Anonim

"Minder geluid, meer grond!" We zijn al tientallen jaren over het hoofd geslagen met die mantra. Gelukkig is de afgelopen jaren bijna elke crossmotor stiller geworden; misschien niet zo stil als de laatste generatie tweetakts, maar in ieder geval stiller dan de belachelijk luidruchtige thumpers aan het begin van de viertaktrevolutie.

Maar wat als je stilletjes rond kon rippen? Je zou alles behalve onzichtbaar zijn voor de gemiddelde persoon! Zero heeft dat concept overgenomen en de afgelopen jaren laten evolueren tot de recyclebare en milieuvriendelijke 2010 Zero MX.

We hebben allemaal reviews gezien van vergelijkbare elektrocrossers die op een BMX-baan of voetbalveld lijken te zijn gefotografeerd. Niet op Motorcycle.com ! We hebben onze Zero misbruikt zoals je zou willen - zoals een echte crossmotor!

De Zero is een 7/8 schaal crossmotor. Het is een enorme verbetering ten opzichte van eerdere nullen in ergonomie en algehele pasvorm en afwerking.

We hadden onze Zero MX uitgerust met wat Zero het 'Extreme-pakket' noemt. Kort gezegd voegt dit een sterkere motor en een sterkere voorvork toe. De Zero Extreme MX is 'leuk', wat betekent dat hij ongeveer de grootte heeft van een CRF of TTR230 playbike. De ergonomie is correct, behalve dat het om een ​​of andere bizarre reden geen voetrem heeft. Het gerecyclede plastic oogt en voelt dik en cobby aan, en de vering en remmen zijn in wezen opgevoerde mountainbikespullen bergafwaarts. Omdat de Zero slechts 170 pond weegt, kunnen ze wegkomen met een kleine ketting van 420-formaat, lichtgewicht naven en hydraulische fietsschijfremmen.

"We hebben onze Zero misbruikt zoals je zou doen …"

Het frame en de achterbrug zien er sterk genoeg uit om een ​​nucleaire explosie te overleven. De elektromotor van de Zero heeft een nominaal koppel van 50 ft-lbs en wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij die theoretisch tot twee uur meegaat en in ongeveer dezelfde tijd oplaadbaar is. Het is ook, net als de rest van de fiets, veilig en recyclebaar.

De batterij maakt een groot deel uit van het totale gewicht van de Zero en kantelt de weegschaal op 46 pond. Het verwijderen van de batterij voor opladen of het vervangen van de batterij duurt ongeveer 30 seconden. Wees voorzichtig met het verwijderen, want die batterij is ongeveer hetzelfde gewicht als de motor van de nieuwe Husky 250F die we in april hebben getest. Om gewicht te besparen gebruikt Zero kleinere wielen dan normaal, een 19-inch voor en 17-inch achter, gekoppeld aan even wimpy banden.

Het stevige frame en de achterbrug zijn gewikkeld rond een elektromotor die verrassend krachtig is. De lithium-ionbatterij is stortplaatsveilig.

Na onze eerste paar minuten aan boord van de Zero waren we onder de indruk van hoe goed de fiets trok. Er zijn verschillende energie-instellingen; laag koppel / lage snelheid, laag koppel / hoge snelheid en hoog koppel / hoge snelheid. De elektromotor levert goed vermogen aan de onderkant, maar gasrespons voelt ronduit raar aan. We hebben de meest 'normale' gasrespons gevonden met behulp van de instelling voor laag koppel / hoge snelheid, maar een betere programmering van de gasklepstand is hier noodzakelijk. De kracht bouwt direct op en wordt dan vlakker, vrijwel achteruit naar de powerband van elke normale crossmotor. Toch heeft de Zero Extreme MX genoeg sap om wheelies en burn-outs te doen en zo ongeveer alles wat je zou kunnen doen op een 250 viertakt playbike.

Ondanks zijn naam is moto zeker niet de kracht van de Zero. De ophanging, met 8 inch veerweg aan de achterkant en 8, 5 voorin, is ondergeveerd, onder gedempt en gewoon slecht. We hebben met aanpassingen geknoeid zonder veel succes. Wat de fiets nodig heeft, is een moderne motorcrossvork en een normale motorcross-achterschok met een normale motorcross-schokbreker. Wanhopig.

Vlieg laag of ga langzaam. De vering op de Zero Extreme MX is op geen enkele manier goed. We hebben met aanpassingen gespeeld, maar een fiets zo snel als de Zero heeft echte motorcrossvering nodig.

Kleine sprongen voelen aan alsof je plat landt op een BMX-fiets, dus in zekere zin is het feit dat de batterij leeg raakt na ongeveer 20 minuten semi-agressief motorcross rijden een verhulde zegen. De motor zelf heeft meer dan genoeg lef voor motorcross, het frame is zo solide als een rots en de fiets remt en stuurt behoorlijk goed. Het beste deel van het rijden op de Zero is stilte. Het enige dat je kunt horen is de ketting die ronddraait, wat niet luider is dan iemand die op een fiets voorbij rijdt. De Zero is een heimelijke bommenwerper! Squishy zachte vering, laag gewicht, snel draaien, groot koppel … we wisten instinctief waar de Zero Extreme MX echt thuishoort - in het bos! Deze fiets kan zigzaggen door de eerste en tweede versnelling trail rommel in een tempo dat concurreert met alles behalve een proeffiets!

Trail slang. Hoe strakker het bos, hoe beter de Zero werkt.

Tijdens onze test zijn we nooit gestopt met het verlangen naar een normaal achterrempedaal en betere banden. De batterijlevensduur in het bos in racetempo was ongeveer twee keer zo lang als bij hogere snelheden op het MX-circuit. We kregen ongeveer 40 minuten zonder lading tijdens het spelen van electro-enduro-racer, dus theoretisch, als je na elke ronde van een oosterse haas een batterijwissel deed …

"… we zijn nooit gestopt met wensen voor een normaal achterrempedaal en betere banden."

We vroegen de Zero-vertegenwoordiger of de fiets veilig nat kon worden. "Natuurlijk, " antwoordde hij. “We wassen deze dingen altijd krachtig.” Een minuut later mikten we de kleine Nul op een moeras, volledig voorbereid om niet alleen geëlektrocuteerd te worden, maar ook om de fiets terug naar de trailer te duwen. De Zero overleefde zijn doop zonder een hik, maar helaas stonk onze testpiloot naar de hoge hemel en de wolk moerasgas die we vrijgaven, kon vanuit de ruimte worden geroken. We hebben de hele middag zo door stinkwater gestraald en de Zero bleef maar prima neuriën.

Elektriciteit en water horen niet te mengen. We hebben de waterdichtingsclaim van Zero op de proef gesteld en het tolereerde zwemmen zonder problemen.

Naarmate we meer tijd aan de Zero besteedden, raakten we 'soort' gewend aan de handbediende achterrem, ongebruikelijke gasrespons en platte powerband. Je zou een geweldige kleine Zero off-road baan kunnen leggen in bijna elke voorsteden woodlot. Een woord van waarschuwing hier: het is heel moeilijk om te wennen aan het gevoel van snelheid met een stille motor, waardoor het gemakkelijker wordt om sneller te rijden dan je denkt. Combineer dat valse gevoel van veiligheid met de slechte vering van de Zero en de kleine wielen en het is gemakkelijk om over je hoofd en in de grond te rijden. Om deze reden hebben we de Zero tijdens de test vele malen gecrasht.

Deze fiets is zo stil en soepel dat je je nooit snel voelt. De stopwatch en de zwaartekracht liegen echter niet.

Dus wat denken we echt? De Zero is veel te duur om te kopen - $ 8.295 voor de basis-MX of $ 9.950 voor het Extreme-pakket - hoewel er op de overheid gebaseerde stimuleringsprogramma's zijn die de kosten aanzienlijk kunnen verlagen. Er zijn minder bewegende delen die verslijten dan een normale crossmotor, dus dat scheelt wat geld. Zero schat dat de kosten om de Zero opgeladen te houden minder dan één cent per mijl bedragen. Maar de batterijen zijn waanzinnig duur en je wilt er een paar in de truck houden. De vering is wimpy, de banden en wielen zijn te klein en het plastic ziet er goedkoop uit. De Zero Extreme MX scoort bonuspunten voor het bouwen in de VS.

Dus ja, we willen er een! Na onze test hebben we gezamenlijk besloten of er morgen een wet zou worden aangenomen die motorfietsen met gasmotoren verbiedt, de toekomst zou niet zo somber zijn. Je zou nog steeds in staat zijn om snel te gaan, pop wheelies en gooi roost. Momenteel is de beste klant voor de Zero Extreme MX de eigenaar van een voorstedelijk perceel van behoorlijke omvang dat veel geld heeft en een man die nergens kan oefenen.

Zoals bij elke nieuwe technologie zal de prijs van elektrocrossers dalen en de producten verbeteren, maar voor nu waren we aangenaam verrast over hoeveel plezier we hadden op de Zero Extreme MX!

De lichte en koppelige Zero Extreme MX gaat je favoriete crossmotor nog niet vervangen. Maar het is leuk om te rijden en geeft ons een kijkje in een toekomst die misschien niet zo slecht is.