Anonim

Het is drieënhalf uur rijden naar huis vanaf Virginia International Raceway. Net genoeg tijd voor mijn bloed om te stoppen met koken van zo'n waardeloze uitvoering en om me de kans te geven om na te denken over dit hele project en de fouten die ik had gemaakt.

"Geloof het of niet, je eerste race-ervaring is niet echt ongewoon, " bood hoofdredacteur Duke aan op de maandag erna. “Ondanks de beste bedoelingen zit een eerste race altijd vol spanning en een zekere mate van onvoorbereidheid voor de hele ervaring. Hoewel je back-of-the-pack afwerkingen niet zijn waar je op had gehoopt, hebben ze veel de voorkeur boven je fiets te verpoppen in het ongelukkige streven naar aanvankelijke glorie. Je volgende raceweekend zal ongetwijfeld veel soepeler verlopen, zodat je vrij bent om te verkennen waar je brokken van je rondetijden kunt knippen. ”

Deze serie werd geïntroduceerd als de 'De' Hoe niet te'-gids om aan de slag te gaan in Road Racing. Hier zijn enkele lessen die zijn geleerd, een aantal dingen die ik de tweede keer anders zou doen, een waarschuwing voor diegenen die zich voorbereiden om te racen, zodat ze hopelijk de fouten kunnen vermijden die ik heb gemaakt:

1. Kies een kleinere motorfiets met onvoldoende vermogen als je eerste racefiets. Met een 600cc viercilinder Supersport-motorfiets ben je in de drukste en meest competitieve klasse op het circuit. Deze modellen worden elke twee jaar bijgewerkt, dus een drie jaar oude motorfiets raakt lang in de tand. De acht jaar oude 748 die we bouwden was een Romeinse strijdwagen. Niet alleen vallen deze modellen niet onder de noodvereisten van de fabrikant, de beschikbaarheid van aftermarket performance-onderdelen begint af te nemen. Veel bedrijven wilden ons project ondersteunen, ze maakten gewoon geen onderdelen meer voor de 748. Veel van de onderdelen die ik heb gebruikt, zijn niet langer nieuw verkrijgbaar en moesten door gebruikte stopcontacten worden gekrast.

Aan de andere kant worden instapmachines veel minder vaak bijgewerkt: een 2009 Suzuki SV650 is vrijwel identiek aan een 2003-model. Dit betekent dat er een overvloed aan gebruikte onderdelen rondslingert en dat prestatiecatalogi vol staan ​​met onderdelen die bij uw model passen. Twee cilinders zijn minder complex en goedkoper als er iets misgaat, en de opstartkosten voor het bouwen van de motorfiets zijn lager.

Deze fietsen laten je ook vallen van middengewicht naar lichtgewicht klassen en brengen je in het gezelschap van meer beginnende racers zoals jij.

2. Plan om je fiets te laten bouwen een maand voordat je hem naar de baan neemt. In werkelijkheid is het misschien twee of drie dagen eerder klaar, wat betekent dat je twee of drie goede nachtrust krijgt voordat je de baan op gaat. Onderschat niet de waarde van fysiek en mentaal voorbereid zijn op je eerste race. Een goed uitgerust en fysiek voorbereid lichaam brengt je dichter bij het podium dan de beste motorfiets.

3. Plan om een ​​half dozijn baan te lopen dagen voor je eerste race. "Er is lef voor nodig om te proberen te racen als het je tweede keer op een baan is, " zeiden sommige van mijn collega-racers. Misschien was dat hun leuke manier om te zeggen: "Je bent een idioot." Als je in het voorjaar aan de slag gaat, ben je halverwege de zomer klaar om te racen met de helft van het seizoen over. Dit is vooral belangrijk als je van plan bent om een ​​fiets te racen die een racer is geworden na jaren van dienst als forens. De circuitdagen geven je een paar kansen om opnieuw vertrouwd te raken met het gevoel, de bediening en de prestaties van de "nieuwe" machine en een kans om knikken, problemen of bugs op te lossen voordat je onder het pistool staat en naar de groene vlag staart .

"Het vervangen van alle onderdelen die je op je fiets hebt gedaan, was waarschijnlijk de reden dat je langzamer ging, " zei Duke. “De fiets is veranderd van wat je wist, dus het voelde anders, en anders wordt vaak als slechter ervaren. Ik weet zeker dat je sneller gaat met meer installatietijd en meer bekendheid. "

Ik hoop het echt…

Een blik op de toekomst

Degenen met een scherp oog zullen opmerken dat sommige van de onderdelen die we in onze build-artikelen hebben getoond, niet op de foto's van ons raceweekend verschijnen. Verschillende onderdelen, waaronder de Brembo-remcomponenten, de STM-slipperkoppeling, de Scotts-stuurdemper en de Factory Pro-schakelkit kwamen pas na onze eerste race aan. Zodra we weer op de baan kunnen komen, testen we deze nieuwe toevoegingen, proberen we het ware potentieel van de machine die we hebben gebouwd te achterhalen en rapporteren aan onze lezers.

En de volgende keer dat we racen, hopen we je daar ook te zien.

Ik wil de volgende mensen bedanken, zonder wiens hulp ik nooit mijn eerste geblokte vlag zou hebben gehaald: