Anonim

Hoewel Zero vanaf het begin een innovator is geweest, kan het in zekere zin dat bastion van traditionele motorrijden, Harley-Davidson, bedanken voor zijn onbedoelde toewijding aan Zero's visie om de toekomst van motorrijden te veranderen.

Bij de persintro van vorige week toonden de modellen van Zero 2011 het handwerk van zijn nieuwe VP of Engineering, Abe Askenazi. Iets meer dan een jaar geleden aangenomen, was de vorige baan van Askenazi Senior Director Analyse, Test en Engineering Process voor Buell Motorcycle Company en hij is erg druk geweest bij Zero sinds hij aan boord kwam.

Bij het zien van Zero's vier grondig herwerkte modellen, en een nieuwe, is het alsof een aanzienlijk deel van het intellectuele en design-erfgoed van het bedrijf dat HD-sluiter in Zero is ingebracht.

Sommigen noemen het ironisch, anderen karma, maar Abe Askenazi, die ooit rechtstreeks antwoord gaf aan Erik Buell en actief deelnam aan de Senior Leadership Group van H-D, past zijn aanzienlijke ervaring en talenten toe om de elektrische motoren van Zero te verbeteren.

Nu in zijn vijfde jaar, bemand door andere veteranen uit de industrie plus toptalent in de technische sector, is Zero verheugd over zijn nieuwe fietsen, en niet te vergeten een recente durfkapitaalverplichting van $ 26 miljoen.

Een mooie boerderij aan de rand van Santa Cruz met een motobaan, parcours en geweldige wegen in de buurt was ideaal voor de internationale pers om de vernieuwde nullen te proeven.

Om de vertraagde lancering van het modeljaar te vieren, bedoeld om hem daar te helpen, heeft Zero een internationale groep journalisten uitgenodigd voor twee dagen testritten.

En waarom niet? De fietsen zien er beter uit en voelen meer gesorteerd aan, omdat ze aspecten hebben afgeworpen die hen deden denken aan kitfietsen. Verdwenen onvoldoende remmen, twijfelachtige elektrische verbindingen, rinkelende kettingen, slecht gecontroleerde ophanging, fluctuerende krachtmeters en andere sporen van de leercurve van de start-up.

Voor zijn nieuwe XU-, S- en DS-modellen heeft Zero slimme bar-grafische vermogensmeters geleverd. Deze monitoren ampères en volt en leren de batterij waaraan ze gekoppeld zijn voor grotere precisie. Zelfs als de batterij ouder wordt, past de meter zich opnieuw aan om het vermogen nauwkeurig weer te geven.

Nullen hebben nu ook snellaadmogelijkheden. Naast de standaard ingebouwde 1 kW-laders hebben de fietsen afzonderlijke 3-pins connectoren om een ​​optionele externe 1 kW-lader aan te sluiten. Wanneer beide zijn aangesloten, overtreft de dubbele stroom batterijen bijna de helft van de tijd.

Een derde oplaadkeuze is een optionele SAE J1772 5-pins connector, zoals gebruikt voor de Nissan LEAF, Chevy Volt, enz. Deze accepteert 120 volt van een laadstation en leidt deze naar de ingebouwde lader van de Zero.

Naast de nieuwe Scotts Valley-fabriek installeerde Zero het eerste openbare laadstation in de stad. Veeg met uw creditcard en laad deze op.

Dit is de industriestandaard plug voor EV's, en Zero heeft een optie om hem op zijn fietsen aan te passen.

Dit jaar is ook de eerste dat alle nullen in een straatlegale versie komen. Zelfs de X en MX kunnen dubbele sporten zijn, hetzij in de fabriek of via een optionele ombouwset. Dit werd voornamelijk gedaan voor Europa, maar ze zijn ook beschikbaar in de VS.

Verder hebben alle fietsen nu traditioneel geplaatste ontstekingsschakelaars met geïntegreerde stuursloten, in plaats van de vreemd geplaatste schakelaars en sloten van vorig jaar.

Askenazi en zijn rechterhand, directeur werktuigbouwkunde, Derek Yuen - die met hem bij Buell hadden samengewerkt - zeggen dat ze alle bekende problemen hebben opgelost en verder zijn gegaan. Volledig 83 procent van de inhoud van de modellen is vervangen of herzien; hun doel is meer gericht, hun verbeterde bouwkwaliteit is duidelijk.

Een rij fietsen maakt zich klaar om te vertrekken. U-afstanden maken schaarse maar effectieve kleedkamers.

Tegelijkertijd heeft het ontwerpteam van Zero de esthetiek en het vermogen van enkele modellen verbeterd, waaronder een 12, 5 procent grotere batterij met maximaal 4, 4 kWh (nominaal 3, 9) voor de S en DS - niet veel meer vermogen, maar ze ' opnieuw beter.

Deze twee zustermodellen hebben een superieur vermogen tot gewicht ten opzichte van de Brammo Enertia met zijn ruwweg 3, 2-kWh batterij, maar ze vallen achter de beloofde (maar nog niet beschikbare) 6, 3 kWh of zo Brammo Enertia Plus.

Askenazi zei dat zijn doel was "vereenvoudigen, verduidelijken, intensiveren", omdat hij eerder overbodige technische beslissingen, zoals "beugels, " zoals hij ze noemde, heroverweegt.

Toch zullen sommige traditionele motorrijders nog steeds problemen hebben met de prijs, het bereik en de prestaties van de elektrische fietsen, terwijl anderen open moeten staan ​​voor de nieuwe ontwerpen. CEO van het bedrijf, Gene Banman, vertelde ons dat 65 procent van de S- en DS-kopers naar verwachting motorrijders omvat die terugkeren naar motorrijden, plus veel nieuwe motorrijders.

Leven op de motorboerderij: Zero gaf toegang tot een mooie soepele baan om op te spelen.

Evenzo is de XU bedoeld voor jonge en nieuwe motorrijders of iedereen die een alternatief voor een scooter wil.

Respectievelijk kunnen deze vooruitzichten weinig tot geen ervaring hebben met de nieuwste concurrenten op gas - of weinig tot geen referentiekader.

Aan de andere kant, zei Banman, blijft ongeveer 85-90 procent van de X- en MX-crossmotorkopers bestaande rijders die stille motor- en trailrijden willen.

XU Stedelijk Kruis

We zullen eerst de $ 7995 XU aanbieden omdat deze de nieuwste is. Het is eigenlijk een X-model met kortere ophanging, beslagen met DOT-legale banden en opnieuw bestemd voor de stad. Hij weegt slechts 218 pond, is gestileerd om jeugdige ruiters aan te spreken en is bedoeld als superzuinig transport.

De 2, 0-kWh (1, 7 nominale) lithium-ionbatterij (li-ion) is beveiligd tegen diefstal, maar kan door de gebruiker worden verwijderd om naar binnen te gaan om op te laden. Het is dezelfde batterij die de X en MX krijgen, en het is uitwisselbaar met deze fietsen.

De standaard oplaadtijd voor een lege batterij wordt aangegeven als twee uur. Optioneel snel opladen voor hetzelfde kan binnen 1, 2 uur zijn.

We krijgen onze kick zoals we kunnen op Motorcycle.com. Als iemand twijfelt of deze fiets misschien geen stortbui aankan, twijfel dan niet meer.

Wat betreft de algehele levensduur, zegt Zero dat de batterij 32.000 km gebruikt moet worden, voordat deze klaar is voor vervanging (maar nog steeds bruikbaar) met een resterende opslagcapaciteit van 80 procent.

Schijfremmen voor en achter zijn erop gericht om spaakwielen veilig te stoppen met een 90 / 90-19 voor en 110 / 90-16 achterbanden. De veerweg is 5, 3 inch voor en 5, 5 inch achter en absorbeert hobbels en onregelmatigheden goed genoeg.

Rijders kunnen de XU echter meestal voor het grootste deel onder de 51 mph topsnelheid houden als ze de EPA UDDS (Urban Dynamometer Driving Schedule) bereik van 25-30 mijl willen bereiken.

De EPA kwam eind vorig jaar met de door dyno gesimuleerde standaard voor elektrische voertuigen, en de Motorcycle Industry Council onderschrijft deze. De test simuleert variërende snelheden en belastingen, en duurt 22 minuten, 49 seconden en beslaat 7, 45 mijl met een gemiddelde van 19, 59 mph.

Als u de XU sneller en harder gebruikt, daalt het bereik min of meer tot 15-20 mijl.

Waarom zou iemand een fiets kopen met een bereik van slechts 15 mijl?

We wachten erop om dat ook te zien, maar het zal waarschijnlijk draaien om back-end besparingen. Als je pendelen met gematigde snelheid binnen de limieten valt - of als je op je bestemming kunt aansluiten - belooft de XU draaiende te blijven als het op één na beste ding om te bevrijden.

Zero schat nauwelijks onderhoudsvereisten en oplaadkosten in op 21 cent per volledige lading. Dit laatste cijfer hangt af van uw elektrische tarief, maar zelfs op het hoogste niveau kan het alleen maar centen meer kosten.

Zadeltijd

Het is een kleine fiets voor mijn 6-voet frame, maar uitvoerbaar. Opmerking gesmede standaard. Zero heeft zijn dure, met de hand vervaardigde standaards op de S / DS overgenomen, maar ging hier naar een minder dure maar effectieve legering.

Helaas stopte de regen met de testritten kort en kwam ik slechts kort op de XU. Zelfs dit zou niet zijn gebeurd als niet voor Scot Harden, ZP's VP voor wereldwijde marketing, die de duim op mijn verzoek gaf nadat de pret officieel was afgelopen.

De XU heeft rechtopstaande, utilitaire ergo's - hoger, breder stuur, medium tot lage zithoogte (31, 8 inch standaard / 29, 8 inch optioneel) - en zou comfortabel moeten zijn voor een breed scala aan rijders.

Het sturen gaat snel en de bediening lijkt redelijk neutraal.

Versnelling is peppy van de one-speeder, hoewel langzamer dan de S / DS. Het zal de gemiddelde stads- / voorstedenstroom bijhouden. Zero adverteert het als goed voor 51 mph, maar ik zag een aangegeven 59 met een nieuwe batterij en achterwind. Ging terug tegen de wind in en duwde een aangegeven 52.

Basisinstrumenten zien er bijna netter uit dan die op de duurdere S / DS. We kijken uit naar een volledige test van deze forens zodra Zero ons er een laat hebben.

Nul S

De $ 8995 S is niet langer een grote supermoto.

Volgens VP van Global Sales John Lloyd, keek Abe Askenazi naar het model van vorig jaar en zei dat het te veel op de DS leek en in plaats daarvan van de S een streetfighter maakte.

Cross-drilled Hayes stoppers werken beter dan de binders op oudere nullen. De speedo-pick-up die voorheen op de vork zat, is verplaatst naar de motoras om het meer op andere motorfietsen te laten lijken, zegt Askenazi, plus het uiterlijk op te ruimen.

De fiets zit laag en gemeen, met verbeterde carrosserie en graphics. De herziene stuurgeometrie van het ultralichte aluminium omtrekframe zorgt voor een strakke fiets van 297 lb die zich uitstrekt over een wielbasis van 54, 8 inch.

De Agni-motor, aangedreven door de 4, 4-kWh-batterij (nominaal 3, 9), heeft een herzien koelsysteem met geforceerde lucht. Geschatte levensduur van de batterij (tot 80 procent capaciteit) is 70.000 km. Op dit punt kan de batterij worden vervangen, of de fiets nog steeds rijden, alleen niet zo ver per lading.

Het maximale bereik van EPA UDDS is 43 mijl. Verpleeg het als een XU, en misschien kom je in het bereik van meer dan 50 mijl. Berijd het ronduit, en verwacht veel minder.

Andere broodnodige verbeteringen zijn een opnieuw bewerkte hoofdcilindergatdiameter en een grotere rotor van 310 mm vooraan. Achteraan is de rotor van 220 mm nu even dik als de voorkant op 4 mm.

De S / DS-meters zijn Koso-eenheden gemaakt voor nul.

De S rolt nu op hoogwaardige industriestandaard 17-inch wielen van Pro-Wheel Racing uit Oregon, met banden met maat 110/70 voor en 130/70 achter.

De Fastace-vork en -schok zijn opnieuw bewerkt met behulp van een technologie van een lokale tuner, Aftershocks Suspension. Nadat ze de veerconcentraties en kleppen hadden verfijnd, stuurden Askenazi en het bedrijf ze naar Fastace om te dupliceren. Er is 5, 5 inch van de vork en 5, 9 inch bij de schok, een paar centimeter korter dan vorig jaar.

Zoals gezegd is de lijst met upgrades op de S en zijn DS-zus erg lang. Bekijk de webpagina van Zero voor de hele low-down, maar het komt erop neer dat er niets aan de hand is gelaten. Willekeurige verbeteringen omvatten ingebouwde computerprogrammering en terugroepmogelijkheden die nu extern van de batterij zijn voor eenvoudigere diagnostiek.

Zero had een hardere riem nodig, gaf Gates op en belde Goodyear. Dit daagde Gates uit om een ​​riem te bedenken die tegen vuil kon schoppen dat tijdens het dual-sport rijden werd opgestart. Deze Gates-riemen kunnen ook worden vervangen door een optionele ketting.

Bij het vervangen van een ketting werd een nieuwe aandrijfriem ontworpen voor de fiets na een proces van vallen en opstaan ​​met Gates. De nieuwe riem maakt gebruik van "zachte koolstof" om een ​​grotere faalweerstand mogelijk te maken in het geval dat puin of een steen erin wordt gegooid.

Herziene drievoudige klemmen, meer torsiestijfheid aan de achterbrug, duurzamere carrosserie, industriële standaardbevestigingen, opgeruimde bedrading en connectoren, plus bredere en langere spiegels zijn onderdeel van veel upgrades.

In het zadel

Dit is een leuke, strakke fiets. De riemaandrijving is super stil. Je hoort meer windgeruis dan wat dan ook. Het is anders dan alles met een motor. De zitpositie is doelgericht en dicht bij die van een standaard, met een lichte voorwaartse helling naar de buisvormige staven met hoge hefboomwerking.

Versnelling kan dichtbij een CBR250R zijn tot ongeveer 10 mph verlegen van de topsnelheid van de CBR.

Tijdens mijn korte testrit - beëindigd door regen - gaf de één-speeder 71 km / u aan en voelde hij een beetje meer zenuwachtig in dat tempo dan de fiets van vorig jaar. Askenazi bevestigde later dat mijn indrukken accuraat waren, de fiets voelt sneller aan tijdens overgangen, maar dit "kan te maken hebben met de nieuwe banden, lagere cg, kortere wielbasis en meer gekozen vering."

Meer in het bijzonder, gemeten met 1/3 doorbuiging voor en achter, had het S-model uit 2010 in supermoto-stijl een hark van 22, 1 graden, een spoor van 2, 47 inch en een wielbasis van 55, 5 inch. In tegenstelling, de 2011 streetfighter-stijl S heeft een hark van 22, 7 graden, spoor van 2, 81 inch, en zoals gezegd, een wielbasis van 54, 8 inch, of 0, 7 inch korter.

Mijn testrit zag enkele droge bochtige wegen, maar de regen begon snel daarna te gieten. Zero is van plan een optionele onderstaartkit voor esthetiek te introduceren. De Zero S is herboren als een sportieve standaard en het uiterlijk is een verbetering ten opzichte van het vorige model. Let op de ingekorte, handgemaakte kickstand.

De bediening van de S is neutraal en controleerbaar. De verstelbare ophanging was goed geschikt voor mijn 185 pond. In feite, zei Askenazi, zijn de nominale instellingen voor een rijder van 185 pond, met aanpasbaarheid voor ongeveer plus-of-min 50 pond.

De Bridgestone-banden blijven hangen zoals verwacht, en ze boden meer vertrouwen dan de minder bekende Duros van vorig jaar.

De Hayes-remhendel is niet verstelbaar, maar voelt vleziger aan dan de fietsachtige hendel van vorig jaar en het bereik is niet overdreven.

Remmen achter werken prima. De meer kritische voorremmen zijn beter dan die van vorig jaar en zullen het achterwiel op lagere snelheden heffen als het hard genoeg wordt ingeknepen. Gevlochten lijnen zorgen voor een stevig gevoel. De nieuwe stoppers zijn niet verbluffend, maar ze zijn goed genoeg. Sportruiters kunnen kijken naar de beschikbaarheid voor meer gripcompound pads.

Zero DS Dual Sport

Ik kreeg mijn langste straatrit op de $ 10.495 DS. We hebben een DS van 2010 een paar maanden geleden beoordeeld en ik kan bevestigen dat 2011 beter is (en $ 500 meer).

Alle genoemde verbeteringen die de S heeft, zijn ook hierop van toepassing, behalve de verlaagde ophanging. Motorspecificaties, batterij, besturingssoftware en hardware, remmen en frame-ontwerp worden gedeeld met de Zero S.

Dit is misschien de beste alleskunner. Als je de supermoto-stijl van vorig jaar hebt gemist, kunnen sportbanden worden gemonteerd als je dat liever hebt.

Het langeafstandsplatform blijft voor de DS en het is de beste fiets voor lange fietsers met zijn 35, 8 inch (33, 8 inch optioneel) hoogte. Het rijklaar gewicht is gelijk aan de S, op 297 pond.

Op de weg

Lineaire prestaties voor de DS zijn hetzelfde als voor de S. De langere fiets in vegende bochten op dual-sport banden lokt meer initiële voorzichtigheid uit, maar het vertrouwen groeit snel. De DS rijdt ook op Pro-Wheels, maar deze hebben een ander formaat, dragen een 100 / 80-17 voorkant en 110 / 90-16 op / off-road-geschikte banden.

De DS heeft verbeterde opschortingsconformiteit. Let dit jaar op een geanodiseerde, geborstelde aluminium accubox.

Hoewel het trail-waardig is, heb ik het niet getest in de gekauwde, leemachtige grond van Zero's privé halve mijl of zo trail-loop nadat een Canadese collega me vertelde dat hij een DS drie keer snel achter elkaar crashte omdat de banden vol zaten met vuil .

Offroad-capaciteiten zouden op hetzelfde niveau moeten staan ​​als de DS van vorig jaar, maar kleverige, modderige grond kan het overweldigen.

Wat asfalt betreft, het is prima, en misschien wel de meest complete van allemaal.

Als u stoten tegenkomt, voelt het solide en gecontroleerd. Duim duim! Je voelt de gecontroleerde demping maar hoort geen ongewenste geluiden. De ophanging is niet papperig ondanks een voorwaartse beweging van 9, 4 inch en een rug van 7, 7 inch. Goed gedaan.

Kort samengevat: de DS is het meest geschikt voor straatwerkzaamheden, maar kan ook lichte tot middelzware trailritten aan.

Zero X Trail

Naast een groot aantal upgrades van het lichtmetalen frame, batterijbeheersysteem en meer, komt de $ 7995 X dit jaar in een straatlegale versie met lichten, richtingaanwijzers en DOT-legale banden. Beide versies hebben een dual-power schakelaar (niveau I, niveau II).

Straat- en trailversies zijn beschikbaar voor de X (en MX).

De kracht van deze 185-pond, 55, 5-inch wielbasis machine is trailrijden. Off-road knobbies (70 / 100-19 voorkant, 90 / 100-16 achterkant) plus 8, 2 inch voorwaartse verplaatsing en 8, 7 inch achteraan geschikt voor cross-country en technisch parcours rijden.

De 2, 0-kWh (nominale batterij van 1, 7 kWh) in de X is hetzelfde als in de XU en MX.

De topsnelheid voor de 201-lb straatversie is 53 km / u met standaard 13/61 tand (voor / achter) tandwieloverbrenging. De dirt-versie wordt geleverd met 13/71 versnelling om meer koppel toe te passen. Een optioneel voortandwiel met 12 tanden is beschikbaar voor nog meer.

Op het pad

Ik heb de straatversie van de X niet kunnen rijden, maar het kan veelzijdiger blijken te zijn dan de XU. De lichtgewicht off-road-versie is een ultieme newbie-machine. Zijn knobbels bijten losse grond en de koppelingvrije, draai-en-klembediening is eenvoudig.

De aantrekkingskracht van de bijna stille aandrijflijn is dat deze fiets mountainbikeroutes kan raken en de buren niet van streek kan maken. Het is bekend dat e-motorrijders wegkomen met het raken van paden buiten de grenzen van op gas aangedreven trailfietsen. Ja, het is een motoraangedreven cyclus, maar zonder emissies, zeer stille werking en licht van gewicht, zijn impact en irritante factor zijn hoogstens een 3 op een schaal van 1-10.

Zero MX-motorcross

De MX van $ 9.495 is de motorcrosser in de familie. Net als de X komt hij nu ook in een door de straat gehomologeerde versie.

Het deelt de batterij met de X / XU, maar in plaats van de Mars-motor van de X, haalt het de Agni-motor van de zwaardere, krachtigere S / DS-fietsen.

De MX is een gemakkelijk te gebruiken trailfiets. Zero's Scot Harden, een voormalige Dakar Rally-concurrent, zegt dat hij zijn gasfietsen niet zal vervangen, maar de rust en het gebruiksgemak geven de fiets een plaats in zijn rijschema.

Net als het frame van de X werd de lichtmetalen structuur van de MX onderworpen aan eindige elementenanalyse (FEA) om dit dit jaar te versterken. Rollend op zijn 70 / 100-19 voorkant, 90 / 100-16 achterkant, knobbies, is Zero dol op het zien van hoe hoog zijn aas-testrijders in de lucht kunnen komen, terwijl ze landen op de 9, 4-inch vork en 8, 7-inch van de MX schok. De offroad-machine van 196 kg is licht en Zero zegt dat hij de hoogste vermogen / gewicht-verhouding in zijn klasse heeft.

Overigens verkocht Zero vorig jaar een gemengde zending van 34 fietsen naar Zwitserland, waar Quantya beter bekend is. We zouden graag zien dat een van deze hand in hand gaat met de capabele dirt / trail-fietsen van dat bedrijf.

Op het goede spoor

Vergat mijn bril maar had ze niet echt nodig. Knobbelige banden snijden het losse spul prima door.

De MX street-legal-versie ziet er interessant uit, maar met een beperkt batterijbereik zou het waarschijnlijk alleen maar logisch zijn als een trailhead dichtbij is.

Wat betreft de off-road MX, deze is nog niet helemaal klaar om 250-klasse viertakt gasfietsen te verslaan, maar in capabele handen maakt hij wel behoorlijk snelle tracks. Dit is een fiets die je kunt verslaan op alles wat je wilt - zelfs in een achtertuin in een buitenwijk. Geen buurman die uitlaatgassen verstoort om harde gevoelens te veroorzaken.

Met de maximale capaciteit van de fiets raakt de batterij sneller leeg dan je zou hopen - nul schat 30 tot 60 minuten. Standaard opladen duurt ongeveer twee uur. Snel opladen zou je weer in actie brengen na een pitstop van 1, 2 uur.

Het zou leuk zijn om een ​​paar extra hot-swappable batterijen te hebben om op een lader te houden zoals aannemers doen voor draadloze powertools, maar voor ongeveer $ 2500 per batterij, dat kan duur zijn voor gemiddelde budgetten.

Toch is dit een erg leuke fiets voor nieuwe rijders en ervaren. Het is ook een geweldige trailfiets. De MX verwerkt stotterende hobbels, gier en hoge wortels in het parcours met behoorlijke controle.

De kracht is goed, en in niveau II kun je het voorwiel oplichten. Het kortere voortandwiel met 12 tanden zou dat soort capriolen nog meer mogelijk maken.

AMA Hall of Famer en ZP's VP of Worldwide Marketing, Scot Harden, stapten uit en speelden op de MX.

Binnen de grenzen is dit ding geweldig en de stille werking is een voordeel dat geen enkele andere crossmotor kan verslaan.

Conclusie

Passende genoeg lanceerde Zero zijn groene as-a-Shamrock elektrische motorfietsen op Saint Patrick's Day.

Dit soort afbeeldingen zie je niet bij een Honda-lancering. Tenminste nog niet.

Niet alleen kunnen deze machines onze afhankelijkheid van olie verminderen, ze worden in de VS gemaakt met meer dan 50 procent binnenlandse inhoud in een tijdperk waarin veel fabrikanten off-shoring zijn.

We weten dat je een fiets op gas kunt kopen voor minder geld dat de prestaties evenaart of overtreft - en dat geldt ook voor Zero - maar dat is niet het punt. De vraag is, zou een van deze fietsen nog steeds zinvol kunnen zijn, ook al is hun prijs-voor-prestatie hoger?

Ten eerste vermindert een federaal belastingkrediet van 10 procent plus verschillende prikkels in sommige staten een deel van de prikkel. Verleidelijk is ook een US EPA MPGe (Mile Per Gallon Equivalent) van enkele honderden mijlen per "gallon". Of, op een andere manier ingedeeld, ze lopen ongeveer 20-50 cent per oplaadbeurt en kosten veel minder dan fietsen op gas onderhouden.

Nul heeft een heleboel accessoires om toe te voegen aan de verkoop. Prijzen zijn niet beschikbaar tot 1 april. Zero DS getoond.