Anonim

Husqvarna speelt in de off-road schaduwen sinds de hoogtijdagen eind jaren zestig en begin jaren '70. Maar nu met de macht van BMW als moederbedrijf sinds 2007, maakt het historische merk grote vooruitgang in de productie van motorfietsen die concurreren met zijn hedendaagse rivalen.

De leiding aan deze kusten is Kris Odwarka, president van Husqvarna Motorcycles North America, een jeugdige en sympathieke 49-jarige die voorheen de verkoopdirecteur was bij Alpina GmbH, een tuningbedrijf dat is aangesloten bij de automotive-groep van BMW. Odwarka heeft 20 jaar voor en rond BMW gewerkt en werd gekozen om Husky NA te leiden vanwege zijn uitgebreide dirtbike-achtergrond. Hij racete tegen het einde van de jaren zeventig met Husky's en is bekend met de problemen met de levering van onderdelen van het merk en onregelmatig nieuw product.

Ondanks zijn relatief kleine formaat, heeft Husqvarna een zeer grote voetafdruk, van full-on motorcrosser tot een uitgebreide enduro-line-up, en zelfs een kwartet van straatlegale dual-sport.

"Dat probleem om onderdelen op tijd te krijgen, wanneer je ze voor een fatsoenlijke prijs bestelt, is het allereerste wat we deden, " vertelde Odwarka. “Ten tweede is wat je nu ziet - zorg dat de modellen, vooral aan de crossmotor, op tijd zijn. We hebben dit de helft van dit jaar kunnen repareren, en volgens modeljaar 2013 denk ik dat je ons de andere helft zult zien repareren, en dan zijn we op de fiets met iedereen. "

Om de vooruitgang van Husky te demonstreren, werden we onlangs uitgenodigd om de 2012 line-up van fietsen te testen in The Ranch in Anza, Californië.

TE Dual-Sports - TE250, TE310, TE449 en TE511

Europese fabrikanten zoals KTM en Husqvarna lopen voorop in het leveren van capabele dirtbikes in straatlegale pakketten, en Husky heeft vier modellen in zijn dual-sport line-up. In vergelijking met de enduro TXC-lijn voegen de TE's de benodigde straatuitrusting toe, zoals koplampen, achterlichten en spiegels. Verschillende afstemming van de brandstofinspuiting en de toevoeging van katalysatoren en een verdampingsbus voltooien de veranderingen voor de straat.

De hele TE-lijn ontvangt veel nieuwe updates, waaronder een stijver chromoly-frame (nu zwart gekleurd) en zilveren (in plaats van zwarte) Excel-velgen. Nieuwe grafische afbeeldingen voegen wat agressiviteit toe aan het pakket, en ze hebben nu een nieuw in-mold plastic ontwerp (IPD) dat hun mooie uiterlijk behoudt in plaats van af te pellen zoals traditionele emblemen.

De nieuwste van de Husky dual-sport is de TE250, nu met kortere vering en een 2-inch lagere zithoogte om hem aangenamer te maken voor woon-werkverkeer.

Voor 2012 krijgen de ophangingen van alle TE's stijvere demping. Vooraan is een 48 mm Kayaba vork met open patroon, terwijl een volledig instelbare Kayaba-schok achterste hobbels opzuigt en een Sachs-demper op de oude TE250 / 310 vervangt. Ook in de hele Husqvarna-lijn zijn componenten van topniveau zoals Brembo hydraulische koppelingen en remklauwen, met remgolfrotoren en hippe, gepolijste Grimeca-naven.

Het topnieuws TE-nieuws voor 2012 is een TE250 met bijna 2 inch verlaagd tot 35, 8 inch, die een beter hanteerbare streetbike levert dan het 37, 4-inch zadel van de TE310, terwijl hij nog steeds zijn off-road capaciteiten behoudt. Het is een experiment uitsluitend voor de Noord-Amerikaanse markt, waardoor de fiets meer rijders kan aanspreken en zich onderscheidt van de mechanisch vergelijkbare TE310.

De TE250 en 310 delen in principe dezelfde eencilinder-aandrijflijn met vier titanium kleppen en een 6-versnellingsbak, de primaire verschillen zijn de grotere zuiger van de 310 en de uitgebreide slag om 302cc in plaats van 250cc te leveren. Ja, ondanks de nomenclatuur verplaatst de TE310 eigenlijk 302.44cc. Evenzo heeft de TE511 een verplaatsing van 478 cc. De 250/310 heeft een nieuwe Leo Vince-uitlaat, waarvan wordt beweerd dat het de prestaties verhoogt en het gewicht met 300 gram vermindert. Er wordt gezegd dat het totale gewicht 247 pond is met hun 2, 25-gallon tanks vol.

De TE250 is zeer wendbaar en doet het goed off-road ondanks zijn kortere ophanging.

Zoals te verwachten was, bleek de TE310 een robuustere powerband te hebben, met een lagere autoriteit van laag naar laag. Dit was het duidelijkst tijdens krappe hellingen in de endurolus van The Ranch. Op deze eerste versnelling, single-track beklimmingen waar de 250 wat koppelingsfinesse vereist, trekt de 310 eenvoudig de zandige heuvels op. Een kleiner achtertandwiel op de TE's vermindert het toerental voor snelwegverkeer, maar dit maakt kruipen op ultra lage snelheid iets moeilijker.

De reactie van de Mikuni-brandstofinspuiting is meestal goed, maar het is niet zo schoon als de pure off-road TXC-lijn die niet aan dezelfde emissie-eisen hoeft te voldoen als de street-legal TE's. De TE's zouden af ​​en toe tot stilstand komen als de toeren te laag zouden vallen, terwijl de TXC's bijna nooit hun vuur verloren. Het opnieuw ontsteken van de vlam is een betrouwbare elektrische starter, aangevuld met een kick-startmechanisme als de batterij defect raakt.

De 2-inch lagere stoel van de TE250 draagt ​​echt bij aan het vertrouwen van de rijder in technische secties waar een voet deppen misschien nodig is, maar er is minder bodemvrijheid om mee te spelen in sporen. De kortere ophanging buigt ook meer over hobbels waar de 310 rustig overheen kruist. Zoals altijd zijn er compromissen inherent aan het voertuigontwerp. Ergonomische wijzigingen om het gebruik op straat of vuil te verbeteren, kunnen worden aangebracht door het in twee standen verstelbare stuur op de TE250 / 310.

Als het trottoir eindigt, blijft de TE250 rijden.

Husqvarna stelt dat zijn TE-opstelling bedoeld is voor 90% vuilgebruik en bewijs daarvan is te vinden in de ophanging van de TE310 die identiek is aan de offroad-TXX310.

De TE250 is te koop voor $ 7599, terwijl de 310 $ 600 extra kost.

Net als de overeenkomsten tussen de 250 en 310, is de TE449 bijna identiek aan de TE511, inclusief hun trottoirgewichten van 249 pond. Het enige verschil is dat de "511" een 3 mm grotere boring heeft met een opbrengst van 478cc en een bredere powerband.

De TE449 ($ 8699) en 511 ($ 8999) hebben ook verschillende updates voor 2012, waaronder een nieuwe staartstuk uit één stuk en een vereenvoudigde en meer robuuste kabelboom. Een herziene Kayaba-schok verlaagt de zithoogte met 20 mm tot 37, 7 inch. Beide voelen op technische paden een beetje omvangrijker aan dan de 250/310, maar hun grotere motoren hebben een overschot aan vermogen dat beter geschikt is voor rijden in de woestijn en, vermoedelijk, straatomstandigheden. Ik zeg vermoedelijk omdat we niet op de weg hebben gereden, omdat we op pre-productie fietsen zaten die niet waren geregistreerd. We hopen in de nabije toekomst een TE of twee te krijgen voor volledige testen.

De TE511 is Husky's grootste dual-sport, maar laat je niet misleiden door de naam. De motor verplaatst een werkelijke 478cc, niet 510 van hen.

TXC / WR Cross Country - TXC250, TXC310, TXC511, WR125, WR250, WR300

De enduroslijn van Husqvarna bootst die van het TE dual-sportgamma na, minus een 449cc-versie, met vrijwel identieke mechanische specificaties. Een belangrijk onderscheid is het gebruik van een 12-gaats brandstofinjector en een andere ECU en afstemming van de TE-4-gaats injector en EPA-compatibele kaarten. "Het neemt het over waar de TE moet stoppen", legt Corey Eastman, marketingmanager van Husky, uit.

De TXC310 is geheel nieuw voor 2012 en biedt een merkbare toename van het vermogen ten opzichte van de mechanisch vergelijkbare TXC250.

Het nieuwste van de TXC-groep is de TXC310, een geheel nieuw model voor 2012 in de detailhandel voor $ 7889, $ 490 extra van de prijs van de TXC250. Vanwege hun prestatieafstemming komt de 250/310 alleen in aanmerking voor een California Red Sticker in plaats van de meer open Green Sticker. Rijtjes rug gereden met de TXC250, doet de 302cc "310" beter zijn best een grimmig bergopwaarts gedeelte te grunderen vanwege zijn bredere powerband, terwijl de 250 een zorgvuldige koppelingshand vereist om het vermogen in balans te houden met de beschikbare tractie. De 250 is in een kruipend tempo iets wendbaarder.

Om de TXC310 op hogere snelheden te ervaren, proefde ik de motorcrossbaan van de faciliteit, een replica van het Carlsbad-circuit rond de jaren 1980. Het is verfrissend verstoken van de massale sprongen die nu alledaags zijn op hedendaagse cursussen, dus de enduro-gerichte TXC had geen moeite om het in een snel tempo op te scheuren. De TXC310 werkte verbazingwekkend goed, met veel gegrom om door een zandige berm te ploegen, zelfs als een versnelling hoog was.

De hele TXC-lijn ontvangt een paar updates voor 2012, zoals stijvere frames, nieuwe Kayaba-ophanging voor en achter, IPD-graphics en zilvergeanodiseerde Excel-velgen. De TXC250 en TXC310 zijn ook voorzien van nieuwe race-geïnspireerde Leo Vince-uitlaatsystemen. De TXC511 ($ 8299) is bijgewerkt met nieuwe radiatoren en een opnieuw afgestelde schok is 4 mm verlaagd om de chassisgeometrie te verbeteren en meer balans van voor naar achter te bieden. De TXC511 geniet de groene stickeraanduiding in Californië.

Het was leuk om rond de TXC310 te gooien op de golvende lay-out van de Carlsbad-replica MX-baan op The Ranch in Anza, Californië.

Ook in de Cross Country line-up is een trio van twee-strokers. De WR125 kost slechts $ 5999 en weegt slechts 223 pond nat. Als bonus worden ze geleverd met een 144cc boring kit. De WR250 voegt $ 800 toe aan de prijs van de 125 en 13 pond aan zijn gewicht. De WR300 is een verveelde 250 die kost voor $ 6999. Helaas hadden we geen tijd om op een van hen te rijden!

TC Motocross / GP Lineup - TC250, TC449, CR125

De TC's zijn Husky's hardcore motorcrossmachines en de TC250 ($ 6999) viertaktmotor is de meest herziene versie van 2012. BMW's F1-ervaring heeft geresulteerd in een nieuw zuigerontwerp dat lichter is voor sneller ronddraaien, plus een nieuwe cilinderkop met DLC- gecoate vingervolgers in het valvetrain. Drie verschillende brandstofkaarten zijn beschikbaar voor selectie en het topvermogen wordt verhoogd via een nieuwe airbox en snelheidsstapel. Beroemde uitlaatleverancier Akropovic levert het nieuwe uitlaatsysteem. Het chromoly-frame is stijver en nieuwe grafische afbeeldingen zijn van de duurzame IPD-variëteit.

De TC449 is te koop voor $ 7999 en ontvangt veel van de 250 updates. Nieuwe kleptiming en grotere inlaatsnelheidstapels beloven een bredere powerband. Een keuze uit twee brandstof / ontstekingskaarten is beschikbaar via een schakelaar op het stuur.

Een tekort aan tijd en een tekort aan rijtalent hielden me af van de viertakt motorcrossers, maar het lukte me wel om verschillende ronden te draaien op de tweetakt CR125 ($ 5999). Net als de WR125 ontvangt de CR een 144cc kit met grote boring voor extra laag naar beneden. Nieuw bij de fiets zijn het sterkere frame en de IPD-graphics.

De CR125 tweetakt van Husky is ongelooflijk licht en weegt slechts 203 pond. Een 144cc kit met grote boring is inbegrepen zonder extra kosten.