Anonim

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

KLIK HIER VOOR DE REST VAN ONZE INTERMOT 2016 DEKKING

Houd er rekening mee dat we SP hebben gezegd, en hoewel dit niet de standaard CBR1000RR is die we deze week dachten te zien, het een goede indicatie is van de richting die Honda is gegaan met het platform en wat we dit jaar en in de CBR-familie kunnen verwachten toekomst.

Wat is precies die richting?

Volgens Honda is het gericht op een algeheel lichter platform, met betere massaconcentratie, meer vermogen en verbeterde rijeigenschappen door een volledig modern elektronicapakket.

Image
Grote veranderingen omvatten een bijgewerkt frame met dunnere wanden, voor minder gewicht en veranderde stijfheid. De achterbrug is opnieuw ontworpen voor soortgelijke voordelen, terwijl lichtere wielen en een nieuwe achterbrug ook gewicht besparen. Met dank aan Honda

Voor de CBR1000RR SP 2017 betekent dit een geknepen en weggestopt chassis, bijgewerkte motor en rijhulpkit die alles omvat, van tractiecontrole tot instelbare motorremregeling en snelle shifter met een automatische blipfunctie.

Geometrie is hetzelfde als de uitgaande CBR, maar delen van de framewanden zijn dunner gemaakt. Dit bespaart in totaal 300 gram, maar verandert ook (en misschien nog belangrijker) de stijfheid van het chassis, want wat we ons voorstellen zal een verbeterd gevoel met de CBR zijn. Voor soortgelijke voordelen is de dikte van de achterbrugsectie "aangepast", wat nog eens 300 gram bespaart. Een opnieuw ontworpen subframe bespaart nog eens 600 gram.

De kuipen zijn versmald, voor een betere aerodynamica en lichter gewicht, plus verbergen een radiator die 30 mm smaller is, voor nog eens 100 gram bespaard. De SP heeft ook een titanium brandstoftank (de eerste voor een massaproductiefiets) die 2, 87 pond bespaart en de verbinding tussen zit en tank met 30 mm versmalt. Ik had de kans om op de SP te zitten tijdens de onthulling van de VS, en kan bevestigen dat deze CBR echt compacter en nauwer aanvoelt, vooral bij de kruising van de tank. Het lijkt allemaal op kleine besparingen, maar het klopt, suggereert Honda.

Image
Opnieuw ontworpen kuipen zijn smaller voor een betere aerodynamica en lichter gewicht. Naar onze mening zien ze er ook alleen maar scherper en beter uit. Met dank aan Honda

De motor is bijgewerkt met nieuwe zuigers met een compressieverhouding van 12, 3: 1 tot 13, 0: 1, evenals zuigerveren met Diamond Like Carbon (DLC) -coating. Deze verandering, gecombineerd met een hogere omwentelingsbegrenzer van 13.000 tpm (vanaf 12.500 tpm), duwt de piekuitgangsnaald naar voren met een geclaimde 10 pk. Dus als de Euro-spec 2016 CBR1000RR SP een geclaimde 178 pk aan de crank maakte, kunnen we aannemen dat de 2017 SP iets minder dan 190 pk zou moeten maken. De CBR is altijd een mooi uitgebalanceerde fiets geweest, maar voelde zeker minder op vermogen in vergelijking met de S1000RR, RSV4 en anderen, dus deze extra kracht wordt zeer op prijs gesteld.

Andere wijzigingen zijn een nieuw luchtinlaatkanaal, een nieuw ontworpen luchtkast en een 2 mm grotere boring van het gasklephuis.

Voor gewichtsbesparing gebruikt de motor van de SP een magnesium-oliecarter en een ontstekingsdeksel, plus lichtere componenten in de slipperkoppeling, die samen in totaal 4, 4 pond van de motor afsnijden. Nog beter is een nieuwe titanium geluiddemper die een extra 6, 17 pond bespaart, en een lithium-ionbatterij waarvan wordt beweerd dat deze half zoveel weegt als de loodzuurbatterij die hij vervangt.

Image
Honda suggereert dat de SP de fiets is waarvan ze hopen dat ze jongens de baan op gaan en suggereert dat een standaardmodel in november zal worden onthuld. Met dank aan Honda

Die extra kracht en gewichtsbesparing is niets als je niet over de elektronica beschikt om alles snel rond een racebaan te krijgen, en dat is waar Honda's nieuwe op rit-per-draad gebaseerde elektronicapakket in stappen. Voorop in dit pakket staat Honda tractiecontrolesysteem met negen niveaus, genaamd Honda Selectable Torque Control (HSTC), waarvan wordt beweerd dat het is afgeleid van de RC213V-S en gebruik maakt van attitudedetectietechnologie die is ontwikkeld voor ASIMO, de humanoïde robot van Honda.

Dankzij de opname van een vijfassige IMU die twee van zijn asmetingen gebruikt om een ​​zesde te berekenen, beschikt dit systeem ook over een wheelie-besturingsfunctie en achterwielslipfunctie (dia's). Deze zijn niet onafhankelijk instelbaar, suggereert Honda, zoals het geval is bij sommige andere fietsen zoals de Yamaha R1 (schuifbesturing) en Panigale (stuurwielbesturing), maar je kunt de motorrembesturing (drie niveaus) en de instellingen voor de snelle versnelling aanpassen (drie niveaus op opschakelen en terugschakelen). De SP beschikt ook over bediening achter de lift en ABS in bochten.

Al deze instellingen worden aangepast via een nieuw TFT-scherm dat volgens Honda 'dezelfde basiscomponenten van de RC213V-S' is, en over het algemeen mooi. Het stuurschakelmechanisme is nieuw en ook ongelooflijk eenvoudig.

Image
De 2017 SP weegt naar verluidt 33 pond minder dan de C-ABS uitgeruste, Europese specificatie 2016 CBR10000RR SP, een enorme besparing, zelfs als de ABS-rem op die fiets een grote bijdrage aan het totale gewicht leverde. Met dank aan Honda

Er zijn vijf rijmodi - Mode 1, 2 en 3, plus Gebruiker 1 en Gebruiker 2 - de laatste twee zijn programmeerbaar voor Power Selector (vijf niveaus), tractiecontrole, motorrem en Ohlins Electronic Controlled Suspension, die ook wordt geleverd standaard op de SP en werkt op een 43 mm NIX 30 vork en TTX36-schok.

Bij de presentatie benadrukte Honda dat de focus op de ontwikkeling van sportfietsen voor hen nooit is geweest om een ​​nummer te achtervolgen, maar wat het noemt, "totale controle". Toch lijkt deze nieuwe SP een indrukwekkende motorfiets te zijn waaraan een aantal sterke cijfers zijn gekoppeld. . Het is een beweerde 33 pond lichter dan de uitgaande, Euro-spec SP (hoewel het belangrijk is om te onthouden dat Honda's uitgaande C-ABS-systeem, dat standaard op de Euro-model SP werd geleverd, te zwaar was) en een 14% beter vermogen heeft -tot gewichtsverhouding, met waarschijnlijk een nat gewicht van 430 pond.

We zullen zien hoe dat allemaal snel genoeg optelt, maar in de tussentijd zijn we optimistisch. Yamaha's R1 is een zware fiets naar de top, en de nieuwe Suzuki GSX-R1000 ziet eruit als een wapen, maar we zijn altijd grote fans geweest van de bediening van de CBR en denken dat de elektronica en de verbeterde vermogen-gewichtsverhouding precies kunnen zijn wat de arts heeft aanbevolen. Ik denk dat Honda heeft wat het nodig heeft om de concurrentie in te halen, en hoewel het misschien niet echt een geheel nieuwe machine is, moet de CBR1000RR SP alle ingrediënten hebben om vooraan in de klasse te rijden.

Image
Een blik op de nieuwe rijmodi van de CBR, waarvan er twee programmeerbaar zijn (Gebruiker 1 en Gebruiker 2). Met dank aan Honda

Image
Een hogere omwentelingsbegrenzer en compressieverhouding max. Vermogenuitgang met 10 pk, beweert Honda. Met dank aan Honda

Image
De titanium tank van de SP is de eerste die op een massaproductie motorfiets wordt gemonteerd. Met dank aan Honda

Image
Een magnesium oliecarter en ontstekingsdeksel (plus kleinere interne veranderingen) dragen bij aan een lichtere motor van 4, 4 pond. Met dank aan Honda

Image
Honda zegt dat de focus lag op massaconcentratie / een vermindering van het traagheidsmoment. Met dank aan Honda

Image
Honda zegt dat in totaal 68% van de onderdelen van de SP nieuw zijn. Met dank aan Honda

Image