde Superbike wedden tegen het plaatsgeld dat hij op de 10e plaats zou kunnen nastreven tegen $ 300.000 fabrieksfietsen. Privé-inzendingen reden daarom hun clubman Supersport 750s in Superbike. De originele Supersport-regels erkenden de basale 'raceability' van moderne sportfietsen, waardoor alleen een pakket banden, remblokken, achterwielophanging en een zorgvuldige ventieltaak konden worden toegevoegd. Dat blijft een betaalbare basis om te racen.

Image
2015 Daytona 200 Brian J. Nelson

Voor een kort moment in de vroege jaren 1990, kwam de AMA in de verleiding om van Supersport de topklasse te maken om deze reden, maar het gebeurde niet. Nu kijken Daytona en ASRA nog een keer. Het is niet allemaal jus, want hoewel het samenstellen van pakketten fietsen opwindend is voor toeschouwers, brengt het het gevaar met zich mee van massale get-offs van het soort dat we af en toe in eerdere Supersport-evenementen hier hebben gezien. Er waren vier rode vlaggen in deze 200, waardoor een normale race van twee uur drie uur en 22 minuten duurt.

Na de race zei finisher Josh 2e plaats: "We zijn echt gedood door die rode vlaggen."

Daytona streamde de race op FansChoice.tv, maar als het op netwerk-tv was geweest, zouden de vertragingen de spannende finish in conflict hebben gebracht met andere programmering. In het verleden was er dus sprake van minder bankieren, waar het opstellen werkt, om het infield-gedeelte van de baan pakketten van het opstellen van rijders te laten afbreken.

Daytona is uniek en presenteert zijn eigen speciale problemen. Een daarvan was de "splash-and-go" vereist door de laatste rode vlag, die plaatsvond in ronde 34 (de herstart keerde terug naar de volgorde in ronde 33), waardoor de verleiding ontstond om de resterende 24 ronden op één tank te rijden. Geen van de top drie nam de kans van Lady Luck op die en Geoff May, die anders tot het einde bij Eslick en Herrin zou zijn geweest, werd vertraagd door een probleem na zijn tankstop.

May legde uit: “Een deel van de vuilstort kan loskomen in de vuller (iets openhoudend) en er kwam gas over me heen. Ik zag wat leek op een zip-tie gevangen in de quickfill. Ik duwde hem naar beneden en hij viel in de tank. Dat is Daytona! '

Image
2015 Daytona 200 Brian J. Nelson

Een kenmerk van het Daytona-veld in de hoogtijdagen van de jaren 1970 tot 1990 waren buitenlandse ruiters. Om aan te tonen dat ironie niet dood is, eindigde de 40-jarige Sloveense rijder Bostjan Skubic (hij heeft hier 15 keer geracet!) Als 4e en de Canadese Darren James kwam als 5e thuis. Grassroots racen? Toen het tijd werd om naar Daytona te vertrekken, had Geoff May geen vrachtwagen, dus gooide hij al zijn spullen in zijn busje en vertrok. Net als de vele duizenden Daytona-concurrenten vóór hem, was hij een 'man-in-een-van-met-een-plan.

Bij dit soort Daytona-races gaat het erom op opvallende afstand te blijven, zodat je je spel in de laatste ronde kunt spelen. Een paar keer heeft geluk nieuwkomers in beeld gebracht, maar meestal, en deze keer, telt ervaring. Dat is de reden waarom Eslick, Herrin, May en Rapp - alle veteranen - zo vaak de leiding hadden geruild, het ontwerp oefenden, elkaars toneelstukken testten, wachtend op het moment. Toen het kwam, was het van Danny Eslick.

Motoren? Oh, ja - Danny Eslick reed een Suzuki GSX-R600 en de rest van de top 11 finishers waren op Yamaha R6s.

Laten we niet in de verleiding komen om partij te kiezen, Daytona versus MotoAmerica. Racers, toeschouwers en sanctionerende lichamen worden geconfronteerd met een zware strijd om de Amerikaanse wegraces opnieuw op te starten, weer populair te maken en manieren te vinden om de rekeningen te betalen. Deze Daytona 200 uit 2015 was een geweldige manier om aan dat collectieve project te beginnen.

Officiële race resultaten:

1. Danny Eslick (Suz GSX-R600), 57 ronden

2. Josh Herrin (Yam YZF-R6)

3. Geoff mei (Yam YZF-R6)

4. Bostjan Skubic (Yam YZF-R6)

5. Armando Ferrer (Yam YZF-R6)

6. Darren James (Yam YZF-R6)

7. Sean Dwyer (Yam YZF-R6)

8. Bryce Prince (Yam YZF-R6), -1 ronde

9. Ryan Christian (Yam YZF-R6), -1 ronde, crash

10. Kristofer Knopf (Yam YZF-R6), -1 ronde

11. George Letakis (Yam YZF-R6), -1 ronde

12. Eric Wood (Kaw ZX-6 / 636R), -1 ronde, crash

13. Bruno Silva (Yam YZF-R6), -1 ronde

14. Alan Slaney (Tri Daytona 675), -1 ronde

15. Steve Rapp (Yam YZF-R6), -1 ronde, stop-and-go penalty

16. Patricia Fernandez (Yam YZF-R6), -2 ronden

17. Fernando Silva (Yam YZF-R6), -2 ronden

18. Christian Crosslin (Suz GSX-R600), -2 ronden

19. Eric Haugo (Yam YZF-R6), -2 ronden

20. Eric Helmbach (Kaw ZX-6R), -2 ronden

21. Anthony Fania (Suz GSX-R600), -2 ronden

22. Eric Pinson (Yam YZF-R6), -2 ronden

23. Joel Lenk (Yam YZF-R6), -3 ronden

24. Jason Farrell (Kaw ZX-6R), -3 ronden, crash

25. Darrin Klemens (Suz GSX-R600), -3 ronden

26. Charlie Mavros (Yam YZF-R6), -4 ronden

27. Christian Meekma (Tri Daytona 675), -4 ronden

28. Gino Angella (Duc 848), -4 ronden

29. Jeff Permanian (Yam YZF-R6), -5 ronden

30. Andrew Abel (Suz GSX-R600), -6 ronden

31. Calvin Crosslin (Suz GSX-R600), -6 ronden

32. Jon Foy, -6 ronden

33. Russ Intravartolo (Yam YZF-R6), -6 ronden

34. Daniel Spaulding (Yam YZF-R6), -7 ronden

35. Stuart Harper (Yam YZF-R6), -8 ronden, crash

36. Ryan Jones (Hon CBR600RR), -13 ronden

37. John T Blike, Jr. (Kaw ZX-6 / 636R), -13 ronden

38. Arthur Aznavuryan (Yam YZF-R6), -14 ronden

39. Tony Stomiolo (Kaw ZX-6R), -24 ronden

40. Dustin Apgar (Yam YZF-R6), -25 ronden

41. Stefano Mesa (Yam YZF-R6), -26 ronden, DNF, mechanisch

42. Seth Starnes (Yam YZF-R6), -27 ronden, DNF

43. Norman Pomerleau (Yam YZF-R6), -28 ronden, DNF

44. David Sadowski, Jr. (Yam YZF-R6), -29 ronden, DNF

45. Carl Soltisz (Yam YZF-R6), -29 ronden, DNF

46. ​​Josh Gallusser (Suz GSX-R600), -32 ronden, DNF

47. Stephen Wilkins (Yam YZF-R6), -39 ronden, DNF

48. Jamie Patterson (Suz GSX-R600), -54 ronden, DNF

49. Barrett Long (Duc 848), -57 ronden, DNF, mechanisch

50. John Ashmead (Kaw ZX-6R), -57 ronden, DNF, mechanisch

51. Scott Stall (Yam YZF-R6), -57 ronden, DNF

52. Xavier Zayat (Yam YZF-R6), -57 ronden, DNF, mechanisch

53. Charlie Long (Duc 848), -57 ronden, DNF, crash

Image

Race-actiefoto # 1
Race actiefoto Brian J. Nelson

Image

Race-actiefoto # 2
Race actiefoto Brian J. Nelson

Image

Race-actiefoto # 3
Race actiefoto Brian J. Nelson

Image

Race-actiefoto # 3
Race actiefoto Brian J. Nelson

Danny Eslick.
Danny Eslick Brian J. Nelson