Anonim

Toen BMW en Husqvarna een paar jaar geleden hun krachten bundelden, was niemand echt zeker wat de uitkomst zou zijn. BMW had zojuist zijn G450X-enduro-fiets uitgebracht, die enkele slechte beoordelingen ontving, maar werd keer op keer op succes gereden op de zwaarste enduro-races ter wereld door de Europese BMW-azen. Kortom, de techniek was degelijk, hoewel de fiets zelf te gecompliceerd en ietwat lastig te onderhouden was.

Husqvarna daarentegen heeft al lang een reputatie opgebouwd voor het bouwen van enduro-fietsen van wereldklasse die uitzonderlijk eenvoudig te onderhouden zijn. De nieuwe Husqvarna TE449 lijkt het huwelijk van die twee denkrichtingen te zijn; BMW's geavanceerde techniek en de eenvoudige maar effectieve uitvoering van Husky.

Nieuw frame, nieuw koetswerk, nieuwe ophanging … alles nieuw. Dit is misschien wel de meest opwindende nieuwe crossmotor van 2011. Blijf op de hoogte, we hopen snel de wielen van deze sukkel te rijden!

De TE449 behoudt de naar voren gekantelde BMW-motor (die eigenlijk door Kymco is gebouwd), zij het met enkele brandstofinspuitafwijkingen en een nieuwe zesversnellingsbak. De koppeling wordt nog steeds rechtstreeks van de crank aangedreven, een opstelling die goed werkte bij de BMW-versie, maar is verder verbeterd met hydraulische bediening. Het tandwiel van de tussenas is in lijn met het draaipunt van de achterbrug om het effect van de ketting op de ophanging te verminderen en de tractie van het achterwiel te ondersteunen. De BMW G450X heeft geweldig aangesloten, hoewel het draaipunt van de achterbrug zelf lastig was met ondermaatse lagers. Husky heeft dit aangepakt door het zwenkarmtandwiel / tegenas-tandwielgedeelte te vereenvoudigen en te versterken.

Herken je dit? Het is een hot-rodded, geëvolueerde versie van de BMW BMW EFI 450 motor die internationaal succesvol is geweest in Enduro-evenementen. We hebben niet de kans gekregen om op dit pre-productiemodel te rijden, maar we trekken aan alle mogelijke touwtjes om er zo snel mogelijk een te bemachtigen!

Over vering gesproken, het niet-koppelingsontwerp van de BMW-schok was een compromis. Toen we onze langetermijn-testfiets hadden, hebben we constant gevochten met ophanging, veerconcentraties en instellingen en hebben we nooit echt een gelukkig medium gevonden. Husky voelde blijkbaar hetzelfde als wij en voegde een koppeling aan de achterschok toe die zorgvuldig hoog is gemonteerd om de levensduur te verbeteren. Net als de BMW heeft de Husky een uitzonderlijk lange achterbrug. Voor en achter worden volledig verstelbare Kayaba-ophangingscomponenten gebruikt, waarbij het hele pakket wordt samengehouden met een volledig nieuw stalen frame met volledige wieg.

De Husky behoudt de locatie van het tussenas van het kettingwiel van de as, die in lijn is met het draaipunt van de achterbrug om de tractie te maximaliseren. Een ding dat we niet leuk vonden aan de Beemer die Husky heeft opgelost, was de achterwielophanging zonder koppeling. De boven gemonteerde hefinrichting is uit de modder en is uitgerust met smeernippels om onderhoud te vereenvoudigen!

De BMW en Husky delen de front-airbox / onder de stoelbrandstoftankindeling, maar zoals verwacht heeft Husqvarna de toegang tot het luchtfilter op de TE449 vereenvoudigd. De plaatsing van de stoelen blijft vlak, dun en uitzonderlijk ruim. Net als de BMW heeft de Husqvarna een minimalistische straatlegale vorm. Het verwijderen van straatitems voor competitie is eenvoudig, en de Husqvarna wordt zelfs geleverd met een vrijere vloeiende en lichtgewicht Akrapovic-uitlaatdemper die door de eigenaar moet worden geïnstalleerd voor racecircuits met gesloten parcours. Met de toevoeging van de race-uitlaatcompetitie kan brandstofinjectiekaarten eenvoudig worden ingesteld zonder speciaal gereedschap.

Net als de BMW G450X bevindt de brandstoftank van de Husky zich onder de stoel. In tegenstelling tot de BMW is de tank schoon, zodat de rijder het brandstofniveau kan controleren. De locatie van de tankdop is ook verplaatst, verder naar de achterkant van de fiets waar deze de rijder niet kan raken.

Guy Giroux van Husqvarna Canada, die in 2009 met een BMWG450X naar een podiumplaats reed voor 50.000 mensen op de Montreal Endurocross en als tweede eindigde in de E2 Pro-klasse op het Canadian Enduro Championship 2009, had dit te zeggen over de nieuwe Husqvarna TE449.

De Husky is vrijwel klaar om te racen, met gemakkelijk los te maken straathardware en een race-spec Akrapovic-uitlaatdemper die wordt geleverd met een speciale startdraad om EFI-specificaties te converteren voor racecircuits met gesloten koers.

“Ik kan niet wachten om een ​​TE in handen te krijgen om te racen! De fiets ziet er in het echt geweldig uit en voelt qua cockpit echt klein aan. Het heeft een heel dunne buik en de vlakke zitting zal geweldig zijn. Dat zijn dingen die ik vroeger zo leuk vond aan de BMW.

"Italië heeft heel hard gewerkt om meer vermogen uit de Beemer-motor te halen en toch goede manieren te behouden, zonder trillingen en soepele vermogensafgifte, " ging Giroux verder. “Brandstofinjectie was perfect in alle omstandigheden op de BMW, dus de nieuwe Husky zou net zo goed moeten zijn. Maar het grootste waar ik enthousiast over ben, zijn het nieuwe frame en de achterwielophanging. Als het frame net zo goed is als de andere Huskys, zal de nieuwe TE449 zoet zijn. We zouden een grote verbetering moeten zien, want als de Beemer een groot probleem had, was het het frame en het gebrek aan progressie in de achterwielophanging. Ik zou binnenkort een TE449 in handen moeten kunnen krijgen, voor eind januari, dus tot die tijd kan ik je niet meer vertellen … dit is slechts een preview, toch? "