Anonim

Wie had zelfs drie jaar geleden gedacht dat we drie in de VS geproduceerde elektrische straatmotorfietsen zouden vergelijken die geprijsd zijn voor populaire consumptie, en met niet minder een missie dan de wereld te veranderen?

Hoewel Zero, Brammo en Native slechts soms op deze intentie kunnen verwijzen, kan iedereen die aandacht besteedt aan alle retoriek die uitgaat, zien dat dit een doel is waarin deze kleine startups serieus hopen een belangrijke rol te spelen.

Dienovereenkomstig maken de Zero S, Brammo Enertia en Native S deel uit van de gok door ondernemers in de technische sector die wedden dat ze voor de transportsector zullen doen wat anderen onder hen al hebben gedaan om vrijwel al het andere in deze wereldwijde beschaving te transformeren.

Hebben we net zoveel van het zwarte gladde spul nodig waar we nu oorlog over voeren, als deze e-bikes en andere EV's op de lange termijn levensvatbaar blijken te zijn?

pioniers

Zoals eerder beschreven in onze e-bike primer, werden deze minder dan $ 10.000 elektrische motorfietsen gemaakt als de meest logische stap voorwaarts door milieu-gemotiveerde transportliefhebbers om nu werkbare oplossingen te maken.

In gebruik zijn de fietsen net zo milieuvriendelijk als een fiets en rijden ze bijna net zo stil - maar niet zo goed voor de aerobe kant van dingen.

Zowel Zero als Brammo hebben geprofiteerd van miljoenen durfkapitaal om redelijk geraffineerde producten op de markt te brengen. Native, als de off-shoot van Electric Motorsports, is uniek omdat het is gemaakt van de knowhow en het sourcen van onderdelen van een distributeur van onderdelen voor elektrische voertuigen (EV).

Hun makers zeggen dat ze ze duurzaam hebben gemaakt. We maken ons echter zorgen over enkele van de blootgestelde elektrische connectoren en vragen ons af of toekomstige gremlins zich kunnen voordoen. Zero S-zekeringenpaneel getoond.

Opgenomen onder onbekenden van deze opkomende technologiecreaties zijn antwoorden op vragen over toekomstige wederverkoopwaarde, duurzaamheid op lange termijn en betrouwbaarheid. Elk van deze fietsen vormt één groot elektrisch systeem, met praktisch evenveel rekenvermogen als een laptop die op de weg rolt.

Aan de andere kant missen ze veel van de complexe bewegende delen in een traditionele Internal Combustion Engine (ICE) fiets, dus potentiële mechanische valkuilen worden eigenlijk verminderd.

Alle drie de makers zeggen dat ze betrouwbare elektrische connectoren gebruiken en deze fietsen jarenlang hebben ontwikkeld.

Naarmate nieuwe batterijtechnologie wordt geïntroduceerd, zijn ze bedoeld om upgrades te accepteren - ervan uitgaande dat dit echt kosteneffectief zal zijn tijdens een voorspelde periode van snelle evolutie.

De "e" in e-bikes plaatsen

Brammo's motor is compact en wordt verborgen door deze kap. Let op extra brede platformvoetsteunen.

Het hart van deze fietsen bestaat uit hun luchtgekoelde motoren, motorcontrollers en batterijen met geïntegreerd batterijbeheersysteem (BMS) en ingebouwde lader.

Brammo gebruikt een borstelloze AC-motor van de gerenommeerde fabrikant, Perm. Zero maakt gebruik van een geborstelde DC-motor van het racewinnende Agni Motor-bedrijf en Native maakt gebruik van een geborstelde DC-motor in Etek-stijl.

De Enertia wordt aangedreven door een 72-volt lithium-ijzer-magnesiumfosfaat batterijsysteem dat is gemaakt met componenten afkomstig uit het in Texas gevestigde Valence. Het weegt 86 lbs en bestaat uit zes modules in serie. Elk bevat 120 "18650" -cellen voor een totaal van 720 cellen die aan elkaar zijn gekoppeld om een ​​systeem van 3, 2 kWh te maken. De oprichter van Zero en voormalig NASA-ingenieur, Neal Saiki ontwikkelde een 4, 0 kWh, door de stortplaats goedgekeurde 58-volt lithium-ion mangaan-batterij voor zijn Zero S (en Zero DS). Deze 90-pond powerpack bestaat uit 336 cellen, zegt Saiki. De 72-volt, 3, 2 kWh lithium-ijzerfosfaatbatterij weegt ook ongeveer 90 lbs en maakt gebruik van 24 grootformaat cellen geleverd door de Chinese EV-stroomproducent, Thundersky.

Neal Saiki van Zero heeft een niet-giftige batterij ontwikkeld die de krachtigste van het stel is en die op stortplaatsen is goedgekeurd.

Over die super dure batterijen

De batterijsystemen van deze e-bikes zijn goed voor ongeveer een derde van hun gewicht en 30-40% van hun aankoopprijs. Wilt u als veeleisende shopper er meer over leren?

Om te beginnen hebben ze minder energiedichtheid dan die bedoeld voor consumentenelektronica, maar ze kunnen wel zes keer zoveel laadcycli leveren als sommige laptopbatterijen, dus ze moeten langer meegaan. Ze zijn ook beter beschermd tegen "thermische wegloper" die ervoor kan zorgen dat elektronische consumentenbatterijen in moeilijk te blussen vlammen kunnen barsten.

We hebben ervoor gezorgd dat ze allemaal volledig zijn opgeladen voorafgaand aan het testen.

Als u aan li-on-batterijen denkt, begrijp dan dat dit niet slechts cellen zijn, maar nauwkeurig bewaakte systemen die rondom de cellen zijn gebouwd. Als zodanig reguleert hun GBS het ontladen en opladen, en voorkomt respectievelijk diepe ontlading of overladen. Doorgaans mogen deze batterijpakketten 80% van hun totale spanning ontladen, met nog 20% ​​over. Het uitputten ervan wordt verder mogelijk schadelijk, dus het systeem voorkomt dat.

De Native S-batterij heeft een capaciteit van 3.000 laadcycli, de Brammo Enertia's heeft een classificatie van 2.000 laadcycli, de Zero S-batterij een classificatie van 1.800 laadcycli.

Wanneer een fabrikant het aantal "laadcycli" beschrijft dat een bepaalde batterij tijdens zijn levensduur kan nemen, is de schatting gebaseerd op een volledige ontlading (tot 80% leeg) en een volledige herlaadbeurt.

Harlan Flagg, een elektrotechnisch ingenieur en partner bij de in Los Angeles gevestigde e-bike dealer, Hollywood Electrics zegt dat het bijvullen van een batterij na minder dan een volledige ontlading niet noodzakelijkerwijs meetelt voor het geschatte totaal. Regelmatiger opladen zou daarom de levensduur van de batterij van een e-bike moeten verlengen, zegt hij, met behulp van de Brammo Enertia's 2.000 laadcyclus rating als een voorbeeld.

Dit was een primeur voor Kevin's 13-jarige carrière in de motojourno. (Zijn jacht is degene een paar boten terug) …

“Ze hebben het over volledige oplaadcycli. Als je dit ding berijdt, en de batterij slechts tot 20% leegmaakt, [kunnen in plaats van 80%] sommige van deze batterijen 10.000 laadcycli doorlopen, "zegt Flagg, toevoegend dat dit slechts een ruwe schatting is.

In feite is de levensduur van de batterij - net als in het echte leven - niet zwart en wit, zegt Flagg, wat verder ingaat op wat redelijkerwijs kan worden verwacht.

"Ik denk dat je voor veel van deze batterijen je maximale capaciteit bereikt na ongeveer 50 cycli, " zegt hij, "en dan na 50 cycli, dat is het moment waarop je het over hebt om af te zetten. '

Vermindering van de capaciteit om lading vast te houden zal onmerkbaar zijn en kan jarenlang niet worden opgemerkt, zegt Flagg. Li-ionbatterijen zijn het minst gevoelig voor geheugen en geleidelijke degradatie, maar ze zijn niet immuun.

En zelfs een batterij die als volledig gebruikt wordt beschouwd, behoudt nog steeds een redelijk percentage van het bruikbare vermogen.

"Na 2000 cycli heb je slechts 80% van je batterijcapaciteit, dus je hebt nog steeds 80% van je bereik, wat niet zo erg is", zegt Flagg, "dat is niet zo na 2000 cycli deze batterij zal helemaal leeg zijn en het zal gewoon een waardeloze steen zijn die in je garage zit. "

e-Biking in het paradijs

De bemanning van Motorcycle.com nam deze atypische evaluatie over door e-cruisen tussen SoCal-strandsteden op mildere dan gebruikelijke shake-downruns. We hadden al een Enertia ervaren die ons vlak achterliet na 24 mijl van wat we dachten dat matig gebruik was, en wilden het geschatte bereik van onze e-bikes van 20-40 mijl niet vergroten (op basis van hoe hard je ze gebruikt) .

Ja, dat zijn wij op de fietsstrook. Als de cagers ermee wegkomen, komen we bijna in aanmerking. Merk op hoe laag mijn 6-voet frame (rechts) eruit ziet als ik verkrampt ben op de Native, naast de 5-voet, 8-inch jongens op de langere fietsen aan de linkerkant.

Elk van deze machines met één versnelling is voor het grootste deel licht en niet-intimiderend. Zowel Duke als Speedy Pete vonden het 34-inch hoge zadel van de Zero te lang om plat te zijn met hun 5-voet, 8-inch frames, en hadden een hekel aan de vierkante randen van het Corbin-zadel.

Al deze e-bikes hebben unieke ophangingsonderdelen. Getoond wordt de verstelbare Fast Ace-vork op de Zero S.

Zowel de Brammo als de Native zijn lager bij de grond, maar Duke was ook niet zo geboeid door de Brammo.

"Het zadel van de Enertia (met aantrekkelijke witte stiksels) is te hard, vooral voor een voertuig dat is ontworpen voor korte hop, " zegt hij, "beenruimte is genereus vanwege een stoel die groter is dan nodig is. Echt korte mensen zullen dat niet leuk vinden. '

Aan de andere kant, op 6 voet lang, paste ik de Enertia prima en voelde ik nooit enig ongemak.

Als runabouts op korte afstand bieden deze machines redelijk nut en een behoorlijke mate van verfijning. Het hoogwaardige geborstelde lichtmetalen perimeterframe van de Zero en de bijpassende achterbrug, ontworpen door oprichter Neal Saiki, worden opgehouden door een omgekeerde vork en een vrij lichte monoshock - elk gemaakt door FastAce en bieden 8 inch veerweg voor de 56.8 wielbasis e-motard.

Brammo specificeert deze Elka gasgevulde schok met instelbare voorspanning en rebound-demping. Een koelventilator wordt ingeschakeld als dat nodig is - dat is vrij vaak onder zomerritten in de stad.

Niet ver achter ligt het mooi ontworpen zwart afgewerkte perimeterframe van Brammo Enertia. De 56-inch wielbasis is opgehangen door een Marzocchi Shiver omgekeerde vork en Elka-schok biedt een meer straatgerichte (en redelijke) vijf inch voor / achter-verplaatsing.

Het stalen perimeterframe van de Native en de zwenkarmbalans van een aluminiumlegering tussen de doos en een omgekeerde vork en twee achterschokken die voldoende zijn voor deze 51, 75-inch wielbasismachine.

Rijden naar Electric Avenue

Opstarten voor de 275-pond nul is net zo eenvoudig als het draaien van een sleutel. De Native van 285 pond is ook eenvoudig, met de extra stap van het indrukken van een knop. De Brammo van 324 lb voegt bij het opstarten een "opstartgeluid" toe voor deze "laptop op wielen", en meer knoppen en schakelaars om door te schakelen. Brammo zegt dat deze extra complicatie is om onbedoelde versnelling van de machine te voorkomen, die net als zij stil is wanneer ze wordt ingeschakeld.

Alle drie bieden instrumenten die een behoorlijke mate van gegevens weergeven, naast de gebruikelijke snelheid en reisafstand - zonder tach nodig.

Op de weg zoemend is de Brammo (links), Nul (midden), Native (rechts).

De Zero en Brammo bieden niet alleen energiegegevens op de weg, maar tonen ook de status tijdens het opladen - wat aangeeft dat de batterij is opgeladen, terwijl de Enertia zelfs de laadstatus voor afzonderlijke cellen aangeeft. De Native biedt alleen een laadstatusmeter.

Versnelling vanaf een stop laat zien dat de 20, 8-pk nul een koning is onder vlieggewichten (zie video), en zijn topsnelheid van 67 mph (sommige hebben gezien zo hoog als 71 mph), het beste de 13, 4-pk Brammo's 63 mph, en de 12, 3 pk Native's 60 mph topsnelheid.

Zero's Duro-rubber is gripvast, met een sportfietsachtig profiel.

Niemand is een sportfiets, maar van de drie, de Zero, met zijn dirtbike-achtige zitpositie, brede lichtmetalen haringen, vrij plakkerig Duro-merk 110 / 70-16 voor en 140 / 70-16 achterband lijkt vertrouwen inspirerend met de meest bodemvrijheid.

Althans, dit is mijn mening, gefilterd door mijn altijd aanpasbare gebruik-de-tool-die je hebt gekregen houding.

Brissette maakte echter bezwaar tegen de waargenomen zware besturing, het hoge zwaartepunt van de Zero en meer.

“Toen ik in een rechte lijn reed, merkte ik dat ik constant het voorwiel moest centreren, zegt Pete:“ De fiets had de neiging om links of rechts vanuit het midden te migreren. Kevin suggereerde dat dit probleem te strak zou kunnen zijn.

Anders had Kevin er goede dingen over te zeggen.

Getoond worden de opgeruimde luchtgekoelde motor en ophanging van Zero. Let op koelventilatie die bijdraagt ​​aan de actieve en passieve luchtkoeling.

"Van dit trio voelt de Zero S het dichtst bij de neiging van mijn liefhebbers, " zegt hij, "het voelt als een echte motorfiets, en het mooie aluminium frame en de achterbrug zouden niet misstaan ​​op een Aprilia, en het heeft de hoogste topsnelheid - hierdoor voelt een ervaren rijder zich het meest thuis. ”

We hielden ook van de Brammo, die neutraal in bochten valt - zij het met een beperkt stuurslot dat de bochten op straat strak maakt. Anders is het vertrouwen inspirerend en zal het uiteindelijk zijn lager gelegeerde platformpinnen slepen die zijn Sportster-achtige rijpositie voltooien. De 100 / 90-18 voor en 130 / 80-17 achter Avon Road Rider-banden bieden voldoende grip voor stads- en voorsteden.

Van de drie voelt de Native het meest verkleinwoord aan, terwijl hij een sportieve en doelgerichte rijpositie biedt - hoewel hij te compact is voor mijn 6-voet frame.

"Het heeft een newbie-vriendelijke rijpositie, " merkt Kevin op, "met een lage stoel die aantrekkelijk is voor shorties, maar de korte stoel-tot-pin afstand past niet bij lange rijders."

Vreemd genoeg is de Native de enige met een passagiersstoel en haringen. Als je van plan bent een vriend op de Native te dragen, zorg er dan voor dat ze licht is, anders ben je niet van plan om ver te reizen.

Afgezien van beperkingen, hield Pete vooral van de Native, en vond het "de meest neutrale en beste afhandeling van de drie".

De eigen remrotor van de Zero, hoewel kunstig en innovatief, lijkt onverenigbaar met anderszins zwakke remprestaties.

De smalle 90 / 80-17 voor en 100 / 80-17 achter IRC EagleGrip-banden maakten het sturen supergemakkelijk en dragen bij aan zijn bereik en snelheid, met de minste rolweerstand. Bij gematigde snelheden is het bekend dat deze fiets tot 50 mijl op een volledige lading rijdt, wat de Zero moeilijk te evenaren zou zijn en de Brammo nooit zou kunnen.

"Gezien het relatieve gebrek aan kapitaal waarmee Native samenwerkt in vergelijking met zijn grotere concurrenten, blijkt zijn S een zeer bruikbaar en concurrerend ontwerp te zijn, " merkt Kevin op. "Dit gezegd hebbende, het schiet een beetje tekort door je meer een kitbike te voelen dan een samenhangend pakket."

Al deze fietsen hebben hydraulische schijfremmen voor en achter, waarbij de Brembos van Brammo tops zijn. De bindmiddelen van het Native-merk Tiger zijn de volgende in remkracht, en de Hayes-stoppers van Zero lieten ons achter onze oren krabben.

De Native S waar we op reden was een versleten demo, en niet gesorteerd zoals een persvlootfiets van een grote OEM zou zijn. Een anders identieke versie van de loodzuurbatterij van deze machine voor $ 4.500 is ook de moeite van het bekijken waard.

Zeker, Zero heeft e-bikes geëvolueerd van mountainbikes naar dirt bikes, en verkoopt nu deze lichte straatfietsen - versneld zoals alle nullen zijn, met een voorkeur voor de lichtste onderdelen die beschikbaar zijn tegen redelijke kosten. Maar het inknijpen van het bantamgewicht voorbinder is niet erg inspirerend en het proberen van een kleine stoppie verpestte de hele dag. Het systeem verloor de helft van zijn hefboomgevoel alsof een grote luchtbel in de lijn kwam. Het liet ons denken dat deze anders competente fiets een upgrade zou moeten krijgen die vergelijkbaar is met wat de Brammo met voorraad heeft.

Nog een paar details

De standaard van Zero is uniek. De ingenieurs volgden de weenie-filosofie van het gewicht die fietsers hadden geleerd in de constructie. Veel gespecificeerde componenten werden gewogen samen met andere mogelijke keuzes voorafgaand aan hun goedkeuring voor deze motorfiets.

Elke fiets heeft verzilverende eigenschappen en tekortkomingen.

De gasrespons van de Native is bijvoorbeeld notchy en niet zo progressief als die van de Zero of Brammo.

Het is een nieuwsgierigheid naar dit nieuwe motorfietsras dat, terwijl ze traditionele ICE-machines proberen te imiteren, ze willekeurig hun eigen ontwerprichtingen in gaan, schijnbaar om geen andere reden dan om innovatief te zijn, of gewoon anders.

Neem bijvoorbeeld Zero's lichtgewicht remrotors ontworpen door Saiki met 'koelvingers'. Het idee van lagere remtemperaturen was goed, maar zou het niet effectiever zijn geweest om off-the-shelf te specificeren in plaats van originele componenten te ontwerpen? De focus op trick rotors lijkt vooral verspild, gezien de rest van de systeemprestaties nauwelijks toereikend is.

Evenzo lijkt de vierkante standaard van een legering met standaard buizen van Zero voor sommige MO-stafmedewerkers overbodig, maar kan afwisselend als burley en uniek worden beschouwd. Hetzelfde kan gezegd worden van de gegoten standaard van Brammo met 'Brammo' in reliëf als bewijs van nog een hoogwaardige aanraking van deze meest gesorteerde machine.

Aan de andere kant kan het groene jellybean-uiterlijk van de Enertia wel of niet werken voor traditionalisten - maar wat zou het dan voor jonge ruiters schelen als geruchten waar zijn?

In de e-bike race kuilen een tijdje geleden tijdens de FIM e-Power race in Laguna Seca, waren sommige enthousiastelingen bezig over hoe milieuvriendelijke fietsen "kuikenmagneten" zijn en goed voor het ontmoeten van mensen met een neiging tot groen denken.

Hoewel we naar een trendy deel van de stad gingen, sprong niemand van het trottoir om ons te ontmoeten terwijl we onze schattige, milieuvriendelijke ritten sportten.

Als we dit vermoeden waar vinden, zullen we zeker onze aanbevelingen voor feromoon-laced cologne laten vallen en video-tutorials "hoe je je match te ontmoeten" in het voordeel van de E-Bike Factor.

Ja, onder andere wachten we af of ze zullen helpen met persoonlijke relaties, sociaal imago en een algemeen gevoel van welzijn.

In elk geval kunt u hulp krijgen bij het vinden van de antwoorden op deze vragen en meer met financiële hulp van Uncle Sam en een groeiende lijst van overheidsregeringen door middel van fiscale prikkels en kortingen.

Paardenkracht gegevens alleen verstrekt. Terwijl e-bikes een piekkoppel maken vanaf 1 tpm, kon onze dyno dit niet meten, vanwege een gebrek aan een bougiekabel.

Conclusie

De Enertia ziet er minder uit vanuit een zijaanzicht dan de Zero en Native, maar van voren ziet het er traditioneel uit. We denken ook dat dit vanuit het standpunt van de consument de beste waarde is.

In alle ernst, potentiële consumenten kunnen zelf beslissen over fitte en esthetische overwegingen, maar we voelen ons anders het meest zeker van de $ 7.999 Brammo Enertia, over de $ 9.999 Nul en $ 7.500 Native S, in deze volgorde.

Hoewel het niet in staat is om de vermogen-gewichtsverhouding van de Zero te evenaren, en enkele van de ijverig doordachte gewichtsbesparende details mist, heeft de Brammo zijn eigen kwaliteiten en is de meest veelzijdige solide. Als de Zero betere remmen en ophanging had gehad, zou hij dichterbij zijn geweest, maar ondanks het iets lagere potentieel van Brammo, zijn 20% lagere prijs ons in het voordeel.

"De Enertia voelt solide en goed ontworpen, " merkt Kevin op. "Het is wat ik me kan voorstellen dat Honda zou hebben gebouwd als het al in Brammo een duik had genomen."

Verder kan Brammo's dealerondersteuning het beste zijn, vooral als het bedrijf van plan is een nationaal netwerk uit te rollen. De vastberadenheid van Zero om alle verkoop via zijn op het web gebaseerde distributiemodel in Californië te laten verlopen, samen met regionale verkoopvertegenwoordigers, is twijfelachtig en de Native biedt ook vlekkeloze ondersteuning.