Anonim

Houd je hoeden vast! Hier komt wat tot op heden de meest haalbare serie elektrische sportfietsen zou kunnen zijn.

Met dank aan het gebruik van zijn bedrijf van nieuw ontworpen eigen batterijen die een aanzienlijk verhoogde energiedichtheid opleveren, kondigde Brammo-oprichter Craig Bramscher vandaag aan dat zijn "game changing" 100 mph-plus "Empulse" streetfighter meer zal zijn dan evolutionair, en is naar zijn mening "revolutionair" .”

De solo-rijder-machine is gepland voor levering door de klant in het eerste kwartaal van 2011 en komt in drie iteraties van 88, 8 volt (nominaal). De Empulse 6.0, met zijn 6, 0 kilowattuur (kWh) lithium-ionbatterij, levert een geschat bereik van 60 mijl, de Empulse 8.0 met een batterij van 8, 0 kWh levert 80 mijl op en de Empulse 10.0 zal - u raadt het al it - lever dat magische 100-mijlsbereik in één keer opladen aan de batterij van 10, 0 kWh.

Geladen met batterijen, niet gehuld in plastic carrosserie, staat het Empulse-prototype klaar om de trek van Brammo-enthousiastelingen te wekken, in de hoop ook nieuwe dekens te winnen die meer willen dan alleen een forens voor de korte afstand.

Alle drie versies van het Empulse "trio" delen hetzelfde 56, 25 inch wielbasis-rollend platform. Een vloeistofgekoelde, borstelloze AC-motor drijft het bereik aan, met een geschat koppel van 50 pk en 59 ft-lbs.

De schattingen van het vermogen, de snelheid en het bereik van de fietsen zijn gebaseerd op de prestaties die nu worden aangeboden door een lopend prototype (afgebeeld en in video).

De drie productieversies hebben een leeggewicht van 370 lbs voor de 6.0, 390 lbs voor de 8.0 en 410 lbs voor de 10.0, zei Bramscher. De krachtigere fietsen zullen meer wegen omdat ze meer brandstof vervoeren - dat wil zeggen, meer batterijvermogen - en ze moeten in volgorde van prestaties worden geprijsd op $ 9.999, $ 11.999 en $ 13.999.

Om de Empulse enig perspectief te geven, gebruikt de veel zwaardere en veel duurdere Lightning TTXGP-racer die momenteel de serie leidt 11, 0 kWh-batterijen, hoewel de AC-inductiemotor veel krachtiger is. Het bereik van 6 tot 10 kWh van de Empulse-serie op straat ligt anders binnen het bereik van de meeste speciaal gebouwde elektrische racefietsen en zou de rekening kunnen vullen voor mensen die volgens Brammo klaar staan ​​te wachten.

Volgens Bramscher werd de Empulse-serie ontwikkeld als reactie op feedback van Brammo's kleine maar groeiende kern van enthousiaste fans.

Ondanks de vangrail lijkt het er niet op dat deze rijder te hard wil leunen en mogelijk dit prototype weggooit.

"We hebben honderden mensen op de Enertia laten rijden, en het algemene beeld is 'Ik vind het geweldig', maar ongeveer 70% van de testrijders hebben gezegd:" Meer kilometers "en ongeveer 30% zei:" Meer snelheid ", vertelde Bramscher ons via e-mail. “Dus de Empulse is het resultaat van luisteren naar klanten. Ze wilden een gemiddeld bereik van 60 mijl, dus we geven ze dat, maar ook 80 mijl en 100 mijl, dus als onze enquêtes en feedback een indicator zijn, gaan we nu van een cool idee waarvan de tijd komt, naar een geweldig (sic) idee waarvan de tijd NU is! ”

Bramscher heeft in het verleden al miljoenen verdiensten gedaan en staat er niet om bekend dat hij zijn producten overdrijft. Hoewel we de Empulse niet hebben gezien of gereden, kan het, als wat hij zegt waar is, heel goed andere aspirant-elektrische fietsfabrikanten terugsturen naar hun CAD-programma's.

Tegen deze speculatie zei Bramscher alleen: “Ik heb geen idee waar ze mee bezig zijn, maar dit zou een leuke paar jaar moeten zijn! Onze grootste uitdaging is niet of we het kunnen doen, maar of we zoveel waarde en zoveel voorsprong kunnen halen voor dit kleine geld. Ik wed dat we de boerderij kunnen. '

Energiedichtheid

De sleutel tot de Empulse is een groter vermogen tot batterijgewicht. Terwijl de Enertia van $ 2995, $ 7.995 van Brammo alleen 40 mijl aflegt met zijn 3, 2-kWh Valence-merkbatterijen, gebruikt de Empulse “Brammo Power ™ -batterijen van ons eigen doorbraakontwerp”, zei Bramscher terwijl hij weigerde de verkoper te noemen en zei dat hij dat doet. niet weten of ze zullen worden gebruikt in andere EV's.

Lijkt deze invalshoek op een e-versie van een MV Agusta Brutale?

"Dit is een veel hogere energiedichtheid dan de Enertia Powercycle, " zegt Bramscher, eraan toevoegend dat lessen die zijn geleerd van Brammo's racefiets die in 2009 de derde plaats behaalde in de Pro-klasse op de inaugurele Isle of Man TTXGP, worden toegepast op de productiemachine.

"Deze fiets wordt zeker beïnvloed door de fiets van vorig jaar, waar veel van de innovaties werden geboren", zegt Bramscher.

reeks

Als er een gebied is waar hype kan worden gesuggereerd door critici van elektrische motorfietsen, dan gaat het erom hoe ver een e-bike kan worden opgeladen.

Om eerlijk te zijn, schattingen van het e-bike-bereik zijn vergelijkbaar met de manier waarop schattingen worden gegeven door fabrikanten van benzine-aangedreven fietsen wanneer ze beweren dat EPA-economische cijfers gebaseerd zijn op sedate snelheden. De kilometerstand van een literbike wordt bijvoorbeeld niet geschat wanneer hij 186 km / u rijdt. Op dezelfde manier leveren e-bikes alleen piekbereik met snelheden die ver onder hun maximum liggen.

Maar om verder te verduidelijken wat realistisch is om van de Empulse te verwachten, hebben we Bramscher gevraagd om uit te leggen wat de verwachte reisafstand per lading is.

"Dit zijn gemiddelde rijbereiken bij normaal gebruik met een gemiddelde rijder, " zei Bramscher, vermoedelijk verwijzend naar de Empulse 10.0, "We hebben grote schommelingen gezien in het bereik op basis van omstandigheden, dus je zou een bereik van 80 mijl kunnen zien en je zou kunnen zien Bereik van 150 mijl, afhankelijk van het rijden. ”

Door de nette architectuur ziet dit ding er vrij sportief uit. Er is echter geen voorziening voor een passagier. Gewichten variëren van 370 tot 410 lbs en - in tegenstelling tot het traditionele gasgestuurde paradigma - hoe zwaarder het model, hoe hoger de prestaties.

De Empulse moet echter een sportfiets zijn. Zullen renners niet van huis willen rijden, wat bochten slaan en terugkomen? Onder een vrije hand vroegen we wat we kunnen verwachten?

"Kom eens kijken naar een Empulse-race op Laguna Seca om te zien hoe ver ze kunnen gaan op WOT!" Bramscher zei over de Brammo Empulse RR die op 24 juli werd gespeeld in de FIM e-Power-competitie tijdens de Red Bull Grand Prix 2010, Mazda Raceway Laguna Seca. "We zullen een heleboel ritten doen en de gegevens opnemen en aan het publiek onthullen, maar dit neemt de barrière voor bereikangst weg!"

bril

Omdat hij geen transmissie heeft in de Empulse - en voorlopig geen enkele bekend is bij Brammo - zal zijn aandrijflijn met één snelheid eenvoudig maar niet onfatsoenlijk zijn.

Verfijnde en handelsmerkbatterijen en batterijbeheersysteem sturen vermogen naar een aanzienlijk kettingwiel op deze fiets met één versnelling.

Naast de eigen batterijen en een krachtigere motor dan die in de Enertia wordt gebruikt, zal de Empulse de eerste vloeistofgekoelde productie-elektrische motorfiets zijn. En als een paar "primeurs" niet voldoende zijn, zal een persbericht van Brammo de Empulse bevatten: "de eerste toepassing van Brammo's innovatieve Brammo Digital Drivetrain ™ … en Brammo Power ™ voertuigbeheersysteem."

Deze uitermate complexe elektronica duwt een rollend chassis dat - net als de Enertia's - van hoge kwaliteit zal zijn en gebruik zal maken van bekende componenten van goede kwaliteit, maar niet absoluut hoogwaardige componenten gespecificeerd voor andere voorgestelde elektrische sportfietsen, waaronder de exorbitant geprijsde Mission One Superbike en de dure Roehr eSuperbikeRR.

Het omtrekframe van de legering van de Empule zal worden opgehangen door een omgekeerde vork, die Bramscher weigerde te noemen voor de productieversie, en een monoshock - mogelijk een Elka stikstof-geladen eenheid, omdat dit merk al op de Enertia wordt gebruikt en op het prototype wordt gezien als goed.

Wiel- en bandmaten zijn ook niet gespecificeerd, maar zullen waarschijnlijk 17-inch worden geschoeid met voldoende breed sportrubber - mogelijk het merk Avon - zoals te vinden op de Enertia, en aangegeven door de sticker op het prototype.

Remmen moeten voor en achter Brembo zijn - niet de Nissin-eenheden die op het prototype worden getoond - en zullen waarschijnlijk roestvrijstalen lijnen hebben gevlochten zoals de Enertia heeft.

Een kleine radiator signaleert 's werelds eerste watergekoelde productie elektrische motorfiets.

Zoals te zien is, worden veel onderdelen alleen voor deze fiets gemaakt dankzij voldoende financiering uit risicokapitaal plus de eigen investering van Bramscher.

We hebben geen details over het koelsysteem, behalve dat de vrij kleine afgebeelde radiator voldoende is en het traditionele water / koelvloeistofmengsel stroomt van een waterpomp naar de motor en mogelijk andere elektrische componenten.

Bramscher zei dat de naakte streetfighter-look werd gekozen als reactie op verzoeken van klanten, en voegde eraan toe dat latere modellen konden worden betaald. ABS is ook een optie die het bedrijf in de toekomst nog kan bieden.
De fiets wordt beperkt door de motorcontroller, dus het is niet in staat om te wheelie, zei Bramscher, maar heeft anders meer dan genoeg kracht om het te doen - ondernemende e-hotrodders, let op.

Van ontwerp tot levering

Bramscher zei dat de Empulse werd bedacht en ontwikkeld in ongeveer "een jaar, parttime, vijf maanden fulltime, " en dat het nog enkele maanden zal duren om te homologeren voor de straat, het vereiste "papierwerk" te voltooien en de definitieve specificaties van de componenten te selecteren.

De schets van een kunstenaar lijkt erg op het lopende prototype.

Brammo accepteert bestellingen vanaf vandaag en heeft plannen om te verkopen via dealers in de VS, het VK en Azië, zei Bramscher - en doet uitnodigingen voor meer gekwalificeerde dealers om zich aan te melden.

Bestellingen van klanten worden uitgevoerd, wie het eerst komt, het eerst maalt, en Brammo zal om een ​​borg vragen zodra de Empulse van de klant binnen 90 dagen na levering is.

Conclusie

Zijn koolstofvezel spatbord loopt voorop, de prototype rijder van Empulse komt bijna tot zijn recht - iets dat Brammos tot nu toe niet wist aan te moedigen.

Terwijl andere elektrische "superbikes" mogelijk hogere snelheden kunnen bereiken (en de productievorm nog moeten bereiken), lijkt de 100 mph-plus Empulse in vergelijking een koopje in vergelijking met duizenden prijzen minder dan welke bekende concurrent dan ook.

Eerlijk gezegd zou je kunnen zeggen dat 'hoge prestaties' en 'elektrisch' voorheen elkaar uitsluitende termen waren, behalve elite-creaties die bedoeld zijn voor mensen met diepe zakken en die willen kriebelen dat niets anders kan krabben.

En om nog botter te zijn, we hebben het een beetje moeilijk gevonden om te begrijpen hoe zeer dure opkomende technologie aan de elite zou worden opgelegd, terwijl het al te snel verouderd zou kunnen raken.

Zoals we eerder hebben gezegd, hangt de levensvatbaarheid van e-bikes voor de rest van ons af van het verhogen van de energiedichtheid van de batterij en het slimme gebruik daarvan - een feit dat Brammo volledig lijkt te begrijpen.

De potentiële levensvatbaarheid ervan zou nog duidelijker kunnen worden wanneer de eigendomskosten en het onderhoud worden vergeleken tussen e-bikes en benzinemotoren.

Er is geen gegoten legering kickstand op deze one-off, zoals te vinden op de Enertia, maar veel Brammo-merk en andere hoogwaardige stukken sieren Brammo's eerste sportbike.

Gezien het feit dat stimuleringsmaatregelen van de overheid de steek kunnen redden van de prijzen van de Empulse voor motoren die hoger zijn dan die van benzine - denken we dat het inderdaad "game changing" kan zijn als het zijn facturering waarmaakt.