Anonim

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Image
KTM's 790 Adventure R en 790 Adventure zijn de eerste van de Oostenrijkse fabrikant die de 799cc LC8c-motor gebruiken. Sebas Romero

KTM's 790 Adventure en 790 Adventure R worden al geruime tijd gepest als de volgende komst van de hardcore Core-fiets. Nu de motoren binnenkort worden vrijgegeven, werd Cycle World eindelijk in de Marokkaanse woestijn gedropt om op de 790 te rijden waar het Red Bull KTM Rally Team zijn tijd doorbrengt. Rally-legendes zoals Marc Coma, Toby Price en Sam Sunderland stonden klaar om de rit te leiden samen met Baja 1000-kampioen Quinn Cody en extreme enduro en ADV-sicko Chris Birch. KTM heeft absoluut alles uit de kast getrokken om de rallyverbinding te verkopen. Na een dag op de 790 Adventure RI kocht hij haak, lijn en zinklood.

Image
In het vuil schijnt de 790 Adventure R. Seba Romero

Deze avontuurlijke motorfiets is het tweede model dat wordt aangedreven door de nieuw ontwikkelde LC8c. De 799cc, acht-kleps, DOHC parallelle twin deelt zijn architectuur met de 790 Duke, maar de vermogensafgifte is afgestemd op off-road avontuur. Nokkenprofielen zijn geoptimaliseerd voor een laag en midrange koppel. KTM claimt 65 pond-voet piekkoppel voor de Duke en Adventure, maar de Adventure's komt op 6.500 tpm, 1500 tpm eerder dan de Duke's. De ADV-fiets geeft 10 piekkrachten om 95 pk te leveren tegenover de 105 van het naakte straatwapen. Een gesmede eendelige krukas met een schietvolgorde van 435 graden levert de levering en het geluidskarakter van een KTM V-twin, terwijl trillingen worden onderdrukt door dubbele tegenbalancers - een set voor de krukas en de andere in de cilinderkop, aangedreven door de uitlaatnokkenas.

Image
KTM claimt dat de 799cc DOHC LC8c de meest compacte high-performance parallelle twin op de markt is. KTM

KTM noemt de LC8c-motor als de meest compacte parallelle twin op de markt, wat resulteert in een strakkere algehele verpakking en een meer in massa gecentraliseerde motorfiets. Ontworpen als een gespannen onderdeel, de motor is niet alleen klein, maar zorgt ook voor een kleiner frame, verder zaaggewicht en bulk. Hoewel alleen de Adventure en Duke deze motor momenteel gebruiken, heeft de KTM Group zwaar geïnvesteerd in het LC8c-motorplatform en worden in de toekomst meer middelgrote modellen van KTM en Husqvarna met deze motor verwacht.

Geen discussie over avontuurlijke motorfietsen is compleet zonder het onderwerp elektronica te behandelen, en de 790 Adventure en Adventure R zitten boordevol rijhulpmiddelen. Vier rijmodi passen de vermogensafgifte aan - Street, Off-road, Rain of Rally - en zijn gekoppeld aan KTM's lean-gevoelige Motorcycle Traction Control (MTC). Street zorgt voor maximaal vermogen met minimale bandslip en is de beste keuze voor de meeste op straat gebaseerde situaties. Regen vermindert het maximale vermogen met een gedempte gasrespons en MTC grijpt vroeg en vaak in. Off-road laat de rijder het achterwiel losbreken, maar bedient toch de slip en meet de gashendel voor gecontroleerde glijbanen. De rallymodus is een optie op het standaardmodel en is opgenomen in de 790 Adventure R. Deze modus biedt 10 niveaus van tractiecontrole of slip op het achterwiel, samen met een keuze uit drie gasresponsinstellingen.

Image
Met meerdere rijmodi, ABS en tractiecontrole-instellingen kan de gebruiker de 790 Adventure voor elke situatie instellen. Marco Campelli

Een toevoeging aan de safety suite is KTM's ABS in bochten. De standaardinstelling is voor algemeen gebruik, maar er is ook een Offroad-instelling en de gebruiker kan ABS volledig uitschakelen. Motorslipregeling verhoogt de stabiliteit van het achterwiel tijdens het vertragen, werkt als een elektronische slipperkoppeling of achteruit tractiecontrole wanneer het wegdek zo glad is dat er niet genoeg tractie is om de Power Assisted Slipper Clutch (PASC) in te schakelen. Optionele goedheid omvat Quickshifter + voor op- en terugschakelen zonder koppeling en cruise control.

Met behulp van de LC8c als een gespannen lid, zet het chroom-moly stalen frame van de Adventure en Adventure R het compacte ontwerp voort op de bovenkant van de motor. Vastgebout aan het hoofdframe, houdt een stalen trellis subframe het gewicht laag terwijl er ruimte is voor de gemakkelijk toegankelijke airbox. Het gemak van het vervangen van luchtfilters was de sleutel voor een model dat naar verwachting meer uitgebreid vuil zal zien. Alleen al deze functie kan de deal sluiten voor iedereen die een luchtfilter op V-twin KTM Adventures heeft moeten vervangen. Een gegoten aluminium swingarm met open rooster is lang dankzij de kortheid van de motor en is ontworpen om stabiliteit en tractie te verlenen.

WTM Suspension KTM Group is op beide 790 Adventure-modellen gemonteerd, maar verschilt qua specificaties afhankelijk van het beoogde gebruik van elke fiets. Een 43 mm Apex-vork met open patroon is gespecificeerd voor de standaard 790 Adventure, biedt 8, 7 inch veerweg en geen aanpassingen. De demping is gesplitst, één been behandelt compressie en de andere regelt rebound. Passend bij de 43 mm vork is een WP Apex PDS (Progressive Damping System) schok direct verbonden met de achterbrug en het frame, voor een wielafstand van 8, 7 inch. Alleen voorspanning is instelbaar.

Image
De schok van de 790 Adventure is alleen instelbaar voor voorspanning, maar de 790 Adventure R voegt compressie- en rebound-aanpassingen toe. Sebas Romero

De vering wordt langer en meer vuil-klaar op de 790 Adventure R. Reizen van 9, 4 inch wordt geleverd door een WP Xplor-vork - hetzelfde ontwerp dat is gemonteerd op KTM's EXC-F dual-sports en XC-W off-road twee- beroertes. De Xplor-vork verdeelt ook de compressie- en rebound-functies tussen de twee benen, en elk dempingscircuit is instelbaar door wijzerplaten aan de bovenkant van de vork. Een Xplor PDS-achterschok geeft het achterwiel 9, 4 inch bewegingsvrijheid en is volledig instelbaar voor voorspanning, hoge en lage snelheid compressie en rebound-demping.

Image
Een 48 mm WP Xplor-vork geeft de 790 Adventure R 9, 4 inch veerweg. Sebas Romero

De lijst met verschillen tussen de 790 Adventure en Adventure R naast de ophanging is kort. Een groter en breder windscherm past bij de standaard, terwijl de R een minimaal scherm krijgt; elk wordt alleen aangepast met een kruiskopschroevendraaier. De R is ingericht met een eendelige motocross-achtige stoel met een geclaimde hoogte van 34, 6 inch (880 mm) en is niet verstelbaar, terwijl de standaard een tweedelige stoel heeft die kan worden aangepast voor laag (32, 7 inch / 830 mm) en hoog ( 33, 5 inch / 850 mm). Het is mogelijk om de verstelbare stoel aan de R te monteren, waardoor een lage positie van 33, 9 inch (860 mm) ontstaat. Straatvriendelijke Avon Trailrider-banden zijn standaard op de 790 Adventure, en Metzeler Karoo 3-banden zijn klaar voor gebruik off-road op de 790 Adventure R. Onze testunits werden beslagen met Continental TKC80-vlees voor extra tractie in de zandduinen die ons te wachten stond de off-road dag. De R krijgt ook een hoog voorspatbord. Harde cijfers op het specificatieblad tonen ook aan dat de R een 19 mm (0, 75 inch) langere wielbasis heeft met meer spoor (4, 3 inch versus 4, 2) en minder hark (26, 7 graden versus 25, 9).

Zittend op de 790 Adventure gaf me een gemakkelijk bereik naar de stoep, zelfs in de hoge zitpositie met beide voeten plat op de stoep, indrukwekkend gezien mijn 31-inch binnenbeenlengte. Met de voeten omhoog op de pennen, is beenruimte comfortabel met een mooie knik naar de knieën die een gemakkelijke overgang naar staan ​​geeft. In de lage positie voelde ik me een beetje krap. Op het R-model is de stoel perfect om de hele dag van zitten naar staan ​​en weer terug te gaan. Bars zijn breed en een gemakkelijk bereik naar de middelste positie voor mijn 5-voet-10 frame.

Image
Een lange, uit één stuk bestaande stoel in motocross-stijl maakt overgangen tussen zitten en staan ​​gemakkelijk op de 790 Adventure R. Sebas Romero

De meest opvallende en welkome ergonomische functie is de laaghangende tank. Hoewel het er hobbelig uitziet met alle hobbels op de verkeerde plaatsen, houdt de tank de brandstof laag voor een gecentraliseerde massa en, nog belangrijker, zorgt het voor een smalle tank en stoelverbinding. Geen enkele avontuurlijke motorfiets voelt zo dun tussen de knieën van de rijder, waardoor de lichaamspositie wordt geoptimaliseerd voor agressief offroad rijden. Je gooit de fiets rond als een grote enduro, dankzij het compacte chassis en het smalle gevoel. De 790 Adventure R heeft het ADV-segment dichter bij dual-sport gebracht dan ooit tevoren - en niet alleen vanwege de uitstekende egros.

Image
De grens tussen dual-sport en avontuurfietsen is kleiner geworden met de introductie van de 790 Adventure R. Marco Campelli

Nadat ik tijd aan de 790 Duke had doorgebracht, was ik bang dat de LC8c misschien een beetje te revvy of te gespannen was voor het 790 Adventure. Dankzij modelspecifieke afstemming is de vermogensafgifte perfect. Meteen vanaf de bodem duwt de 790 met gezag de 790 naar voren. De voorkant over obstakels laten hangen vereist slechts een lichte ruk aan de koppeling. De bereidwillige grom van de motor is perfect geschikt voor het onderhandelen over technisch terrein; alle kracht die u nodig hebt, is van onderaf en middenbereik om elk probleem op te lossen dat zich op het pad voordoet. Op de weg lijkt de versnelling kort, met een druk gevoel in de zesde versnelling bij 90 mph - vreemd, omdat de motor nergens in de buurt van de rand van zijn prestaties of toerenbereik is. Maak een back-up tot 75 km / u en het voelt veel ontspannener aan.

Image
Op straat voelde de motor van de 790 Adventure ontspannen aan in het bereik van 70-80 km / u, maar voelt druk aan terwijl je 90 duwt. Sebas Romero

Engine modes werken zoals het hoort; Steet-modus is geweldig voor alle situaties waar grip overvloedig is en de belangrijkste modus van keuze was op het standaardmodel. Reactie is onmiddellijk, maar niet herky-schokkerig. In de gladde en stoffige stadsstraten van Erfoud maakte een lichte mate van wielspeld dingen levendig en leuk met een lage kans om het in een van de schijnbaar eindeloze tapijten of fossiele winkels te gooien. Offroad-modus is een solide partner voor de straatvriendelijke Avons op onverharde wegen en wordt nog beter met knobbies. Regen gedempte kracht en reactie met een aangeplant achterwiel.

Image
Offroad-modus werkt goed in vuil met de straatgerichte banden van de 790 Adventure. Marco Campelli

De rallymodus is de ster van de show met elektronische hulpmiddelen. Tien niveaus van armgevoelige tractiecontrole staan ​​tot uw beschikking, één tot negen en lager. Er zijn ook drie gasresponsniveaus; Street, Off-road en Rally, waarmee de rijder het achterwiel kan laten afstellen en kan reageren op zijn specifieke behoeften, stijl en competentie. In vuil op het R-model gaven Rally-respons en niveau 2, het op één na minst indringende, een volledige crossmotor-ervaring, met een vangnet dat ik niet kon detecteren maar mijn zelfvertrouwen verhoogde. TC off met Rally-reactie was de start-up in de Merzouga-zandduinen grenzend aan de Saraha-woestijn.

Het armgevoelige ABS van Bosch 9.1 MP is subliem in zijn functie en beter dan enig mens op straat of in het vuil. Ik heb het alleen volledig uitgeschakeld omdat ik het kon, maar zelfs in het diepste van zand en gladste oppervlakken Off-road ABS is geweldig met zijn vuilspecifieke algoritme en het vermogen voor de rijder om het achterwiel te vergrendelen. Stel het in en vergeet het.

Image
Offroad ABS, reactie op gasrespons en tractiecontrole uit - versnippering van zandduinen. Mark Campelli

Dit alles zorgt voor een uitstekende avontuurlijke motorfiets, maar de WP-ophanging brengt de 790 Adventure R naar een niveau dat nog geen andere ADV heeft bereikt. Deze motorfiets is een off-road wapen, een wolf in oranje kleding en een revolutie in het segment. De volledig aanpasbare PDS-schok eet kwadrantige klappen op die je normaal zouden doen huiveren van afgrijzen, omdat de metalen delen van de fiets als schreeuw om genade waren. Zelfs als u de onderkant van de slag vindt, blijft de achterband op koers en in lijn met de voorkant.

De 48 mm Xplor-vork is zelfs beter dan de schok. De stijvere veren van de 790 Adventure R en 1290 Super Adventure R lopen stijver dan de zwaardere 1090 Adventure R, waardoor hij beter ophoudt en de fiets hoger houdt. Het heeft ook een grotere diameter klep. Dit zorgt voor een enorm zachte initiële slag terwijl de vork toch grote slagen kan nemen zonder drama. Deze vork werkt beter dan die op KTM's EXC-F dual-sport.

Image
Actie van de Apex-ophanging op de 790 Adventure is minder indrukwekkend dan de meer prestatiegerichte Xplor-ophanging op de 790 Adventure R. Marco Campelli

Minder indrukwekkend was de Apex-ophanging op het standaardmodel. Slechts een uur op de 790 Adventure toonde aan dat de Apex-ophanging pluche en klacht is, maar de achterste rebound-demping had een pogo-stick-gevoel op grotere bobbels. Het was in vuil geplant, maar de achterkick was nog opvallender. Het is capabel, maar niet episch zoals de R.

Nadat ik Chris Birch achtervolgd heb door de Sahara voor een snelle, met rotsen bezaaide en hobbelige dag op de 790 Adventure R, kan ik absoluut zeggen dat het een nieuwe standaard zet in het avontuurlijke segment voor vuilwaardigheid. Het lage zwaartepunt, het smalle chassis en de geweldige ergo's, de indrukwekkende motor en de ongelooflijke ophanging zullen alle andere ADV-fietsen op de hielen in de grond leggen. De rallygenen van KTM schitteren in bijna elk aspect; de droom is veel dichter bij de realiteit dan ooit tevoren.

Image
2019 KTM 790 Adventure R: $ 13.499 Sebas Romero

Specificaties KTM 790 Adventure R 2019

Adviesprijs: $ 13.499
MOTOR: 799cc, vloeistofgekoelde, DOHC parallelle twin
BORE X STROKE: 88, 0 mm x 65, 7 mm
TRANSMISSIE / EINDEAANDRIJVING: 6-speed / chain
CLAIMED HORSEPOWER: 95 pk @ 8.000 tpm
CLAIMED KOPPEL: 65 lb.-ft. @ 6.600 tpm
BRANDSTOF SYSTEEM: 46 mm DKK Dell'Orto gasklephuis
KOPPELING: PASC slipper koppeling, kabelbediening
MOTORBEHEER / ONTSTEKING: Bosch EMS met RBW
FRAME: Chroom-molybdeen staal
VOORSCHORSING: 48 mm WP-USD vork volledig verstelbaar; 9.4 in. (240 mm) reizen
ACHTERVERING: WP PDS schok; 9.4 in. (240 mm) reizen
VOOR REM: Radiale remklauw met 4 zuigers, dubbele 320 mm-schijven met Bosch 9.1 MP in bochten ABS en offroad-modus (uitschakelbaar)
ACHTERREM: Zwevende remklauw met 1 zuiger, 260 mm schijf met Bosch 9.1 MP in bochten ABS en offroad-modus (uitschakelbaar)
WIELEN, VOOR / ACHTER: Spaakwielen met aluminium velgen, 2, 50 x 21 inch / 4, 50 x 18 inch
BANDEN VOOR / ACHTER: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL: 26, 3 ° / 4, 3 in. (110, 4 mm)
Wielbasis: 60, 2 inch (1, 528 mm)
BODEMVRIJHEID: 10, 4 inch (263 mm)
STOELHOOGTE: 34, 6 inch (880 mm)
BRANDSTOF CAPACITEIT: 5.3 gal. (20L)
CLAIMED DROOG GEWICHT: 417 lb. (189kg)
BESCHIKBAARHEID: Lente 2019
CONTACT: ktm.com

Specificaties KTM 790 Adventure 2019

Adviesprijs: $ 12.499
MOTOR: 799cc, vloeistofgekoelde, DOHC parallelle twin
BORE X STROKE: 88, 0 mm x 65, 7 mm
TRANSMISSIE / EINDEAANDRIJVING: 6-speed / chain
CLAIMED HORSEPOWER: 95 pk @ 8.000 tpm
CLAIMED KOPPEL: 65 lb.-ft. @ 6.600 tpm
BRANDSTOF SYSTEEM: 46 mm DKK Dell'Orto gasklephuis
KOPPELING: PASC slipper koppeling, kabelbediening
MOTORBEHEER / ONTSTEKING: Bosch EMS met RBW
FRAME: Chroom-molybdeen staal
VOORSCHORSING: 43 mm WP-USD vork volledig verstelbaar; 8.7 in. (220 mm) reizen
ACHTERVERING: WP PDS schok; 8.7 in. (220 mm) reizen
VOOR REM: Radiale remklauw met 4 zuigers, dubbele 320 mm-schijven met Bosch 9.1 MP in bochten ABS en offroad-modus (uitschakelbaar)
ACHTERREM: Zwevende remklauw met 1 zuiger, 260 mm schijf met Bosch 9.1 MP in bochten ABS en offroad-modus (uitschakelbaar)
WIELEN, VOOR / ACHTER: Spaakwielen met aluminium velgen, 2, 50 x 21 inch / 4, 50 x 18 inch
BANDEN VOOR / ACHTER: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL: 25, 9 ° / 4, 2 inch (107, 8 mm)
Wielbasis: 59, 4 inch (1, 509 mm)
BODEMVRIJHEID: 9, 2 inch (233 mm)
STOELHOOGTE: 33, 5 / 32, 7 inch (850/830 mm)
BRANDSTOF CAPACITEIT: 5.3 gal. (20L)
CLAIMED DROOG GEWICHT: 417 lb. (189kg)
BESCHIKBAARHEID: Lente 2019
CONTACT: ktm.com