Anonim

Met het dubbele van het vermogen van batterijen die worden meegeleverd met de Enertia Powercycle, kondigde Brammo vandaag een nieuwe grote sprong aan voor de ontluikende elektrische motorfietsindustrie in de vorm van de 2011 Enertia Plus.

Het nieuwe model zal er in wezen hetzelfde uitzien en wegen als de bestaande Enertia, maar zal een paar ophanging en chassisaanpassingen bevatten, meer opties beschikbaar hebben en - nog belangrijker - een reikwijdte van maximaal 80 mijl bieden tegen betaling, in plaats daarvan van de huidige 40 geclaimde modellen of zo.

Voor een verwachte $ 8.995 kost de nieuwe fiets $ 1.000 meer. Volgens de oprichter en CEO van het bedrijf, Craig Bramscher, is assemblage voor de eerste productie-eenheden van Brammo's Ashland, Erts, assemblagelijn gepland voor enige tijd in het voorjaar.

De nieuwe kracht zal echter niet worden verhoogd door de topsnelheid van de Enertia met 63 km / u. Kort gezegd zei Bramscher dat een hogere versnelling onaanvaardbaar zou leiden tot off-the-line versnelling voor de single-speeder.

Bramscher zei dat andere wijzigingen in het bestaande platform een ​​niet-gespecificeerde toename van vorkafwijking en afname van het spoor omvatten. Nieuwe gesmede aluminium drievoudige klemmen worden geleverd met het stuur een centimeter naar achteren verplaatst. De Elka-schok van vorig jaar moet worden vervangen door een Works Performance-eenheid.

De bron voor de verder radicale verbetering van de prestaties van de fiets is een variatie van de eigen lithium-ionchemie. Brammo noemt eenvoudigweg "Brammo Power" -accu's. Deze hebben dezelfde formule voor gebruik in de reeds aangekondigde Empulse sportbike, ook begin volgend jaar.

Het zescellige Enertia Plus-accupack, nominaal beoordeeld op 6, 0 kWh, zal in feite een paar fracties meer duwen dan dit aantal, en zal in plaats van de bestaande zescellige 3, 1 kWh Valence-merkbatterijen passen.

Afgebeeld met optionele zadeltassen, zonder optionele middenbok, is de Enertia Plus in wezen een opspringende Enertia met dubbele batterijcapaciteit, met dezelfde topsnelheid, maar tweemaal het bereik.

"Het blijkt dat we in wezen de energiedichtheid in dezelfde ruimte hebben verdubbeld, " zei Bramscher. Als gevolg hiervan hoefde de Enertia Plus niet opnieuw te worden ontworpen en zal naar verwachting de Empulse met een clean-sheet-ontwerp verslaan voor de markt.

Als het op die markt komt, zal de Enertia Plus niet alleen bogen op twee keer de output van het origineel, maar ook 50% meer energie hebben dan zijn enige andere concurrent van Zero Motorcycles.

De Zero S Electric Supermoto 2010 heeft een batterij van 4, 0 kWh, een topsnelheid van 67 km / u, een MSRP van $ 9.999 en er zijn nog geen belangrijke wijzigingen aangekondigd voor het modeljaar 2011.

Bramscher zei dat de huidige Enertia - die al dan niet de motor heeft gewonnen, de eerste elektrische motorshootout ooit voor de Motorcycle Zero S - de Enertia Plus zal voortzetten. Als de nieuwe fiets er te veel van steelt, of andere feedback van klanten het nodig acht, zei hij dat ze misschien zouden stoppen met de verkoop, of er een lichtere batterij achteraan zetten, of behouden voor buitenlandse markten of fleetklanten. De tijd zal het leren over die vraag.

Als gevolg van de hernieuwde energie van de Enertia Plus, zei Bramscher dat hij nog veel meer bekeerlingen verwacht in de elektrische motorfietsenploeg, omdat het bedrijf frontaal de primaire reden aanvalt waarom sommige geïnteresseerde mensen de originele Enertia nog steeds niet zouden kopen.

“We zijn behoorlijk opgewonden … we hebben veel testritten gehad, we hebben veel verkopen van de Enertia gehad, en het duurt niet lang voor je bij de exit-interviews komt te weten: wat is het probleem, waarom schrijf je geen cheque? '' Bramscher zei over degenen die alleen proefden maar niet kochten.

"En weet je, de belangrijkste reden waarom mensen nee hebben gezegd is 40, " zei hij over het geschatte bereik van de Enertia.

Over JW Player 6.9.4867 (advertentie-editie)

00:00

Hoewel sommige eigenaren een hoger bereik hebben geclaimd op een enkele lading, wordt de geadverteerde 42-mijl bereik van de oorspronkelijke Enertia in het beste geval bereikt en werd eerst geschat na een zeer zachte rijcyclus door federale testers. In wat velen zouden beschouwen als dichter bij het gebruik in de echte wereld, hebben wij en andere rijders zijn batterij ver onder deze limiet leeggemaakt.

Maar dat is allemaal geschiedenis, ging Bramscher verder, terwijl hij feedback van potentiële klanten voor de originele Enertia karakteriseerde: "'Veertig mijlen, ik denk dat het meestal genoeg is, maar ik zou heel graag 60 willen zien, '" zei hij, "En toen we dat hoorden, dachten we, 'oké, laten we kijken hoe ver we verder kunnen gaan dan 60.'"

Zoals ook geldt voor het brandstofverbruik, zal het elektrische verbruik van de nieuwe fiets variëren, gaf hij toe. Afhankelijk van het gewicht van de rijder en hoe hard ze rijden, kan het werkelijke bereik onder de 50 mijl dalen, maar met het dubbele van het bereik, zou de nieuwe fiets veel beter moeten werken om heen en weer te rijden.

"Het idee is dat het nog steeds een stedelijke forens is, " zei Bramscher, "het is niet echt ontworpen voor jou, lange snelweg pendelt vanwege de snelheid."

Een ideaal gebruiksmodel dat al door sommigen wordt vervuld door de bestaande Enertia, is een model waarbij een persoon met de fiets in een gematigd tempo naar het werk zou rijden en deze indien nodig zou opladen terwijl hij geparkeerd staat.

Het bijvullen van de batterij als deze minder dan leeg is, heeft geen nadelige invloed op de batterij en de batterij accepteert lading met ongeveer dezelfde snelheid als voorheen. Omdat het echter twee keer zoveel capaciteit heeft, zal het opladen van een lege batterij twee keer zo lang duren als voor de huidige Enertia.

Maar na aandachtig te hebben geluisterd naar feedback van klanten, weten Bramscher en de crew toch dat ze een winnaar hebben die veel meer mensen tevreden zal stellen dan het vorige model. "Ik denk dat de Enertia Plus een echte oplossing zal zijn, " zei hij.

De nieuwe fiets biedt misschien een optionele snellaadterminal, zei Bramscher, hoewel een snellader aan boord op dit moment te omvangrijk is om te passen. Andere opties zijn een middenbok en Givi-bagage. Zoals geldt voor de bestaande fiets, zal de Enertia Plus voldoende reservesap hebben om elektrisch verwarmde kleding in het koude seizoen van stroom te voorzien, zei Bramscher en de nieuwe fiets biedt ook een 12V-aansluiting voor accessoires aan het stuur en de voorruitoptie.

De kracht om accessoires zoals een verwarmde jasvoering op een elektrische motorfiets te laten draaien, is een druppel in de emmer naast wat de motor nodig heeft, zei hij.

Verwacht dat de Enertia Plus, afgezien van kleine stijlelementen, opvallend veel lijkt op de originele Enertia. Het belangrijkste verschil is dat de vermogensmeter veel meer tijd nodig heeft om leeg te raken.

Net als bij de Empulse sportbike kondigt Brammo de Enertia Plus maanden voorafgaand aan de geplande leverdatum aan. Het bedrijf luistert niet alleen naar feedback, zijn strategie om zichzelf te bewijzen als de dominante speler in de elektrische motorfietsindustrie omvat ook een slimme taak om de vlammen van een groeiend aantal fans te stoken voor zijn producten op Facebook, Twitter, YouTube, speciale privéblogs, het forum van de eigenaren en vele andere gerenommeerde media.

Tegelijkertijd is het bedrijf niet te dun verspreid met verschillende modellen die slechts marginale verkopen doen. In tegenstelling tot Zero, dat momenteel een straat-, dubbel doel- en twee dirt-modellen verkoopt, heeft Brammo nog steeds slechts één model dat voorlopig kan worden gekocht. Het is een cagey-strategie die het bedrijf speelt, maar het lijkt een slimme strategie voor zover we kunnen nagaan.

En als iemand sceptisch is over de vraag of het bedrijf kan leveren, zei Bramscher dat er nu drie Enertia Plus-prototypes kunnen worden gebruikt, en alle drie zullen te zien zijn op de komende EICMA Fiets- en Motorfietsbeurs in Milaan.

De productie zal volgen nadat alles is uitgewerkt met toelevering, logistiek en andere problemen met zijn partners, met name de wereldwijde elektronicafabrikant, Flextronics International.

Om de winstgevendheid en wereldwijde snelheid op de markt van nieuwe ontwerpen te helpen stroomlijnen, heeft Brammo onlangs zijn alliantie aangekondigd met Flextronics, dat de batterijen zal assembleren en onderdelen zal verzenden voor de eindassemblage in Oregon.

Voorlopig neemt Brammo pre-orders aan. De Enertia Plus wordt aangeboden in vier nieuwe kleuren: Eclipsed Black, Peacekeeping Blue, True Blood Red en Aluminium Silver.

Voor bestaande Enertia-eigenaars heeft het bedrijf gezegd "in aanmerking te komen voor een Brammo-loyaliteitskorting van $ 2500 bij aankoop van de Enertia Plus in 2011."

En zoals bij alle elektrische voertuigen die in het binnenland worden verkocht, komen nieuwe Brammo-kopers in aanmerking voor een federaal belastingkrediet van 10% en mogelijk stimulansen op staatsniveau.