Anonim

Het is precies een jaar geleden dat we de Zero X hebben getest, en de nieuwe MX gaf ons een moment van deja vu, omdat het frame, de batterij en de motor vrijwel identiek zijn. Vorig jaar vonden we de 'X' de meest opgeloste - en leukste - kleine fiets in de prille elektrische motorfietsklasse. Met ongeveer 140 pond verraadde het de eerdere werkzaamheden van de technisch directeur van het bedrijf, Neal Saiki, als ontwerper van mountainbikes.

Die eerste poging was in feite een aangedreven mountainbike, goed geschikt voor trail gebruik. Het opende veel terrein dat was afgesloten voor fietsen op gas en beloofde ook een geweldige kleine speelfiets te maken. Onze tester (ex-AMA-kampioen Micky Dymond) reed op een mini-fietspad en vond snel zijn grenzen door de achterschok te verbrijzelen.

We zijn verheugd te kunnen melden dat het nieuwe, zwaardere MX-model de test van dit jaar heeft overleefd, hoewel Micky het op Lake Elsinore reed - een full-on-motorcircuit waar hij een aantal veel grotere sprongen landde. "Het voelt veel steviger, " vertelde Micky ons, "dus ik heb veel meer vertrouwen om dingen te springen."

2010 Zero MX

Op het eerste gezicht definieert dat vrijwel de nieuwe fiets als een succes. Neal Saiki van Zero zei tegen MO: “We hebben veel feedback van kopers gekregen, dat ze wat lucht wilden krijgen - niet dat ze per se echte motorcrossbanen wilden aanpakken - maar dat klanten een beetje baan in hun achtertuin wilden hebben en land enkele sprongen. ”In een tijd waarin het moeilijker en moeilijker wordt om open terrein te vinden, heeft het idee van fietsen zo stil dat je in een leeg stuk buitenwijk kunt oefenen zeker een aantrekkingskracht.

Vork is volledig verstelbaar. Shock is instelbaar voor voorspanning en rebound.

Het verwisselen van de batterij duurt twee minuten zonder gereedschap, zolang de gebruiker maar 45 pond kan heffen. Een reserve betalen is moeilijk; batterijen kosten bijna drie mille.

In vergelijking met het standaard X-model heeft de MX een zwaardere schok en vork, grotere banden op bredere velgen en sterkere naven. Die veranderingen maken het ongeveer 10 pond zwaarder en geven het veel verbeterde moto-mogelijkheden. Ironisch genoeg hebben die veranderingen ons ook in staat gesteld om meer tijd aan vol gas door te brengen, wat de achilleshiel van de fiets benadrukte: levensduur van de batterij.

Die batterij is een lithium-ionarray van twee kilowattuur. Het weegt ongeveer 45 pond, en is ingesteld voor een snelle swap. Het idee is dat klanten een extra batterij kunnen kopen, een op de lader en een op de fiets, of een reserve meenemen naar het circuit (op dezelfde manier als je extra brandstof voor je fiets met benzine meebrengt. ) Batterijen vervangen is niet moeilijker dan tanken; geen gereedschap nodig.

Batterijlading wordt aangegeven door een LED-array. Terwijl de lading daalt, hoort de bestuurder ook een waarschuwingssignaal. Op dat moment zal de fiets nog enkele kilometers met lage snelheid afleggen, maar de boordcomputer / -controller zal de stroom uitschakelen als u probeert vol gas te gebruiken. Let op die LED en piep, of riskeer de gevolgen wanneer de fiets de stroom onderbreekt bij een dubbele sprong!

De X en MX gebruiken dezelfde geborstelde DC-elektromotoren. Kopers van beide fietsen hebben de keuze uit twee motoren, waarvan er één ongeveer 10% krachtiger is. Nul claim 23 pk en 50 voet pond piekkoppel voor de standaard MARS motor. Dat is genoeg voor zo'n lichtgewicht fiets, en in ieder geval lijkt de claim gerechtvaardigd, vooral omdat elektromotoren een piekkoppel maken zodra ze beginnen te draaien.

Het uitgangsvermogen van elektrische motoren is strikt een functie van spanning. Het Zero-systeem werkt op 58 piekvolt. "Je zou je vingers kunnen likken en de twee polen van onze batterij kunnen overbruggen, en het zou je geen pijn doen, " vertelde Saiki ons (maar we hebben hem niet gevraagd om te demonstreren!).

Zelfs in standaardversiering is de MX-ophanging veel beter dan de ophanging op de X-model trailfiets.

De nulmotoren draaien tot ongeveer 2500 tpm, en net als alle DC-motoren, is er een lineaire daling van het koppel beginnend bij ongeveer halve piektoeren. Dus de algehele indruk is van een motor die hard van de bodem trekt en snel zonder stroom komt te zitten. Een transmissie zou de rijder in staat stellen om de motor in de koppelband te houden, maar zou gewicht en mechanische weerstand toevoegen.

Omdat er geen versnellingen zijn en dus geen koppeling nodig is, zijn Zero off-road fietsen opgezet als fietsen, met twee handremmen. Er zijn helemaal geen voetpedalen. De 'throttle', die eigenlijk meer op een reostaat lijkt, kan niet rechtstreeks op de motor worden aangesloten; hierdoor zou het bijna onmogelijk zijn om de fiets niet achteruit te rijden. In plaats daarvan wordt de motor bestuurd door software die het koppel geleidelijk verhoogt.

Om die motorbesturingssoftware goed te krijgen, is het equivalent op een elektrische motorfiets van het regelen van de gasrespons op een fiets met brandstofinjectie. "Ik merk dat ik veel aan de achterrem sleep, " zei Micky, "zelfs als ik gas geef, om de fiets in de hoek te stabiliseren." Hij merkte ook op dat er helemaal niet op de motor werd geremd, maar vertelde ons went hij er snel aan.

"Je kunt het niet zomaar dichtslaan tegen los, zwaar vuil, " voegde Micky eraan toe, "het schaatst over dat spul als een fiets. Dat is moeilijker als er sporen en bermen zijn. Maar op sommige van de drogere dingen, is dat lichte gevoel geweldig. Op een echt technische, droge, gladde baan, met veel bochten en weinig sprongen, zouden deze dingen vrij snel zijn. "

Toen hoorden we hem zachtjes zeggen: "Ik wil een van deze dingen."

De hendel op de linker balk is de achterrem; er is geen koppeling.

Hydraulische remmen met vier zuigers klemmen 9-inch roestvrijstalen rotoren voor en achter. Hoewel ze er dun uitzien, had onze tester geen klachten.

Over het algemeen vond Micky het basismodel MX een dramatische verbetering ten opzichte van de originele X en het optionele ophangingspakket nog beter. De vering op het hoogste niveau was zo veel beter dat hij meer tijd op vol gas doorbracht. Dat wees op een probleem; hoewel Zero ergens tussen 45 minuten en twee uur batterijlevensduur claimt, heeft onze deskundige tester nooit meer dan 30 minuten de tijd gekregen voordat hij zijn volledige vermogen verloor.

Dus, waar blijft dat potentiële klanten voor deze fiets, naast af en toe gestrand? Is het hebben van een reservebatterij essentieel voor iets meer dan korte sessies in uw eigen achtertuin?

Het Zero MX-basismodel verkoopt voor (gaat u zitten?) $ 8.250. Het 'Extreme' optiepakket, dat stijvere Marzocchi-vork en FastAce-schok bevat, en de iets krachtigere, in Duitsland gemaakte PERM-motor kost $ 1.700 extra. Een reservebatterij kost $ 2.950. Noem het overal van bijna het dubbele tot bijna het drievoudige van de prijs van bijvoorbeeld een Honda CRF150R.

We vroegen Neal Saiki of we, net als bij andere hightech-producten, exponentieel toenemende prestaties en dalende prijzen konden verwachten. Hij vertelde ons dat de batterijkosten niet dalen, vermoedelijk omdat er veel nieuwe EV-bedrijven op de markt komen die de vraag stimuleren en slechts een handvol bedrijven Li-ioncellen maken. Tot nu toe zijn de prijzen van Zero min of meer stabiel gebleven.

Die kosten kunnen gerechtvaardigd zijn als er een open plek in uw buurt is waar een fiets op gas de brand van de buren en de aandacht van de Sheriff zou trekken, maar u zou op de vrijwel stille Zero MX kunnen rijden.

Realistisch gezien, als u van plan bent om uw fiets naar een oefenterrein te vervoeren / traileren, is de totale koolstofvoetafdruk van uw uitje hoe dan ook groot, en voor de nabije toekomst zal de voldoening van groen gaan hoge kosten met zich meebrengen.

Eén ding is echter zeker: emissieloze fietsen worden steeds leuker met sprongen.

Geen specificaties
X
Permanent geborstelde motor
paardekracht
torque
Batterij bereik
Laad tijd op
Fork reizen
Schok reizen
Voorwiel
Achterband
Gewicht
Prijs