Anonim

Image
Verpletterde motorfiets aan de kant van de weg. Barry Hathaway

Op een gegeven moment willen wij rijders crashbestendig zijn. Onze ervaring stelt ons uiteindelijk bloot aan elke variabele en we crashen nooit meer vanwege onze fysieke en mentale benadering van de sport. We hebben voldoende kilometers afgelegd of de sport hard genoeg bestudeerd om alle facetten van het gevaar te begrijpen. Geen crashes meer.

Klinkt goed, he?

Mijn personeel van de Yamaha Champions Riding School en ik hebben een aantal inventieve en geweldige manieren gevonden om motorfietsen te laten crashen. Twee weken geleden schreef ik over het "Kick-Ass, Ass-Kicked" -syndroom en dat is zeker een factor geweest in onze raakvlakken met de grond, maar aan de basis van al onze crashes is deze consistente factor: we gunnen onszelf geen tijd om zich aan iets nieuws aan te passen .

Image
Kyle Wyman van YCRS zag dat Ray Bradlau zijn camera uit had zodat een stunt op de scooter in orde was. "Dat had ik nog nooit eerder gedaan, " vertelde Kyle ons, "dus ik was ongeveer net zo gefocust als op een MotoAmerica-netwerk! Ik haat het watten op de camera! ”Iets nieuws? Breng de focus. TheSBImage.com

Omdat ervaren renners een uitgebreid spiergeheugen en / of technisch inzicht hebben, rijden we met een niveau van vertrouwen en concentratie dat ons jarenlang heeft bewezen veilig te houden.

Maar dan…

-U staat op de fiets van uw vriend omdat deze GP-shift heeft en u een koppelingsloze versnelling opschakelt van de tweede versnelling naar de eerste in plaats van van de tweede naar de derde.

-U loopt voorbij het stopbord van uw buurt in kruisverkeer, omdat uw gloednieuwe niet-ingesloten remblokken en rotors elkaar niet zullen grijpen zoals de remblokken en rotors die u hebt vervangen.

-Je steekt de voorkant in de eerste ronde omdat de "gloednieuwe compound" Michelin-band die je bandman uit Frankrijk heeft geïmporteerd niet de verbazingwekkende koude-bandgrip van je vorige Michelin heeft.

- je ligt aan de kant van de vangrail omdat het trottoir dat vorige week is neergelegd nog niet de grip heeft van het trottoir dat het bedekt.

-Je springt op je 1980 sportfiets met je vrouw op de rug en zet jezelf hoog in de eerste snelweg onramp omdat het niet dezelfde hellingshoek heeft als je 2015 sportbike.

-U hoort dat Valentino Rossi drie vingers op de remhendel gebruikt, zodat u uw voorremhendel met drie vingers in plaats van één en de zijkant van een koude band “grijpt”.

-U ruilt fietsen met uw buddy tijdens de lunch en in de eerste rechterhoek sleept zijn volledig geklede cruiser zijn pijpen eerder dan uw Z1000 sleept zijn voetsteunen en u wordt over de middellijn in tegenliggers geduwd.

- je stort neer op de dode herfstbladeren die over je rijstrook onder de plataan zijn uitgestrooid.

Image
Het regende gisteravond en je stort neer op de natte schaduwrijke plek onder een van de bruggen van Mazda Raceway Laguna Seca. GTPlanet.com

- je draait je fiets om tijdens het rijden tijdens een vakantie in Californië omdat het nooit zoveel kracht heeft gemaakt op 5500 voet in Idaho.

- u wijzigt de rijhoogte om uw fiets zo goed te laten draaien dat u een voetsteun op de stoeprand vangt.

-U opent het gas van de turbo van uw vriend zoals u doet op uw "trage" GSX-R1000 en rijdt op de snelweg.

-U zit aan de zijkant van uw Ducati terwijl u terugschakelt in een regenrace, met behulp van dezelfde niet-rev-matchingtechniek die in het droge had gewerkt.

-Je endo je fiets van je vriend bovenop jezelf omdat zijn monoblock Brembo's tien keer de initiële beet en remkracht van je tweedelige Nissins hebben.

Moet ik doorgaan?

Er verandert iets en we nemen niet de tijd om ons eraan aan te passen. Het vertrouwen dat we hebben in onze vaardigheden en ervaring geeft ons een vals gevoel van veiligheid, en dat veilige gevoel zorgt ervoor dat onze focusniveaus dalen of op zijn minst "normaal" blijven. Voor ervaren rijders is een "normaal" focusniveau ongelooflijk hoog, maar niet altijd hoog genoeg om de uitdaging van de verandering in fiets of omgeving aan te gaan. We moeten leren onze focusniveaus naar een hoger niveau te tillen en onze snelheden verlagen tot we de verandering beheersen.

Image
Eddie Lawson Cycle World Archives

En we staan ​​niet alleen in deze zoektocht. Viervoudig 500cc Grand Prix-wereldkampioen (en AMA 250GP en Superbike-kampioen) Eddie Lawson vertelde me: “Ik wed dat mijn eerste twee ronden van training de langzaamste van het hele GP-veld waren. Ik gaf mezelf gewoon de kans om de baan te zien, de fiets te voelen, er langzaam in te werken. ”Racers zoals Lawson reden nooit twee keer achter elkaar op de“ dezelfde fiets ”; het werd altijd veranderd en van sessie tot sessie aangepast. Hij leerde zichzelf een kans geven om die tweaks minder te voelen dan racetempo, en hij leerde het uit ervaring … ervaring met gekrast leer.

Dit onderwerp zit me constant in mijn hoofd, maar vooral deze week als ik naar de AHRMA vintage races in Barber Motorsports Park in Alabama reis. Ik ben gepland om te racen tegen Chris Carr's 1981 Kawasaki GPz 550 en Carry Andrew's 1977 Kawasaki Z1 en beide fietsen zijn buitengewoon waardevol … en nieuw voor mij. Elke mogelijke manier van crashen ligt op tafel en Lawson's aanpak zal mijn aanpak zijn. Veel dingen zijn veranderd en ik moet die veranderingen een kans geven om met me te praten tegen minder dan racetempo.

Image
Chris Carr's 1981 Kawasaki GPz 550. Nick Ienatsch

Image
Mogelijkheden voor journalisten om te rijden / racen op fietsen zoals Carr's GPz en Carry Andrew's Z1 nemen snel af wanneer het plaveisel brandstoftanks ontmoet. Een oplossing is om 'ze het hele weekend langzaam te laten rijden', maar dat is niet noodzakelijk de beste oplossing als je een raceverhaal schrijft. Een andere oplossing is om langzaam en met maximale focus te beginnen. Net als Eddie. Nick Ienatsch

Mijn laatste crash, en de laatste crash van de grote meerderheid van het YCRS-personeel, houdt rechtstreeks verband met dit probleem van het niet aanpassen aan een verandering. Voor de meesten van ons was het een probleem met de banden … een nieuwe compound of een ander merk of verschillende temperaturen van rubber of baan … en mijn personeel is verbluffend goed in het niet raken van de grond. Laat onze ervaring, het advies van Eddie Lawson en dit artikel uw aandacht trekken en uw snelheden verlagen wanneer er iets verandert.

Image
Champ School-instructeurs Ben Walters (links) en Chris Peris houden hun tweede opeenvolgende WERA Endurance kampioenschapstrofeeën. In de afgelopen twee seizoenen reisden ze naar vijf geheel nieuwe circuits, dus de verandering was constant. Nul crasht na twee jaar winnen. "Je krijgt niet veel oefening, dus het uitzoeken van een nieuw nummer kostte snel alle aandacht", vertelt Peris. Nick Ienatsch