Anonim

Wonen in Zuid-Californië kan zwaar zijn voor het ego. Je CBR verbleekt in vergelijking met de 1098R's en MV Agustas die hier rond rollen, net zoals je Audi A4 eruit ziet als een stuk speelgoed naast de overvloed aan Lamborghinis en Ferraris die een dertien in een dozijn overal in de buurt van het strand in SoCal zijn.

Grote ego-versterking kan worden verkregen door de GG Quadster op te nemen in je paardenstal. Natuurlijk, het is geen horizon-kantelbare tweewieler, maar de BMW K1200S-motor komt in aanmerking voor opname in deze illustere virtuele pagina's. En als aandacht is waar u naar hunkert, zal deze in Zwitserland gebouwde machine - een kruising tussen een ATV en een Formula-raceauto - meer gesprekken beginnen dan Jeremiah Wright.

Over JW Player 6.9.4867 (advertentie-editie)

00:00

De BMW-aangedreven GG Quadster is een rit als geen ander.

Mmmmm, billet aluminium…

We nemen aan dat "harder dan Viagra" een goede zaak is.

Met bijna 170 paarden die dikke achterbanden duwen, staat de GG Quadster op en boogies.

De Quadster is het geesteskind van Gruter und Gut, een hightech fabricage-winkel in Zwitserland die de GG Quad enkele jaren geleden introduceerde. Die eerste iteratie werd aangedreven door de BMW Boxer Twin uit de R-serie en mega-beroemdheid Michael Jordan vond het cool genoeg om er een paar aan zijn garage toe te voegen. Nu, met de toevoeging van de snellere Quadster op de markt, heeft Jordan een bestelling geplaatst voor een van de Amerikaanse importeur GG Quad Noord-Amerika.

Terwijl de originele Quad's Boxer-motor een geclaimde 85 paarden uitsloeg, heeft deze nieuwe Quadster een indrukwekkende 167 pk, hetzelfde als de K1200S sportbike. Deze grotere en langere motor is 3 inch langer in een wielbasis geschoven, waardoor een grotere draaicirkel ontstaat en verschillende stuurarmen nodig zijn. Het is een heel net stuk werk, maar het is eigenlijk iets groter in wielbasis en baan dan een slimme auto.

Twee aspecten van de Quadster zijn het meest prominent, afgezien van het feit dat het een meestal straatlegale quad is met onopvallend sportrubber in vier hoeken. Het eerste wat opvalt, is hoe gek het over de openbare weg is. En als je beter kijkt, zul je de hemel van billet-aluminium vinden. Gigantische stukjes aluminiumlegering zijn gefreesd tot buitengewoon mooie geveerde dubbele A-armen en framedelen die glinsteren als diamanten voor de ogen van een tandwielkop.

'Met bijna 170 paarden die dikke achterbanden duwen, staat de GG Quadster op en boogies.'

"Dat ding is moeilijker dan Viagra!" Zei Kristian, een waarnemer met grote ogen die zich onmiddellijk tot de Quadster aangetrokken voelde toen we een parkeerplaats bij Long Beach langs de oceaan opreden.

Dat brengt ons bij de andere overheersende functie van dit stuk van Viagra: het prijskaartje van $ 65.500. Ouch! Ik hoop dat het goed gaat met je hedgefonds of Nike-sponsoring.

Laten we zeggen dat het idee dat een speelgoed van $ 65.000 je niet ontmoedigt. Hoe rijdt deze exclusieve uitrusting?

Welnu, het begint met een bedieningsinterface opgeheven van de K1200S, inclusief uitgebreide instrumentatie en traditionele gekke BMW-schakelapparatuur. Een onbekende tuimelschakelaar is gemonteerd in de buurt van de stuurpen van het stuur - deze fungeert als de actuator voor de achteruitversnelling van de Quadster. Draai de met veiligheid bedekte tuimelschakelaar in en druk vervolgens zeer stevig op het achterrempedaal om achteruit te schakelen. Een pneumatisch systeem bestaande uit een framebuis die ook dienst doet als luchttank en een luchtcompressor onder de rechterkant van de stoel grijpt netjes in het mechanisme.

Na achteruitrijden van de parkeerplaats ontstaat er een ander plezier. De 1157cc viercilindermotor heeft een licht vliegwieleffect voor deze pseudo-automobieltoepassing, en deze plus lange motooverbrenging vereist behoorlijk wat koppelingsveren om zijn geclaimde 825-lb droge massa snel van een stop weg te rollen. De Quadster reageert veel sneller als hij onderweg is en rolt boven 25 km / u, waardoor hij accelereert met een kracht die 99% van de automobilisten niet kent. De fabriek claimt een 0-60-mph-tijd van slechts 3, 5 seconden.

Terwijl de Boxer-motor in de Quad gezonde hoeveelheden koppel bij relatief lage toeren pompt, moet de K12-motor draaien voor maximale stuwkracht. Hoewel het maximale koppel van de Quadster-krukas van 96 ft-lbs boven de originele Quad's 74 of zo uitkomt, piekt de K-motor pas bij 8800 tpm. De piek van de Boxer Twin bij 5500 toeren is veel bruikbaarder bij normaal rijden, maar de K12-motor lijkt meer op een Formula-auto dan de Boxer-motor, wat de persoonlijkheid van de quads sportwagen versterkt. Een bijgeleverde SR Racing-uitlaatdemper die op ons testvoorbeeld is gemonteerd, zingt een passend, riant nummer.

Grip is er in overvloed, dankzij vier dikke kauwgomballen in elke hoek. Om de tractie van deze krachtigere motor te optimaliseren, is de Quadster uitgerust met 245 / 35-18 achterbanden, 20 mm breder en een inch groter in diameter dan de originele Quad's. Fronten zijn nu 205 / 40-17s, 10 mm breder en een inch langer. Hoewel het mollige Dunlop Sportmaxx-rubber plakkerig is, vragen we ons af of het te zwaar is voor een voertuig van zijn grootte en gewicht. Met zoveel banden, zijn er weinig hobbels die kunnen worden gemist.

Gedeeltelijk motorfiets, gedeeltelijk auto en gedeeltelijk sneeuwscooter, doorkruist de Quadster bochten in een geheel eigen stijl.

Hoewel niet echt staartgelukkig, kan de Quadster worden uitgelokt in een kleine driftactie.

Hoewel de Quadster misschien geen primaire keuze is voor een touringmachine, zijn de accommodaties ruim en luxueus. De cilinders van de naar voren gekantelde K1200-cilinders zijn vóór de knie van Duke te zien.

Een aantal Wilbers-schokken die instelbaar zijn voor voorspanning en rebound-demping doen goed werk bij het gladmaken van de meeste hobbels, maar oneffen wegdekken hebben een manier om de besturing negatief te beïnvloeden, de Quadster op deze manier te trekken en dat als de banden van het smalspoorvoertuig van links naar rechts getekend worden. Wegvlucht zorgt ervoor dat de Quadster naar één kant trekt en kuilen willen de stangen uit je handen pakken. Deze toestand bederft enigszins een anders geweldige rit. Het monteren van een smallere en lichtere wielbandcombinatie kan deze nerveuze neiging verminderen.

En als ik hoofd was van G + G R&D, zou ik kijken naar de ontwikkeling van een stuurbekrachtigingsmechanisme voor de besturing. Dit zou het zware gevoel bij lage snelheden verminderen en het zou de stootbesturing die de meest voor de hand liggende fout van de Quadster is, verder verminderen.

Het andere tekort aan O&O is de grote overbrenging die rechtstreeks uit de K1200S lijkt te worden opgeheven. Dit is prima voor een 550-pond motorfiets die 170 km / u kan bereiken, maar in deze toepassing is het - net als de brede banden - overkill. Er is potentieel voor de Quadster tot 140 km / u, maar realistisch gezien zult u waarschijnlijk snelheden onder drievoudige cijfers houden. Het verlagen van de eindaandrijving in het BMW asaandrijfsysteem zou resulteren in een veel schrikkelere performer in de stad zonder de effectieve topsnelheid te schaden.

Aan de positieve kant is zekervoetige bediening niet ver verwijderd van een slotauto. De Boxer-aangedreven GG Quad ontwikkelde 0, 90 G op het skidpad wanneer getest door een autotijdschrift, dus het is waarschijnlijk dat deze langere en vetmoeere Quadster de 1.0-G-drempel zal halen. Grip is wonderbaarlijk, met een veilige hoeveelheid onderstuur ingebouwd, maar de staart roteert graag met een handvol K12-kracht. Het maken van een reeks bochten op de Quadster zal zeker een glimlach op het gezicht van elke mechanische liefhebber brengen.

Het remsysteem van de Quadster duwt de overkill-enveloppe, maar niet op een negatieve manier. Ze bestaan ​​uit niet minder dan zes 4-zuiger remklauwen, met een paar tweedelige klemmen voor elke 270 mm zwevende voorrotor. De actie van de voorremhendel is nauwkeurig, maar voor maximale whoa-kracht is ook het achterrempedaal nodig, dat 70% naar voren wordt gedrukt door bediening van de tweede set voorremklauwen.

De rijomgeving van de Quadster is vrij gastvrij, biedt een grote en zachte stoel en redelijk goede windbescherming. De rijpositie wordt naar voren gedraaid in een comfortabel agressieve houding waarmee de rijder de quad rond kan bewegen en bespieren. Een royale 6.9-gallon brandstoftank is geschikt voor 200 mijl tussen de tankbeurten. De verwarmde grepen van BMW zijn een leuke optie, ongeacht hoeveel wielen het voertuig heeft. De optionele ($ 4000!) Aluminium zijpods zijn groter dan de Boxer-aangedreven Quad's en slikken nu gemakkelijk integraalhelmen en stapels van alles wat je maar wilt meenemen.

Meer dan wat ook, de dominante indruk van de Quadster is zijn eigenaardigheid - het is een head-turner van de hoogste omvang en zorgt ervoor dat iedereen in zicht een dubbele take doet. Er is geen getrainde liplezer voor nodig om de meest voorkomende reactie vast te stellen: "Wauw!"

Het is onwaarschijnlijk dat het voertuig op de openbare weg wordt gereden. Inderdaad, om het geregistreerd te krijgen om te werken op de openbare weg is een hoepelsprongoefening die afhankelijk is van de voorschriften van elke staat. Waar een wil is is een weg.

Het grootste obstakel voor het eigendom van Quadster is echter zeker de MSRP-weg. We hebben het hier over Desmosedici-prijzen, waardoor het voor de meesten van ons buiten bereik is. De goedkopere Boxer-aangedreven Quad-lijsten voor $ 56.500, maar dat is nog steeds buiten het bereik van de mogelijkheden voor diegenen onder ons die geen Major League-sportberoemdheden zijn. De Quadster is veel cooler en sneller dan de Can-Am Spyder en heeft echt een onberispelijke bouwkwaliteit, maar we laten het aan jou over of het $ 50K koeler en sneller is.

We zijn echter niet allemaal in een financiële staat waarin we verrukt zijn om onze federale stimuleringscontroles van $ 600 te krijgen. Op de ochtend van onze rit kwam een ​​man opgewonden naar ons toe bij een tankstation en stelde de onvermijdelijke vraag van de prijs. Nadat hij hem had verteld dat het ongeveer $ 65K kost om er een in zijn garage te krijgen, antwoordde hij: “Hmm, dat is niet slecht. Mijn zandrail kostte $ 150K! '

De perfecte fiets voor …
Een welgestelde liefhebber wiens garage niet compleet is zonder al het nieuwste speelgoed.
highs:Sighs:
  • Halsdraaiend, waanzinnig uiterlijk
  • Fantastische bouwkwaliteit
  • Exclusieve club
  • Het is niet het prijskaartje
  • Waar is de stuurbekrachtiging?
  • Lane splitsen

Duke's Duds

-AGV Dragon en Fulmer S1 helmen
-Shift SR-1 lederen jas
-Shift koppel Street Jean
-Spidi Penta handschoenen
-Ik laarzen