Anonim

Image
Technisch redacteur Kevin Cameron deelt zijn rijkdom aan motorfietskennis, ervaringen, inzichten, geschiedenis en nog veel meer. Cycle World

Ik vergeleek alleen de prestaties van MotoGP-fietsen - extreem krachtig maar slecht gestroomlijnd - met die van Amerikaanse F1-luchtracers, die zeer gestroomlijnde racevliegtuigen met één zitplaats zijn, aangedreven door de eerbiedwaardige 100-pk Continental O-200 4-cilinder luchtgekoeld motor. Deze vliegtuigen moeten een vast, niet-intrekbaar landingsgestel en een propeller met vaste spoed hebben.

Allen die in commerciële vliegtuigen hebben gevlogen, hebben de abrupte vertraging en trillingen gevoeld toen het landingsgestel werd neergelaten. Geschat wordt dat het verlagen van de versnelling 25% bijdraagt ​​aan de luchtweerstand. De trillingen komen voort uit de zeer turbulente luchtstroom over de wielen en stutten - luchtstroom vrij gelijkaardig aan die over de blootgestelde voorwielen en stutten (vorkbuizen) van motorfietsen.

OK, nu voor de vergelijking. De 100 pk sterke motor van een top F1-racevliegtuig kan deze tot snelheden tot 290 km / u voortstuwen, en de 'winglets' (vereist een minimaal planoppervlak van 66 vierkante voet) kunnen de hele machine van de grond tillen in een gecontroleerde manier. Winglets in MotoGP, die voor 2017 zijn verboden, hebben een totale oppervlakte van misschien een vierkante voet voor het genereren van de orde van 10-20-pond downforce. Dankzij deze downforce kunnen fietsen doorgaan met accelereren wanneer een winglet-vrije machine zijn voorwiel zou gaan optillen, wat zijn anti-wheeliesysteem in werking zou stellen.

In het Canadese Mosport Park zag ik het voorwiel van Mike Baldwin's TZ750