Anonim

Na de lancering van zijn eerste straatlegale fiets afgelopen zomer - de Electric Supermoto, of Zero S - heeft Zero Motorcycles uit Californië de 2010 Zero DS geïntroduceerd, een road-waardige dual-sport broer en zus van een groeiende lijn van on- en off-road machines.

De S gaat verder als een 2010-model met kleine updates, en de twee fietsen zijn bijna identiek, behalve dat de DS wordt geleverd met een paar wijzigingen die geschikt zijn voor lichte sleepdienst. Beide elektrische motorfietsen presteren op dezelfde manier als een “150cc tot 250cc” 4-takt benzinemotor, volgens CEO Gene Banman.

Om de DS te maken, zegt Banman dat Zero de straatgerichte 16-inch voor- en achtervelgen van het S-model heeft vervangen door een vleziger 17-inch voor en 16-inch achter, en banden verwisseld voor on / off-road knobbies. De rebound en compressie instelbare vork biedt nu 9 inch van reizen in plaats van 8, en verschillende grafische afbeeldingen zetten de fietsen uit elkaar.

Voila, instant dual-sport!

De 2010 Zero S en DS zijn uit hetzelfde doek gesneden.

Zowel de S als de DS zijn rollende vitrines van gepatenteerde technologie, waaronder een unieke lithium-ion mangaan (Li-On) batterij, een 18-pond (zonder schok) legering perimeterframe, speciaal ontworpen remrotordragers die zelfkoeling verbeteren, en een passief / actief (luchtstroom plus ventilator) koelsysteem voor de motor genaamd "Z-Force Air Induction."

Het Z-Force luchtinductiesysteem laat passieve luchtstroom de heet lopende motor afkoelen en vult zonodig de koelluchtstroom aan met een ventilator. Dit werd noodzakelijk geacht voor de straatnullen om het vermogen en de levensduur van de hogere uitgangsmotor te vergroten.

Van deze innovaties zijn de mensen van Zero ongetwijfeld het meest trots op hun batterij, die werd ontworpen en met de hand wordt geassembleerd in Scotts Valley, Californië.

In tegenstelling tot sommige andere Li-On-batterijen, zijn de op zout gebaseerde binnenzones van Zero zeer goed bestand tegen heet worden of mogelijk vlam vatten door thermische overbelasting. De batterij van 58 volt bij 70 ampère (4 kWh) is ook laagspanning genoeg zodat iemand beide polen met natte vingers kan aanraken en geen schadelijke schok ontvangt.

Omdat het geen van de giftige metalen bevat die sommige andere Li-On-batterijen bevatten, is het goedgekeurd voor het storten van afval, hoewel Zero's VP van wereldwijde verkoop, John Lloyd, sterk suggereert dat versleten batterijen teruggestuurd worden voor recycling.

Zoals bij alle elektrische voertuigen, vertegenwoordigt de batterij zowel de activerende als de beperkende factor in de stand van de techniek.

In het geval van Zero is de Li-On-batterij ingeschakeld omdat deze vier keer meer vermogen per gewichtseenheid levert dan een conventionele loodzuuraccu, en dat is genoeg om een ​​redelijk lichte en krachtige fiets te maken. Maar het is ook beperkend omdat benzine ongeveer vier keer meer vermogen per gewichtseenheid levert dan een Li-On-batterij, dus de batterij van Zero moet het grootste onderdeel op de fiets zijn.

Het leeggewicht voor de S is 273 pond; de DS is 277 pond. Dit is ongeveer 100 pond meer dan de MX, de zwaarste off-road fiets van Zero. De batterij van de straatfiets is dus twee keer zo zwaar en zwaar. In tegenstelling tot Zero's dirtbike-batterijen, is het niet ingesteld voor snelle swap-outs, en inclusief bijbehorende elektronica en ingebouwde lader, weegt het 95 pond - ongeveer 34% van het totale gewicht van de S / DS.

Desondanks zeggen Zero-vertegenwoordigers dat ze de beste elektrische fietsaccu ter wereld hebben gemaakt. Ze voorspellen significante en voortdurende verbeteringen in de opslagcapaciteit / gewichtsverhouding.

Zero's 95-pond batterij assemblage zit laag in het frame. Let op de oplaadkabel die dezelfde semi-driehoekige 3-polige verbinding accepteert die veel stroomkabels voor thuiscomputers hebben.

Lloyd zegt dat alle batterijen van Zero goed zijn voor 1000 volledige oplaadcycli, en zoals typisch is voor Li-On-technologie, kan de batterij van Zero maandenlang worden opgeslagen op zijn slimme lader.

Als een eigenaar het aan onregelmatig opladen onderwerpt, ontwikkelt het geen 'geheugen' en wordt opladen als dat nodig is, eigenlijk aanbevolen, zegt Lloyd, en voegt eraan toe dat kleine herlaadbeurten niet meetellen voor het totaal.

Afhankelijk van hoe leeg hij is, kan de batterij in vier uur of minder worden bijgevuld door hem aan te sluiten op een stopcontact van 110 of 220 volt. Al met al, op basis van omstandigheden waaraan de fiets wordt blootgesteld, gaat de batterij naar schatting vier tot zes jaar mee.

De kosten voor het vervangen van een batterij - die Zero als 'versleten' beschouwt wanneer de capaciteit tot 80% daalt - zouden waarschijnlijk de hoogste kosten zijn voor langetermijnbezit. Omdat ze zo nieuw zijn en twee jaar garantie hebben, hebben de batterijen nog geen prijs ingesteld. Over een paar jaar zegt Banman dat een vervangende batterij ongeveer $ 3.500 zou kunnen verkopen, maar dit is misschien niet zo erg als het klinkt omdat Zero voorspelt dat ze tegen die tijd meer capaciteit zouden moeten hebben - mogelijk tot wel 30% meer.

Vanwege de toewijding om de technologie te verbeteren, zijn alle nullen modulair en zullen ze verbeterde batterijen bevatten zodra ze beschikbaar komen. Het is daarom mogelijk dat een vervangen batterij een Zero beter zou laten presteren dan toen hij nieuw was door de snelheid, het bereik of beide te vergroten.

En in tegenstelling tot een fiets op gas, kan motorwerk relatief schamele zijn. De motor van Zero gaat naar schatting vijf tot tien jaar mee, maar tot nu toe is er bij normaal gebruik geen enkele versleten omdat het bedrijf pas drie jaar geleden begon met het produceren van fietsen. Banman zegt dat hypothetische herbouw de verwijdering van de motor niet zou vereisen. In plaats daarvan zou het 25 minuten duren om een ​​einddeksel te verwijderen om de borstels te vervangen. Hij schatte de kosten voor een dergelijke revisie op basis van een winkeltarief van $ 75 / uur plus onderdelen op ongeveer $ 150-250.

Over motoren gesproken, de batterij van Zero motiveert de S en DS via een permanente permanente zeldzame-aardemagneetmotor van het geborstelde type.

Lloyd zegt dat hij deze motor met ongeveer 30 pk en 65 ft-lbs koppel heeft gezien, maar de vermogensafgifte is compleet anders dan die van een verbrandingsmotor.

De Zero DS voegt ongeveer 4 pond aan loopwerk toe om er een road-n-trail geschikte allrounder van te maken.

Als u bekend bent met hoe elektromotoren werken, zult u niet verbaasd zijn om te lezen dat het maximale vermogen 1 rpm is. Redline is ongeveer 2.600, en vanaf het moment dat de motor begint te draaien, is volledig vermogen beschikbaar en blijft redelijk vlak tot ongeveer 50% van het maximale toerental, waar het begint te dalen met een lineaire snelheid.

Zoals geconfigureerd, wordt de topsnelheid voor deze single-speed fietsen beoordeeld op ongeveer 67 km / u, maar ze staan ​​erom bekend dat ze tot 71 zien. Ze komen er ook zo snel als men zou verwachten van een motorfiets met kleine verplaatsing.

De fietsen hebben eigenlijk genoeg kracht om veel sneller te gaan - tot 150 km / u volgens Lloyd - maar ze komen misschien alleen in dat tempo naar beneden voordat ze geen sap meer hebben. De prestaties zijn dus beperkt als een compromis tussen acceptabel vermogen en bereik, gezien het beperkte energiebudget van de batterij.

Afhankelijk van hoe hard ze worden geduwd, kan de S / DS tot 60 mijl of zo reizen, maar ze zijn bedoeld voor betrouwbare ritten van rond de 40. Dit zou een mix van snelheden rond de stad en stukken snelweg omvatten. Als meedogenloos gekoppeld aan 67 mph op een snelweg, zegt Lloyd dat de S en DS ongeveer 25 minuten goed zijn.

De 420-gauge ketting en tandwielen zorgen voor een deel van het bedrijfsgeluid van deze fietsen.

De direct-drive motor voor de S / DS draait het achterwiel via een 420-gauge ketting die op een 16-tand stalen verzonken tandwiel en 53-tand hard-gelegeerd achtertandwiel rolt. Naast het gejank van de motor, is het zoemen van de ketting, hoewel niet echt luidruchtig, een van de luidere geluiden die worden geproduceerd wanneer deze fietsen rollen.

Een (stillere) aandrijfriem werd gedeeltelijk niet gebruikt, zegt Banman, omdat riemen niet bestand zijn tegen off-road vuil en gruis of tegen sprongen, zoals men zou kunnen tegenkomen bij een dual-sport of supermoto.

Banman zegt dat een aandrijfriem zou kunnen worden gebruikt op toekomstige straatmodellen, net als een constante snelheidstransmissie, omdat er vooruitgang in batterijvermogen optreedt.

Een CV-transmissie zou een elegante oplossing kunnen zijn, zegt Banman, en zou effectief een automatische trans kunnen bieden die de motor in de krachtzone zou houden om het bereik en de snelheid te vergroten, terwijl wat gewicht aan de motorfiets wordt toegevoegd.

Afgezien van het speciale lichtmetalen frame - waarvan Zero zegt dat het de lichtste in zijn soort ter wereld is - zijn de rest van deze fietsen vrij standaard lichtgewicht motorfiets-spullen.

Als onderdeel van het anorexia dieetplan moeten elektrische fietsen doorgaan om het energieverbruik tot een minimum te beperken, het frame van 18 pond is dun en licht, maar het bedrijf zegt dat het sterk is en tot op heden heeft niemand gefaald.

De fiets rijdt op omgekeerde vorken en een 8-inch achterste monoshock. Remmen wordt afgehandeld door een enkele roestvrijstalen zwevende voorrotor geknepen door een remklauw met twee zuigers en de achterste roestvrijstalen rotor wordt samengedrukt door een remklauw met enkele zuiger. Dit zijn motorremmen, niet de downhill mountainbike-afgeleide remmen zoals gebruikt op lichtere Zero dirtbikes.

Ook in tegenstelling tot de X- en MX-crossmotoren van Zero, die handwielbesturing in fietsstijl gebruiken voor de voor- en achterrem, gebruiken de S en DS een handbediende voor- en voetpedaalbediende achterrem die Zero heeft ontworpen met een slimme interne terugstelveer.

Ergonomie gaat over wat je zou verwachten voor dit soort motorfietsen. De S zit lang met een 34-inch zithoogte (32-inch verlaagd zadel optioneel). De DS komt op 35 en 33 inch respectievelijk voor de standaard of optionele zithoogte, dankzij de langere vork, voorwiel en band.

Rijdende indrukken

Pete en ik hadden een middag om door de straten van Daytona op de S en DS te slepen en met tussenpozen van fiets te wisselen.

Bij het inschakelen van de fiets wordt een sleutel omgeschakeld die het systeem "bewapent". Een diagnostische controle van enkele meters van de meters, batterijverbinding, spanning en meer volgt voordat de fiets klaar is om te rollen.

Een groen licht gaat dan aan als alles in orde is. Als alternatief licht een waarschuwingslampje op als de diagnostiek een fout aan het licht brengt, hetzij bij het opstarten of tijdens de rit (we hebben het waarschuwingslampje nooit zien aankomen).

Hier is geen toerenteller nodig. De cockpit zonder franjes van Zero levert wat u moet weten.

Gegevens in het instrumentpakket zijn onder meer batterijniveau, richtingaanwijzers, dagteller en snelheidsmeter.

Een draai van de pols bracht de fietsen soepel op gang, maar ze zouden niet rijden zoals Zero dirtbikes wel. We hebben misschien de koppeling losgelaten en vergast, maar dat was helaas niet mogelijk.

Zoals beloofd, voelde de versnelling vergelijkbaar met een kleine motorfiets op benzine, omdat onze S en DS waren uitgerust met een herziene elektrische draaischakelaar met draaigreep. Deze innovatie simuleert de geleidelijke toename van het vermogen van een gewone fiets, in plaats van het abrupt ingeschakelde gevoel dat normaal kenmerkend is voor elektrische motorfietsen. Vanaf dit schrijven is het standaard op alle S- en DS-modellen.

Komend tot een stoplicht, was het vreemd wanneer omringd door allerlei lopende benzinefietsen tijdens Bike Week. Onze fietsen waren absoluut stil, en het was alsof we op een motorfiets zaten met de motor uit - maar als we dom genoeg waren geweest om de grip te verdraaien, zouden we snel ongelijk hebben gekregen.

Waarschuwing: oude rijders die graag gewoon gas geven, zullen die gewoonte snel willen verliezen. Zodra de fiets is ingeschakeld - "hot" - is hij klaar om te gaan, wat Pete bijna op de moeilijke manier ontdekte.

"Afhankelijk van het type fiets, ben ik een van degenen die graag de gashendel flickt terwijl hij stilstaat, alleen om zo nu en dan de uitlaat te horen, " gaf Pete toe. “Gelukkig bieden de S en DS niet die onmiddellijke toename van het koppel die mogelijk is met e-motorfietsen. De ene keer dat ik vergat dat er geen neutraal was en de gashendel uitschakelde, was ik nog steeds in staat mezelf te vangen voordat ik de fiets voor me stootte. "

Een ander effect dat eigen is aan e-bikes werd gevoeld tijdens het uitrollen. Er was geen motorrem en over het algemeen vond ik ze gemakkelijk genoeg om eraan te wennen, en ze waren nieuw, leuk en we wilden dat we meer tijd hadden gehad om met ze te spelen.

Waar hebben ze het over?! Zero wil de lawaaipolitie uit een baan zetten.

Toch is het ons gelukt om de nullen volledig te testen. Op weg naar een snelwegbrug konden we ze duwen om een ​​schreeuwende 70 km / u gewoon te schuwen.

Helaas hebben we geen off-road paden ontdekt om de DS op de proef te stellen, maar hij presteerde op dezelfde manier als de S op de stoep.

Pete had wel enige kritiek op de DS. Hij merkte op dat de schok een beetje heftig leek bij de eerste compressie over zelfs de kleinste hoge snelheidsdrempels, en de vork vertoonde nogal wat stiptheid bij rebound. Gelukkig is de ophanging instelbaar, dus de kans is groot dat veel van de kleine nadelen die Pete constateerde, met een beetje afstemming kunnen worden verbeterd.

Over het algemeen was de wegligging licht en behendig, maar Pete merkte op dat sturen op de DS een beetje vaag voelde, hoewel hij zei dat het waarschijnlijk het gevolg was van de knobbelbanden van de DS.

Uiteindelijk waren de remprestaties voldoende, maar het is onwaarschijnlijk dat stoppies te gemakkelijk worden.

"De eerste hap van de lichtgewicht voorrem is te zacht, " zei Pete. “Het was bijna verontrustend op momenten dat ik dacht dat de rem misschien niet in de rotor zou graven. De hendel beweegt ongeveer 50 procent voordat je echt rem voelt. Ik weet dat dit zeer lichte motorfietsen zijn, maar ze kunnen veel baat hebben bij agressievere remkracht, hetzij door een nieuw systeem of door het herwerken van de diameter van de hoofdcilinder, enz. "

Deze fietsen maken gebruik van een DC-naar-DC elektrische converter zodat de 58-volt batterij 12 volt levert voor de meters en lichten. Omdat de S en DS conventionele 55/60 watt halogeenkoplampen, gloeilampen en remlichtlampen gebruikten, vroeg ik me af waarom Zero geen LED's of een andere technologie had gebruikt die de stroomafname van de steeds afnemende elektriciteitsvoorziening zou verminderen.

Vorig jaar had de S een projectorlicht, maar Banman zei dat de fietsen van 2010 waren gehomologeerd voor de VS en Europa. Hij voegde eraan toe dat LED's en alternatieve low-draw koplampen mogelijk zijn voor de toekomst, maar vergeleken met de zware motor, vereisen ze heel weinig elektriciteit, dus de echte oplossing is het vinden van meer batterijvermogen in de komende jaren.

Zero verkoopt deze fietsen via verschillende verkoopkanalen, waaronder online, en een steeds langere lijst met geselecteerde dealers in Noord-Amerika en in het buitenland. Deze milieuvriendelijke fietsen hebben een adviesprijs van $ 9999 en komen in aanmerking voor een federale belastingaftrek van 10%. Bovendien bieden 21 Amerikaanse staten (en nog steeds) enige andere financiële prikkels die variëren van $ 500 tot $ 6.000 korting op de netto aankoopprijs. Momenteel loopt Colorado voorop en de mensen van Zero doen graag de wiskunde en vertellen ons dat een S / DS die in de Rocky Mountain State is gekocht na alle smeergeld ongeveer $ 4.107 zal zijn.

Al met al vonden we deze fietsen leuk voor wat ze waren. Natuurlijk zijn wij, als verwende snelheidsjunkies, meer macht. Maar toch konden we niet anders dan de energie voelen van de mensen van Zero die geloven dat ze op iets revolutionair zijn met hun eerste twee straatlegale motorfietsen.