Anonim

Oké, recht uit de poort, laten we een paar misvattingen uit de weg ruimen: de Yamaha Niken GT is niet zelfbalancerend. Het valt meteen op zijn kant als je het laat, dus het is geen nieuwe uitvinding die bedoeld is om de niet-ingewijden in motorrijden te krijgen. Het leunende multi-wielsysteem van de Niken is geen technische oefening in alternatieve voorwielophanging om de telescopische vork te vervangen.

Motorrijders zijn doorgaans conservatief als het gaat om grote veranderingen. Toen vloeistofkoeling de industrie binnenkwam, ontmoedigden velen het toegevoegde gewicht. De introductie van brandstofinspuiting bracht gehuil van meer complexiteit en kosten met zich mee. En er is nog steeds weerstand in de VS als het gaat om ABS. Maar al die systemen zijn nu gemeengoed en gemakkelijk geaccepteerd op de hedendaagse motorfietsen.

Begrijp me niet verkeerd, ik zeg niet dat de LMW-voorkant van de Niken het standaard eenwielige tweewielige motorfietsontwerp gaat vervangen. Er zijn gewoon te veel dingen die een standaard telescopische vork (en een enkele voorband) goed doen om door een alternatief ontwerp te worden afgebouwd. Maar als je gewoon voorbij het onconventionele uiterlijk en / of een verharde mening kunt gaan over wat de definitie van een motorfiets is, zul je begrijpen dat Yamaha hier misschien iets mee te maken heeft. De voordelen van een extra contactvlak voor de voorband om mee te werken in ongunstig weer en op het wegdek zijn gewoon te groot om te negeren.

Image
Er valt niet te ontkennen dat het Leaning Multi-Wheel System van Yamaha Niken veel hardware, gewicht en complexiteit toevoegt, maar het valt ook niet te ontkennen dat het werkt en natuurlijk aanvoelt om te rijden zoals elke motorfiets. Yamaha Motor Corp.

Image
De Comfort-stoel op de Niken GT biedt voldoende ondersteuning voor lange ritten, zowel voor de bestuurder als voor de passagier. Handgrepen aan de achterzijde van de passagier bieden ondersteuning voor optionele achterkoffer voor nog meer laadcapaciteit. Yamaha Motor Corp.

Toen de standaard Niken in de lente van 2018 in de Oostenrijkse Alpen werd geïntroduceerd in de motorfietsmedia van de wereld, was iedereen onder de indruk van de prestaties ervan in bochten in minder dan ideale tractiesituaties. Maar vergeleken met een breed spectrum van motorfietsen, voegt het extra gewicht van het LMW-systeem (de massieve crosslinks, twee stuurkoppen, meerdere trekstangen, vier vorkbuizen, extra voorwiel / band, enz. Ongeveer 100 pond toe) en de beperking van de hoek van 45 graden (omdat het LMW-systeem niet verder kan articuleren) betekent dat de Niken iets minder aantrekkelijk is wanneer bekeken vanuit een sportief perspectief. Maar voeg enkele langeafstandsverhogende bits toe, zoals een accessoire Comfort-stoel met meer vulling voor de bestuurder en passagier, langere voorruit, verwarmde handgrepen, snel los te maken zadeltassen, passagierbeugels met achterste topmontagekoffer, middenbok en een extra 12-volt stopcontact, en je hebt plotseling een zeer capabele sport-tourer genaamd de Niken GT die niet zo'n nadeel heeft bij het vergelijken van spec-grafieken met andere fietsen in die categorie.

Image
Het LCD-instrumentenpaneel van de Niken maakt gebruik van een hoog-contrast wit-op-donkere achtergrond voor gemakkelijk leesbaarheid dag en nacht. Het display beschikt over een overvloed aan informatie die snel waarneembaar is. Yamaha Motor Corp.

De bergwegen in centraal Californië bleken de perfecte locatie om de voordelen van Yamaha's LMW-systeem te ervaren. Hoewel hun golvende routes ongelooflijk leuk en uitdagend zijn, kunnen de bestrating en grip vaak minder dan perfect zijn, met veranderend asfalt, vuil, gebroken asfalt en andere obstakels die een risicovolle omgeving vormen. Moeder Natuur besloot om nog meer complicaties aan het scenario toe te voegen op de eerste dag van de rit, door voldoende regen te dumpen om het potentieel van de LMW front-end van de Niken GT echt te testen.

GERELATEERD: Verrassing! Yamaha's Niken doet wheelies en rijdt als een gewone motorfiets

De grip aan de voorkant is duidelijk van cruciaal belang voor het rijgedrag van een motorfiets. Een verlies van grip op de achterband kan worden verholpen door een goed ontworpen tractiecontrolesysteem of rijvaardigheid. Een verlies van grip op de voorbanden - tenzij u Marc Márquez bent - is vaak een recept voor een ramp. Vooral op nat wegdek, waar het verschil tussen rechtop en glijdend aan je zijde meestal het knipperen van een oog is.

In deze moeilijke omstandigheden schitterde de LMW-voorkant van de Niken GT. In natte en gladde bochten, waar ik normaal op mijn tenen zou staan ​​met een conventionele motorfiets, gaf de Yamaha's verhoogde front-end grip me het vertrouwen om in bochten te rennen en magere hoeken te bereiken die ik nooit eerder had geprobeerd. Nee, het LMW-systeem is geen faalveilig waarmee u zonder consequenties in een natte hoek kunt laden, maar het is stabiel genoeg om u dat vertrouwen te geven om meer plezier te hebben dan u normaal zou doen - of om u dat extra vangnet te geven bij een normaal tempo. En toen ik de grenzen voldoende verlegde om wat grip aan de voorkant te verliezen, was het geleidelijk genoeg om niet het hartverscheurende moment te zijn dat tractie verlies van de voorband in natte omstandigheden meestal is.

Image
Verbeterde front-end grip van de LMW biedt vertrouwen wanneer de wegomstandigheden minder dan ideaal zijn. Yamaha Motor Corp.

Gebroken trottoir of kleine voorwerpen zijn een ander gevaar waarmee de Niken GT te maken krijgt. Omdat de ophanging van elke band onafhankelijk van de andere werkt, terwijl de ene voorband het obstakel afhandelt, handhaaft de andere de grip en het volgen, dus er is veel minder verstoring van de voorkant dan met een single-track fiets. Trail-remmen diep in bochten wordt gemakkelijk bereikt en de remkracht en stabiliteit zijn uitstekend.

Toen de wegen de volgende dag opdroogden, kon ik nog harder duwen om erachter te komen of de LMW front-end prestatiebeperkingen heeft. Voor de overgrote meerderheid van rijsituaties is het antwoord op die vraag nee. Ja, onder deskundige handen zal de Niken GT zijn pin-voelers gemakkelijk naar beneden halen, maar in dat tempo, ondanks de lichte en neutrale rijeigenschappen, zorgt het duidelijke gevoel dat je 580-plus pond motorfiets haast je je te realiseren dat er geen reden om verder te duwen. Om het zo te zeggen: niet te veel sportieve motorfietsen zullen de Niken gemakkelijk overtreffen.

Image
Niet veel sporttoeristen zullen de Niken GT op bochtige achterwegen ontlopen. Yamaha

Dat punt zegt veel over de 893cc driecilindermotor die in principe hetzelfde is als de MT-09 / Tracer 900 GT, met 18 procent meer krukasmassa voor verbeterde rijeigenschappen, kortere eindaandrijving via nog twee tanden op het achtertandwiel, en sterker transmissiemateriaal om het extra gewicht te verwerken Hier is geen grote cilinderinhoud nodig; de Niken GT versnelt met een snelheid die in strijd is met de grootte van de sub-900cc-krachtcentrale, maar de gasrespons is soepel en gemakkelijk te gebruiken. De standaard quickshifter werkt goed, zelfs bij lagere toerentallen (hoewel hij niet onder de 4.000 omwentelingen per minuut begint om overmatige druk op de versnellingen te voorkomen), en hetzelfde Y-CCT-systeem als zijn MT-09 / Tracer 900 GT-broers heeft drie gasresponsmodi en twee (plus uit) tractiecontroleniveaus, naast cruise control.

Image
Hoewel de voorruit van de Niken GT langer is dan de standaard Niken, biedt de divisie Yamaha Accessories deze langere voorruit voor betere bescherming tegen de wind voor langere rijders. Yamaha Motor Corp.

Windbescherming van de grotere voorruit werkte goed voor mijn 5-voet-8-inch frame, hoewel langere rijders misschien het Yamaha-accessoirescherm willen om turbulentie rond het helmgebied te voorkomen. De stoel bleek gemakkelijk comfortabel genoeg voor 100-mijl-plus ritten, en de verstelbare verwarmde grepen worden gewaardeerd op koudere ochtenden. De snel afneembare / afsluitbare zadeltassen bieden ook voldoende laadruimte.

Image
Een middenbok wordt meegeleverd met de Niken GT voor onderhoudsgemak. Snel afneembare / afsluitbare zadeltassen hebben voldoende bagageruimte. Yamaha Motor Corp.

Image
Hoe je het ook bekijkt, Yamaha heeft de grenzen van het motorfietsontwerp verlegd en de Niken GT kan de toekomstige verbeteringen in ervaringen met twee en drie wielen heel goed beïnvloeden. Yamaha Motor Corp.

Zou ik de Yamaha Niken GT kopen? De stickerprijs van $ 17.299 zou kunnen worden besteed aan andere, meer capabele machines als het gaat om regelrechte prestaties. En de extra gewichts- en onderhoudscomplexiteit van de vele koppelingen van het LMW-systeem kan een probleem zijn. Als ik echter de financiële middelen had en in een gebied woonde waar slecht weer frequent was, zou ik zeker de Niken GT overwegen. Ongeacht hoe je het bekijkt, een compliment aan Yamaha voor het voortdurend verleggen van de grenzen van het motorfietsontwerp. Of het LMW-concept verder moet worden ontwikkeld, kan worden besproken, maar wat niet kan worden afgewezen, is hoe fietsen zoals de Niken GT de verbetering van de motorbeleving kunnen beïnvloeden.

TECHNISCHE SPECIFICATIES

Prijs: $ 17.299
Motor: 847cc vloeistofgekoelde triple
Transmissie / eindaandrijving: 6-speed / chain
horsepower: 104.5 @ 9.930 tpm ( Cycle World Dyno)
koppel: 60, 2 lb.-ft. @ 8.320 tpm ( Cycle World Dyno)
Frame: Buisvormig stalen latwerk
Voorwielophanging: KYB 43 / 41mm vork verstelbaar voor compressie en rebound demping; 4.7-in. reizen
Achtervering: KYB schok instelbaar voor veervoorspanning en rebound-demping; 4.9 in. reizen
Voor rem: Tokico 4-zuiger remklauwen, 265, 5 mm schijven met ABS
Achterrem: Tokico 2-zuiger, 298 mm schijf met ABS
Rake / Trail: 20.0 ° / 2.9 in.
wielbasis: 54.9 in.
Stoelhoogte: 32.3 in.
Brandstof capaciteit: 4, 8 gal.
Gewicht: 612 lb. (op Cycle World- schalen)
Beschikbaar: Lente 2019
Contact: yamahamotorsports.com