Anonim

Toen de Piaggio-versie van Moto Guzzi besloot om het oude V7-model opnieuw te lanceren, deed het dat met de V7 Classic in 2008, V7 Café Classic in 2009 en V7 Racer in 2011. Moto Guzzi heeft zijn V7-reeks voor 2012 geëvolueerd naar de V7 Stone, V7 Special en V7 Racer met bijna geheel nieuwe motoren en lichtere componenten.

Het valt me ​​altijd op hoe klein de V7's zijn, wat een goede zaak is omdat ze zo goed omgaan. En terwijl alle V7's in het oog springen, valt vooral de V7 Racer op. De afwerking is buitengewoon en de verchroomde brandstoftank is nu metaal (in plaats van nylon) zoals de andere 2012 V7s.

Met veel ouderwetse coole en moderne betrouwbaarheid, draait de 2012 Moto Guzzi V7 Racer overal naartoe. De V7-opstelling is veel verbeterd voor het nieuwe jaar, inclusief ingrijpende herzieningen van de 744cc V-Twin.

Ze houden nu 5, 8 gallons - een volledige 1, 3 gallons meer dan de 2008 V7 Classic met een plastic tank. Guzzi claimt een bereik van 300 mijl. De metalen brandstoftanks zullen het leven voor veel toekomstige V7-bezitters gemakkelijker maken, omdat het de keuze biedt om een ​​magnetische tanktas te gebruiken tijdens het reizen. Moto Guzzi claimt ook nieuwe droge gewichtscijfers van 11 pond lichter dan voorheen, en landde alle drie de V7's op 395 pond.

Alle 2012 V7's zijn uitgerust met metalen brandstoftanks die bijna 6 gallons bevatten! De V7 Racer gaat nog een stap verder en krijgt de chroombehandeling.

De luchtgekoelde transversale 90-graden V-Twin is het echte juweeltje en klinkt, hoewel zeer compact, als een Twin-klasse Twin. De 2012-versie van de klassieke 744cc V-Twin is sterk verbeterd, zozeer zelfs dat het bijna nieuw zou kunnen worden genoemd. Nieuwe cilinderkoppen, lichtgewicht zuigers, nieuwe cilinders, nieuwe inlaatspruitstukken, nieuwe versnellingshendel-selectors, nieuwe airbox en zelfs nieuwe bougies! Voordelen zijn veel betere koppelrespons bij lage toerentallen en een soepeler boveneinde.

De veranderingen hebben geleid tot een boost van 48, 8 pk bij 6800 tpm tot 50, 0 pk bij 6200 tpm en een boost van het koppel van 40, 3 ft.-lb. bij 3600 tpm tot 44, 3 ft.-lb. bij een laag toerental van 2800 tpm. Deze nieuwe cijfers zijn alleen indrukwekkend als je ook kijkt naar het verlaagde toerentalbereik dat de motor nu deze cijfers haalt. Het zorgt voor een veel responsievere motor vanaf het begin. De compressie is met een punt verhoogd (nu 10.6: 1) door nieuwe motoronderdelen en de verbranding is efficiënter. Dit leidt tot een 12% lagere emissiewaarde volgens Moto Guzzi.

Rond het Comomeer rijden de V7's met groot gemak, wat te verwachten is, want dit zijn de wegen die Moto Guzzi gebruikt als testterrein. De besturing is iets langzamer op de Racer dan de V7 Special en V7 Stone, maar dat is om meer stabiliteit in bochten te geven bij hogere snelheden.

Bang voor je geld?

Carlo Guzzi startte het bedrijf met een lening van 2000 Lira van de vader van zijn partner, die destijds US $ 100 waard zou zijn geweest. In het geld van vandaag was die US $ 100 in 2010 ongeveer US $ 1.207 waard

Hoe dan ook, je hebt zeker veel meer voor je geld gekregen, ondanks inflatie of andere factoren omdat arbeid extreem goedkoop is in vergelijking met de normen van vandaag. Vandaag is de Lira een verouderde valuta, maar voor de lol heb ik het berekend en 2000 Lira is vandaag slechts US $ 1 waard.

Dankzij motor- en ophangingsupgrades kunnen alle V7's beter presteren, maar onze Europese correspondent voelde zich enigszins krap in het zadel.

Mijn 6-voet frame is eigenlijk iets te lang voor alle V7's, maar omdat het behendige motorfietsen zijn, stoorde het me niet. De verbeterde vering voelt zacht aan en is een zeer goed compromis tussen sport en comfort. De V7 Racer faalt niet in beide afdelingen, maar het is natuurlijk niet zo comfortabel als zijn broers en zussen, de V7 Special en V7 Stone.

Houd de V7 Racer tussen 2500-3000 tpm en het is glad als boter. Breng het toerental boven 3K tpm en er zijn enkele trillingen die gepaard gaan met zijn soepele versnelling. Toch motiveert de 44, 3 ft.-lb in plaats van regelrechte paardenkrachten deze Guzzi echt.

De V7 Special en V7 Stone hebben bijna identieke rijposities die rechtop en redelijk comfortabel zijn. Ze sturen met meer gemak dan de V7 Racer die te wijten is aan het meer conventionele stuur. De verschillen tussen de bad-boy V7 Stone en de V7 Special zitten vooral in de stylingafdeling.

Terwijl de V7 Special spaakwielen op aluminium velgen heeft, heeft de V7 Stone meer modern ogende gegoten aluminium wielen. Onze V7 Special-testfietsen waren uitgerust met aftermarket-zadeltassen die ook op de Stone passen, waardoor beide fietsen even praktisch zijn. Asaandrijving is standaard op alle drie de modellen, wat bijdraagt ​​aan hun bruikbaarheid.

De V7 Special spreekt de 'gentleman'-rijder aan en lijkt het meest op de originele V7. Let op de aftermarket zadeltassen die ook compatibel zijn met de V7 Stone.

De versnellingskeuzeschakelaar is ook nieuw voor soepeler opschakelen. Het werkt, omdat ik geen problemen heb ondervonden om valse neutralen of dergelijke gremlins te raken. De ophanging is op alle modellen geüpgraded voor een comfortabelere rit en de V7 Racer heeft nieuwe dubbele achterschokbrekers. Alle V7-modellen hebben de Pirelli Speed ​​Demon-banden met een voorkant van 100 / 90-18 en een achterkant van 130 / 80-17.

Frequent rijden met duimen wordt niet aanbevolen omdat de 744cc V-Twin worstelt met het extra gewicht. Af en toe passagiers zullen de goed opgevulde stoel echter waarderen.

Wanneer we met een V7 Special op de V7 Special reden, hebben we de achterwielophanging aangepast voor een hardere set-up. Ze meldde behoorlijke vulling in de stoel maar niet genoeg beenruimte. Ook kon ze door de fietstas niet aan de handgrepen vasthouden waar ze het liefst had gewild. De kleine 744cc Twin worstelt met een duif aan boord en vereist veel meer toeren om de groep bij te houden. De V7's zijn geweldige solo-fietsen, maar hebben iets minder vermogen voor veel rondrijden.

Conclusie

De V7's zijn zowel retro als modern in verschillende mate. De V7 Racer is de overduidelijke bling retro-rit en kan je gemakkelijk tussen de café-racers van de jaren '70 krijgen. Het is ongeveer $ 2200 meer dan de V7 Special en V7 Stone, dus absoluut de premium V7 voor de liefhebber en de verzamelaars.

Als je op zoek bent naar een V7 met houding, maar geen geëngageerde ergos van de V7 Racer wilt, dan is de V7 Stone iets voor jou.

De V7 Stone is het zwarte schaap van de familie en misschien wel de meest veelzijdige omdat minimaal onderhoud nodig is voor een probleemloze dagelijkse woon-werkverkeer of joyride. De V7 Special is voor diegenen die niet de premie voor de V7 Racer willen betalen en ook voor diegenen die de voorwaartse leunende rijpositie niet willen. De Special is de V7 die het meest trouw is aan het origineel en misschien wel de meest volwassen is.

highs:lows:
  • Opgewaardeerde klassieke Moto Guzzi-motor in dwarsrichting
  • Suspension upgrades dragen bij aan zowel comfort als handling
  • Bijna 6 gallon brandstofcapaciteit.
  • 11 pond. lichter dan eerdere modellen
  • Niet ruim genoeg voor de grootste renners
  • Niet krachtig genoeg voor twee plichten