Anonim

De Piaggio X10 500 is een technologisch hoogstandje, met traploos elektrisch verstelbare vering, ABS, tractiecontrole en volledige multimediamogelijkheden (PMP), inclusief zeer geavanceerde motoruitlezingen als u een iPhone bezit. We hebben de 350cc-versie eerder dit jaar in Parijs getest, maar nu testen we de 500 om het volledige plaatje te voltooien.

Het is een warme dag in Pontedera, de thuisbasis van Piaggio, en we lanceren de meest maxi van de nieuwste Piaggio X10 scooterreeks, de X10 500, het vlaggenschip van Piaggio. Als een scooter is de transmissie automatisch. En uitgerust met standaard ABS, is remmen gewoon een kwestie van aan de remhendels trekken om in elke situatie te stoppen. Tractiecontrole zorgt voor een veilige kruising van gladde oppervlakken onder volgas en met de functies van het Piaggio Multimedia Platform ingeschakeld, raakt u nooit verdwaald. Onder de stoel is voldoende opbergruimte.

De nieuwe X10 500 Executive toerscooter van Piaggio is een technologisch wonder.

De Piaggio X10 500 heeft alles wat je nodig hebt en veel dat je waarschijnlijk nog niet nodig hebt. Het is leuk om snel een glimp op te vangen van de iPhone die Piaggio voor de lancering heeft geleverd en koppelmomenten in realtime te zien, maar realistisch gezien moet je je ogen op de weg houden in plaats van op de iPhone, omdat deze iets te dicht bij de Ruiter.

De X10 500 Executive biedt geavanceerde motoruitlezingen rechtstreeks op uw iPhone.

Het multimediaplatform communiceert via Bluetooth tussen uw apparaat en de X10 en de iPhone is verbonden met de batterij voor constant opladen terwijl u onderweg bent. Voor de veiligheid zijn de interactiefuncties uitgeschakeld terwijl u onderweg bent.

Als de brandstof opraakt, waarschuwt de GPS-functie u naar het dichtstbijzijnde tankstation en als er zich afwijkingen voordoen met de banden, stuurt de scooter een waarschuwing samen met informatie van de dichtstbijzijnde Piaggio-dealer (alleen met ABS / ASR). De laatst geselecteerde interface wordt opgeslagen voor het opnieuw opstarten van de X10 en mocht u de gewoonte hebben om te verdwalen in een grote stad, dan zal de iPhone met de Piaggio-applicatie precies opnemen waar u hebt geparkeerd, zodat u kunt volgen met behulp van de GPS .

Eindelijk is er ook een algemene analysefunctie voor het oplossen van problemen, dus nu kunt u de monteur in uw garage vertellen wat moet worden gedaan in plaats van andersom, wat u waardevolle garagetijd bespaart.

De veringinstellingen aanpassen is net zo eenvoudig als het indrukken van een knop.

De 29, 9-inch zithoogte is nog steeds net zo comfortabel als bij de 350cc-versie, maar op de 500 kan ik spelen met veringinstellingen met slechts twee knoppen, een voor zachter en een voor harder. Zelfs tijdens het rijden kan deze functie worden gebruikt, dus mocht de weg veranderen van een snelle snelweg naar veel bochten en remmen, dan kun je de instellingen van de ophanging verstevigen en doorgaan. Dit is ook een geweldige functie voor het vervoeren van een passagier, omdat je gewoon de instellingen wijzigt wanneer dat nodig is door middel van knoppen naast de contactsleutel.

De X10 500 is iets langer en zwaarder dan de 350, dus hij heeft zijn extra 8 pk en 14 Nm koppel nodig. De cijfers lezen dan 41 pk bij 7250 tpm en 46 Nm bij 5250 tpm. De 492cc Single is een efficiënte, twin-spark motor. Je kunt de 500 herkennen aan zijn omvangrijkere ronde uitlaat en verschillende motorbehuizingen aan de achterzijde. Al het andere is hetzelfde als op de 350.

We waren onder de indruk van de vrij kleine draaicirkel van de X10 500 Executive.

Bij het verlaten van de rode lichten in Pontedera, reageert de 500 onmiddellijk met een goede versnelling, en de koppeldere motor houdt het momentum veel beter dan de versie met kleinere capaciteit. In de stad is het ook gemakkelijk om de goede draaicirkel op te merken voor zo'n lange maxi-scooter.

We moeten de X10 500 rijden in een prachtig landschap in Toscane om de sportieve kant van de grote X te testen. De voorkant voelt een beetje vaag aan als we echt snel gaan, maar verder erg goed. De monoshock achtervering werkt echt goed en kan elektrisch worden aangepast terwijl u onderweg bent. De stijvere opstelling werkt beter wanneer je snel door de bochten gaat, terwijl de comfortabelere, zachtere opstelling goed is om op de snelweg te rijden of zelfs langzaam in de stad te gaan. De elektrisch aangepaste achterwielophanging is een geweldige functie van de X10 500 Executive. De 500 is de enige X10 met de monoshock aan de achterkant en 41 mm vork aan de voorkant (35 mm bij de 125cc tot 350cc-versies).

De gekoppelde ABS-remmen hebben zowel het vermogen als de veiligheid die u nodig hebt in verschillende situaties. De Michelin-banden hebben een goede grip, geholpen door een stevigere ophanging dan de kleinere X10-modellen. Dit zorgt voor een meer gecontroleerd gevoel bij het remmen heel hard, en ik voelde dat ik de X10 verder de hoek in kon dragen met ingeschakelde remmen.

Piaggio noemt de X10 500 Executive een 'bewegende woonkamer'. We vinden dat een toepasselijke beschrijving.

We passeerden de schoonheidsvlek waar je de rode ring van Volterra vindt die de grens tussen Pisa en Siena markeert. Niet alleen is het uitzicht adembenemend, maar de sculptuur van de rode ring past het beste bij de X10 500 en symboliseert constante communicatie in onze dappere nieuwe wereld. Piaggio noemt zijn X10 500 Executive een bewegende woonkamer, en dat is een redelijk goede beschrijving.

Conclusie

Piaggio biedt de X10 500 alleen aan in de Executive-versie, wat staat voor ABS / ASR. Dit betekent dat je maar geen keus hebt als je het vlaggenschip van Piaggio wilt, maar ik denk dat dit goed is, want als je naar de X10-budgetmanier wilt gaan, zijn er veel functies en genoeg kracht op de tap, ook in een standaard 350 of zelfs de 125-versie .

We kwamen onder de indruk van het algehele pakket van Piaggio's premiere toerscooter.

Al met al is het heel moeilijk om niet onder de indruk te zijn van de nieuwe PMP-functie die we binnenkort ook in andere Piaggio-merken tegenkomen. Piaggio's X10 500 Executive zal voor veel mensen zeker een eye-opener zijn. Vanaf dit moment heeft Piaggio USA geen bevestigd plan om de X10 500 naar onze kust te importeren. De eencilinder BV Tourer 500 is momenteel de grootste scooter in de Noord-Amerikaanse line-up van Piaggio.

highs:lows:
  • Hightech-functies die motorrijden en in dit geval scooteren naar een nieuw niveau brengen.
  • Geweldig koppel ontwikkeld door de 492cc eencilindermotor.
  • Goede vering die het boven zijn kleinere broers en zussen plaatst in termen van handling.
  • Elektrisch verstelbare achterwielophanging.
  • Niet de goedkoopste slechte motorscooter ter wereld.
  • De PMP-montagebeugel kan in de weg zitten wanneer u de scooter van de middenbok wilt duwen en de positie ervan is niet ideaal voor gebruik tijdens het rijden
Mini Shootout: 2012 Piaggio X10 500 vs. Aprilia SRV 850 ABS / ATC

Zowel de Aprilia SRV850 als de Piaggio X10 350 waren eerder dit jaar gelanceerd, maar de SRV 850 heeft sindsdien zowel ABS-remmen als tractiecontrole aan het pakket toegevoegd. Het was meteen duidelijk dat de Piaggio X10 500 een beetje meer grunt had dan de 350cc-versie die ik in Parijs testte. Het is ook een beetje zwaarder en iets langer.

In vergelijking met de Piaggio X10 500 Executive biedt de Aprilia SRV 850 een sportiever rijgedrag dat meer op een motorfiets lijkt.

Terwijl de X10 500 een luxe maxi-scooter is, is de SRV 850 ABS / ATC een sportieve super-scooter met een handling die dichter bij die van een motorfiets ligt. De SRV850 ABS / ATC is zwaarder, maar beschikt ook over een meer solide voorkant in het bijzonder die meer agressieve hoekinvoer mogelijk maakt. De Aprilia SRV850 ABS / ATC heeft ook veel meer pk's op de tap en de V-Twin-motor legt de nadruk op oomph in plaats van regelrechte pk's. De ééncilindermotor van de X10 is ook niet traag als het gaat om koppel, en als zodanig zijn ze beide perfect voor scooteren waarbij je de variabele aandrijving nodig hebt om meteen vanaf het begin te versnellen.

De X10 500 brengt high-tech scooters en touren naar een nieuw niveau met zijn iPhone-mogelijkheden, inclusief uitlezingen van de motor die nog nooit eerder op een motorfiets waren gezien, laat staan ​​scooter! Het exacte niveau van paardenkracht of koppel kunnen lezen tijdens het accelereren is ongekend en, hoewel ik niet zeker weet hoe nuttig het zal zijn, ben ik enorm onder de indruk van de mogelijkheden.

Wat de Piaggio mist in motorfietsachtige handling maakt het goed met zijn technologische tovenarij.

Als u de X10 500 ergens in een nieuwe stad achterlaat en vergeet waar u hebt geparkeerd, registreert de iPhone de GPS-locatie wanneer deze wordt uitgeschakeld. De SRV850 is daarentegen rudimentair gemonteerd, maar heeft nu zowel ABS-remmen als ATC (Aprilia Traction Control) die u veiliger over natte oppervlakken brengen en als u zich op een onverharde weg begeeft, zijn er geen plotselinge verrassingen van het achterwiel aan het draaien.

Van de twee is de X10 500 de meer praktische juiste maxi-scooterkeuze en waarschijnlijk degene om te hebben, maar aan de andere kant als je de Hayabusa van scooteren wilt, is de SRV850 de keuze.