Anonim

Zoals beloofd in het “laatste” artikel van onze wegrace-serie, hadden we nog een paar stukjes op ons Ducati-werkpaard gegooid sinds we onze eerste CCS-amateurrace renden. Dit najaar hebben we de 748 weer op de baan gezet om deze nieuwe onderdelen te evalueren, waarbij we West Racia's Summit Point-racebaan op de laatste circuitdag van Motorcycle Xcitement dit jaar bereikten.

De korte samenvatting: nieuwe motorfiets . De componenten die onze eerste race misten, waren cruciaal voor de algehele kwaliteiten van de supersport racer die we hebben gebouwd (zie deel 6 en 7 van de Road Racing-serie voor meer informatie over deze componenten en hun installatie).

Brembo HP remonderdelen

"Je houdt echt van je remmen, hè", zei de motorfiets Xcitement-instructeur Ed Rodriguez die me door de hoeken van Summit had gevolgd en merkte hoe ik, toen de remblokken op de nieuwe rotoren werden geplaatst, later, dieper en harder remde naar de wijzen dat hij de achterkant van mijn motorfiets kon zien licht worden toen ik de bochten inging.

Ja, ik wil.

Het is "plug and play" met Brembo's HP-remcomponenten, zoals deze rotors, de onderdelen worden snel vastgeschroefd op voorraadsteunen.

Het standaard Brembo-remsysteem van de Ducati is niet traag, dus zelfs ongewijzigd was ik gewend aan uitstekende remmen. Maar een upgrade met Brembo's HP ("high performance") 320 mm volledig zwevende rotors en hun 19 RCS gesmede radiale hoofdcilinder bracht de remkracht van de fiets naar een geheel nieuw niveau.

Niet alleen was het stoppen van vermogen geweldig (ik heb nooit de moed opgedaan om de remmen volledig te gebruiken op de koude 50 graden oktober-dag), maar het belangrijkste was dat ze voorspelbaar waren. Toen ik de baan leerde en mijn tempo sneller werd, werden de remmen voorgevormd met een dodelijke consistentie. Geen drama. Geen verrassingen. Vertrouwen inspirerend voor een beginnende racer die een nieuwe baan leert, die soms een beetje te warm de bochten in gaat. Het "Ratio Click-systeem" van de Brembo kan de afstand van het draaipunt van de hendel tot de plunjer instellen van 18 mm tot 20 mm. Ik liet het ingesteld op 20 mm en ondanks de onmiddellijke "anker laten vallen" -actie van de hendel, was er nog steeds voldoende gevoel voor gebruik op het koude spoor.

De 19RCS hoofdcilinder plaatste de hendel bijna parallel met de clip-ons en binnen handbereik van alle vingers. Dit is remmen met één vinger, maar je kiest de vinger, van de index tot de pink. Hendelactie verliep soepel en voorspelbaar. Over het algemeen was de upgrade een geweldige stap voorwaarts, niet alleen in prestaties, maar ook in ergonomie, instelbaarheid en bruikbaarheid.

De Brembo HP-rotors en radiale hoofdcilinders zijn legaal in de meeste race-organisaties en vormen een eenvoudige aanpassing die grote prestatiewinst oplevert. Voor een supersport racer is dit een gebied waar je MotoGP-technologie kunt inzetten en de voordelen van prestaties kunt benutten.

De som van de nieuwe onderdelen: nieuwe motorfiets. Onze toevoegingen veranderden het chassis en de remmogelijkheden van onze motorfiets.

STM Evoluzione Slipper Clutch

We hebben de standaard antislip OEM Ducati-koppeling vervangen door STM's Evoluzione-slipperkoppeling (rechts).

Hoogtoerige V-Twins, zoals de 748cc-molen van de Ducati, zorgen voor groot motorremmen. Terwijl je de motor in zijn krachtband probeert te houden, ga je de bochten in met de motor draaiend in wat de stratosfeer is voor een Twin (10.000 tot 12.000 tpm) Als je na een shift op de koppeling dumpt, krijg je chassis dat de achterwielen hopeloos maakt terwijl je je best doet om je hoek in te stellen.

De STM-slipperkoppeling is de remedie voor dit probleem. De installatie op ons project Ducati veranderde de manier waarop de fiets terugschakelde. Het is niet nodig om in een hogere versnelling de bocht in te gaan en dan op het koppel van de V-Twin te rekenen om je bij de uitgang naar buiten te sjouwen. Het is niet nodig om je te concentreren op de koppeling totdat de snelheid van de motor en het achterwiel op elkaar is afgestemd, een zware taak inderdaad wanneer je brein voor racers al overbelast is met de complexiteit van bochten. Schakel gewoon terug, laat de koppeling los en laat de STM het werk doen. Terugschakelen verloopt soepel. Motorrem wordt sterk verminderd. En je voelt je sterker bij het verlaten van de bochten, omdat je de motor hoger laat draaien.

Ik oefende een racestart tijdens de neprace van de Motorcycle Xcitement-baanschool. Droge koppelingen zijn berucht om hun grijpende verloving, vooral vanuit stilstand, maar de "Progressive Engagement Plate" van de STM zorgt voor soepele releases van een dode stop.

De voltooide STM-koppelingsinstallatie, voordat het koppelingsdeksel wordt geïnstalleerd. De vorm wordt alleen overtroffen door zijn functie.

In een eerder artikel, toen we de beste fiets aanboden voor een beginnende racer, noemden we verschillende Twins, zoals de luchtgekoelde Ducatis en de bombproof SV-serie van Suzuki. Een aftermarket slipper-koppeling, zoals de STM-eenheid, is een verstandige investering voor de beginnende racer op deze machines. U krijgt alle voordelen die een V-Twin-machine biedt en de STM-slipperkoppeling neemt een groot negatief weg.

De nieuwe Brembo's zorgden voor later en harder remmen. De STM-slipperkoppeling laat de fiets de bocht in met een lagere versnelling en heeft meer vermogen bij de uitgang.

Scotts roterende stuurdemper voor prestaties

De Scotts Performance drievoudige klem en roterende demper (links) vergeleken met de OEM niet-verstelbare Ducati-onderdelen (rechts).

Er zijn bepaalde componenten die u toevoegt aan een racefiets die hun aanwezigheid kenbaar willen maken. Als u een dure set nokken in de koppen van uw motor installeert, wilt u de opbrengst voelen in de stoel van uw broek wanneer u het rechte stuk versnelt. Andere componenten tonen hun waarde als je vergeet dat ze er zijn. Dit is het geval met de Scotts Performance roterende stuurdemper.

Het zou gemakkelijk zijn om dit onderdeel te vergeten als het niet zo mooi en in je gezicht was, gemonteerd op de drievoudige klem van Scott. Maar op de baan is de demper van Scott het equivalent van de roadie van een metalband. Als het zijn werk doet, werkt alles soepel en weet je nooit dat het er is.

Het hoofdcircuit van Summit Point is berucht om zijn auto-geruwde asfalt in de hoeken. Als je off-line komt (en bij je eerste keer op de baan kom je van de racelijn) kan het een beetje hobbelig worden. De demper van Scott gecombineerd met het uitstekende chassis van de Ducati om onze racefiets solide, geplant en controleerbaar te maken, zelfs wanneer het moeilijk gaat.

De industrie's unieke onafhankelijke hoge en lage snelheid klepcircuits betekenen dat van lage snelheid manoeuvreren van de paddock naar de baan, tot hoge snelheid hobbels aan de voorkant recht, er een consistent gevoel in het chassis is in tegenstelling tot elke andere demperunit die u zal ooit gebruiken zonder dat u met uw aanpassingen heen en weer hoeft te sleutelen.

De roterende stuurdemper van Scotts Performance met zijn exclusieve, exclusieve onafhankelijke hogesnelheidscircuit werkt zo goed dat je zou vergeten dat het er was als het niet zo mooi was.

Niet dat aanpassingen maken moeilijk is. De demper van Scott heeft een bereik van instelbaarheid en gebruiksgemak dat alles in de industrie verslaat. Vertrouwen is een veel voorkomend thema in de delen die we met dit artikel hebben besproken. Het brein van een nieuwe racer is al overbelast. Een ding minder om over na te denken of zich zorgen over te maken, helpt de newbie zich te concentreren op wat belangrijk is. En dit is waar de roterende demper van Scott goed is. Zo goed, je vergeet misschien dat het er is.

Factory Pro Shift Kit

De Factory Pro Shift Kit (rechts) met zijn rollager-schakelarm en sterkere veer, vergeleken met de OEM-onderdelen (links).

Een valse neutraal vangen op een racefiets kan meer dan vervelend zijn. Het kan gevaarlijk zijn wanneer je een shift hebt ingetrapt en je fiets in een hoek hebt gegooid, alleen om te zien dat je vastzit tussen versnellingen wanneer je op het gaspedaal rolt om je chassis in evenwicht te brengen.

Ga naar Factory Pro. De schakelkit van het bedrijf zorgt voor positief schakelen en werkte perfect in combinatie met de Power Commander Quick Shifter-eenheid van de Ducati voor opschakelen en de STM Evoluzione-slipperkoppeling voor het dalen. De kits zijn betaalbaar en een eenvoudige installatie. Net als de demper van Scotts werken ze zo goed dat je de Factory Pro-sticker op je kuip moet zetten om te onthouden dat deze er is.

Schakelpedaalactie is positief. Je voelt de transmissie in versnelling klikken. Het enige dat overblijft om slecht schakelen aan te geven, is de rijder.

En zo is de kers op de taart van onze Supersport racer build. Met de bovengenoemde onderdelen hebben we niet alleen de rijeigenschappen van de motorfiets radicaal verbeterd, we hebben ook de stopmogelijkheden getransformeerd.

We hebben onze supersport racer op snelheid. Volgend project: breng de rijder op snelheid.