Anonim

Het heeft de lijnen van de benen van een Italiaans supermodel en we hebben de VIP-behandeling gekregen tijdens een geweldige scooterlancering met de Italiaanse ambassade in Parijs, die als de startbaan diende. De Piaggio X10 is het nieuwe vlaggenschipmodel van de beroemde scooterproducent en is gericht op een volwassen markt die weet hoe hij dagelijks comfort moet waarderen.

Op mijn rijdag werd regen verwacht in Parijs, dus ik stopte mijn Gore-Tex-jas in het opbergvak met een inhoud van 52 liter (13, 7 gallon). Het compartiment, dat een licht bevat, heeft een helm met een volledig gezicht aan de voorkant en een helm met een open gezicht aan de achterkant, maar het is niet groot genoeg voor twee volledige gezichten omdat het achterste compartiment niet diep genoeg is.

De Italiaanse ambassade in Parijs biedt een elegante achtergrond voor de lancering van de Piaggio X10, de nieuwe maxi-scooter van het Italiaanse vlaggenschip.

Onder de voorconsole heeft Piaggio drie handschoenenkasten toegevoegd, met in het linker compartiment een USB-stekker en een 12 volt stopcontact. Net boven deze compartimenten voegde Piaggio de knoppen voor antislipregeling (dwz tractiecontrole), gevarenlichten, zadelslot en tankdopslot toe. De snelheidsmeterconsole bevat een centraal LCD-scherm met veel info geflankeerd door twee analoge klokken die snelheid en toerentallen tonen.

De stoel is zowel comfortabel als ruim met een verstelbare onderrugleuning voor de rijder. Opstijgend van de ambassade leerde ik meteen hoe ik de lange voorruit kon waarderen omdat er een motregen in de lucht was. Het was gemakkelijk om volledige bescherming tegen de wind te krijgen zonder teveel te hurken.

De hoge voorruit biedt meer dan voldoende windbescherming.

De nieuwe Piaggio 350cc viertaktmotor met één cilinder produceert een maximaal vermogen van 32, 5 pk en 23, 7 ft-lb. De grote 500cc-versie heeft 8 pk meer en elektronische aanpassing van de achterwielophanging, maar dit was nog niet klaar voor onze testsessie in Parijs. De X10 350i heeft ook een ECO-modus die het vermogen vermindert met het doel het brandstofverbruik te verminderen. Ik heb nooit de moeite genomen om de ECO-modus te testen, maar volgens de rapporten zal de X10 net iets sneller zijn dan de 125 pk-versie met 15 pk. Ik zie dat dit een wreed hulpmiddel is voor een eigenaar die zijn X10 uitleent aan een vriend.

Het rudimentaire tractiecontrolesysteem bleek een beetje opdringerig te zijn op de natte straten en over geschilderde lijnen te rijden.

Omdat Piaggio het moederschip is voor hightech Aprilia, is er voor het eerst enige tractiecontroletechnologie overgebracht naar een GT-scooter. De tractiecontrole is niet op één lijn met het APRC-pakket van Aprilia, maar meer een rudimentaire versie van het aanbod in de Dorsoduro-modellen van Aprilia.

Het systeem vertraagt ​​de ontsteking zodra de achterwielslip wordt gedetecteerd en geleidelijk wordt vrijgegeven aan volledige prestaties naarmate de grip toeneemt. Het is niet het snelste tractiecontrolesysteem ter wereld, maar voldoende voor de 33 pk sterke X10. Op mijn test in Parijs was er veel achterwielslip over witte zebrapaden en natte wegen en ik vond de tractiecontrole behoorlijk opdringerig maar niet zozeer dat ik ASR wilde uitschakelen.

De X10 350 verliet de vele drukke verkeerslichtovergangen in Parijs en bood alle flexibiliteit die nodig was om het andere verkeer ver voor te blijven. De kleine motor reageert vanaf het begin goed en de nieuwe variabele CVT-transmissie is zo naadloos als zou moeten. De vering werkt goed en is comfortabel in de meeste situaties, maar de achterkant worstelde een beetje over enkele geplaveide straten in Parijs.

De geplaveide straten van Parijs bleken een uitdaging voor de achterwielophanging van de X10.

Op open snelwegen haalt de X10 350 een geclaimde topsnelheid van 140 km / u (87 mph) en de brandstoftank van 15 liter (4 gallon) kan een geclaimd bereik van 400 km (248 mijl) bereiken voordat een aanvulling nodig is. De onderhoudsintervallen zijn 20.000 km (ongeveer 12.500 mijl) met olieverversingen om de 10.000 km (ongeveer 6200 mijl) waardoor het goedkoper en gemakkelijker te onderhouden is dan een motorfiets.

Met een dubbele set van 280 mm schijven aan de voorkant en een 240 mm schijf aan de achterkant is er voldoende remkracht en het is een gekoppelde ABS-opstelling. De X10 Executive (ASR + ABS inbegrepen - Pearl White exclusief verfwerk) versie weegt een geclaimde 200 kilo, waarvan vier toevoegingen vanwege het ABS-systeem (dat is 441 pond met ABS goed voor 8, 8 pond.)

Ruime opslag, grote handgrepen en ruime vloerplanken maken de X10 een praktische optie voor twee-op-rij.

Als u een passagier wilt meenemen, heeft de X10 veel voorzieningen, zoals de opslagcapaciteit, een 820 mm lange, goed gewatteerde stoel, grote handgrepen en ruime treeplanken. De zithoogte van de bestuurder is 29, 9 inch, terwijl het achterhoofd 4, 3 inch hoger is, zodat u een zicht op de omgeving of de Eiffeltoren hebt als u net als ik rond Parijs rijdt.

De voorkant van de nieuwe Piaggio X10 is behoorlijk extravagant en herbergt een drievoudige koplamp waar het midden een LED-looplicht is.

Conclusie

Zorgeloos in de stad is eigenlijk wat de Piaggio X10 wilde zijn en dat is precies wat ik na mijn dag in het zadel vond. Bij stilstand zijn er enkele trillingen van de motor die het stuur bereiken, maar dat is vrijwel mijn enige probleempje samen met de rebound-demping achter die soms werd overweldigd door de geplaveide straten.

De remmen zijn geweldig en het ABS en ASR maken de X10 een van de veiligste maxi-scooters die er is. Het comfortniveau is zeer hoog en de 350cc eencilindermotor presteert als een grotere motor met vrijwel perfecte transmissie.

De Piaggio X10 350 is een comfortabele en praktische scooter met een motor die beter presteert dan zijn cilinderinhoud zou suggereren.

highs:lows:
  • Remmen en tractiecontrole maken de X10 veilig in gek stadsverkeer
  • Geweldige motor waarbij de 350 zich aan het minder hecht, is meer principe
  • Comfortabel en praktisch
  • Redelijk geprijsd, omdat je waarschijnlijk zult merken dat je geen 600cc-scooter nodig hebt als 350 genoeg is.
  • Trillingen bij stilstand
  • Achterschokbreker volgt niet altijd het tempo over oneffen oppervlakken.