Anonim

De geheel nieuwe California 1400 haalt een pagina uit Moto Guzzi's lijn van cruiser- en touring-modellen uit het verleden. Topnieuws is de motor, de 90-graden V-Twin met de grootste cilinderinhoud ooit aangeboden door een Europese fabrikant.

Eind jaren '60 ontwikkelde de Guzzi-fabriek in Mandello del Lario een nieuwe politiemotorfiets op basis van het V7-platform, met hulp van een LAPD-officier die om kogelvrije voorruiten vroeg. Het was het begin van het gouden tijdperk van Moto Guzzi in termen van financieel succes, en de productieaantallen stegen snel tot meer dan 40.000 voertuigen die de Italiaanse fabriek uitrollen na de LAPD-deal.

Meer dan 40 jaar later is Moto Guzzi weer in opkomst na een forse investering van 42 miljoen euro door Piaggio in een nieuwe fabriek en nieuwe modellen. De California 1400 Touring 2013 is bijna vijf jaar in de maak en kan worden beschouwd als het eerste grote nieuwe model als gevolg van die investering.

De nieuwe Moto Guzzi California 1400 is het product van de verhoogde investering van Piaggio in het golden eagle-merk.

De geheel nieuwe 1380cc V-Twin van Moto Guzzi met zijn kenmerkende longitudinale bevestiging is zonder twijfel de belangrijkste reden om in de nieuwe California 1400 te kijken. De krachtcentrale gebruikt dezelfde slag als de vorige 1151cc-molen in Californië, maar gebruikt een enorme 104mm boring om het uit te slaan tot 1380cc. Het geclaimde krukasvermogen is 95 pk bij 6500 tpm en 88, 5 ft-lb koppel bij slechts 2750 tpm.

De cilinders slaan heen en weer gesuspendeerd in het frame als een hart in een menselijk lichaam. De innovatieve elasto-kinematische motorsteun vermindert trillingen van de grote luchtgekoelde Twin tot een minimum. De motor schudt veel, maar alleen rond zijn eigen zwaartepunt, bijna volledig gescheiden van het frame.

Rijden met de draad, tractiecontrole, cruise control en LED-koplampen maken de California 1400 de meest technologisch geavanceerde motorfiets ooit geproduceerd door Moto Guzzi.

Ik zat op de grote en direct comfortabele zwarte lederen stoel met klassieke witte lederen zijkanten. De voetplanken gaven mijn benen voldoende ruimte, wat een grote comfortupgrade is van het oude California Vintage-model. De zithoogte is 29, 1 inch, maar een conversie van 28, 3 inch is beschikbaar.

Vanwege al dat koppel dat beschikbaar is bij lage toeren, is de California heel gemakkelijk om vanuit stilstand aan de slag te gaan. Wegrijden van verkeerslichten is uiterst soepel en zowel de koppelingshendel als de zesversnellingsbak werken met gemak. De kracht van de grote California 1400 is enorm, en ik kan me geen andere fabrikant voorstellen met zo'n bevredigende stoot uit een luchtgekoelde 1, 4-liter motor. Er zijn nauwelijks trillingen en de potige motor klinkt fantastisch, zelfs in de gedempte standaardversie, enigszins verwend door aandrijfasgeluid.

Die grote cilinderkoppen steken uit door de aard van het Guzzi-ontwerp in lengterichting, en er wordt wat serieuze hitte uitgeworpen net onder de knieën van een rijder. De omgevingstemperaturen tijdens onze rit varieerden van koel tot matig, dus stralingswarmte werd nooit te oncomfortabel; Ik kan me echter voorstellen dat de warmteafvoer van de grote luchtgekoelde cilinders een probleem kan zijn bij warm weer. Met de grote vloerplanken van Californië kunt u uw knieën naar buiten en in een verkoelend briesje bewegen.

De California biedt een keuze uit drie motorkaarten: Turismo (Touring), Veloce (Fast) en Pioggia (Wet).

De grote voorruit van het door ons geteste Touring-model was niet kogelvrij, maar zeker gebouwd in zeer dik plastic met een aluminium verchroomd frame dat het scherm zelfs bij hoge snelheid stevig hield. Aan elke kant is een kleine windafbuiger geplaatst, die helpt het grootste deel van het bovenlichaam van de bestuurder beschut te houden bij hogere snelheden. Voorover leunen zorgt voor een nog betere windbescherming.

Een analoge toerenteller omringt het digitale scherm dat snelheid en omgevingstemperatuur weergeeft, evenals de rijmodus en tractiecontrole-instellingen.

Het stuur van de California is traditioneel gemonteerd, zodat klanten een ander stuur kunnen monteren als ze dat willen. Een andere primeur op elke Moto Guzzi is de cruisecontrol, een geweldige comfortfunctie voor lange reizen. Het werkt erg soepel en er is slechts een kleine tik op de remmen of koppelingshendel nodig om het uit te schakelen.

Guzzi heeft een nieuwe reeks instrumenten voor de Californië gemaakt. In het midden staat een enorme 5, 9-inch analoge toerenteller met een digitale snelheidsmeter op een zwarte achtergrond. Het display bevat de omgevingstemperatuur en de drie beschikbare rijmodi: Turismo (Touring), Veloce (Fast) en Pioggia (Rain). In de rijmodi zijn verschillende parameters geïntegreerd voor vermogensafgifte en tractiecontrole. TC-instellingen kunnen ook verder in het menu worden aangepast. Om de rijmodi onderweg aan te passen, moet u de gashendel sluiten en de startknop gebruiken om de gewenste rijmodus te markeren.

Volgens Piaggio is de 1380cc-motor van Californië de grootste Twin ooit geproduceerd door een Europese motorfietsfabrikant.

De Turismo-instelling heeft de voorkeur voor een soepele gas- en koppelrespons en vermindert ook de hoeveelheid motorrem in vergelijking met de meer beestachtige Veloce-instelling. Omdat de V-Twin-motor een ox-achtige koppelrespons levert over een grote powerband, is het niet nodig om het voorbij 5000 tpm te laten draaien.

Volgens Moto Guzzi productmanager Gianluca Di Oto hebben luchtgekoelde motoren een inherente limiet van ongeveer 95 pk per liter, terwijl ze voldoen aan de emissievoorschriften. Hij voegt eraan toe dat dikkere motorwanden en slimme techniek de luchtgekoelde motoren nog lang in bedrijf houden. Guzzi claimt een verbetering van 15% in brandstofverbruik ten opzichte van de kleinere vorige motor.

De California profiteert van het nieuwste antiblokkeerremsysteem, dat veilig het aanzienlijke volle gewicht van 743 kilo in de fiets houdt. Vooraan is een dubbele 320 mm schijfopstelling geklemd door radiaal gemonteerde Brembo-remklauwen, terwijl een grote 282 mm schijf wordt gebruikt op het achterwiel, en ze blijken buitengewoon krachtig te zijn. De grootste Guzzi rolt op Dunlop D251-banden, een 130 / 70-18 voorkant en een 200 / 60-16 achterkant.

De afhandeling van de California door bochtige weggedeelten is verrassend goed, zeker beter dan wat je denkt te krijgen van een grote toercruiser. Het brede stuur geeft een goede controle en het heen en weer bewegen van de grote California is eenvoudiger dan het lijkt. Ik vermeld hier misschien het voor de hand liggende, maar de 1400 is een veel grotere motorfiets dan eerdere modellen uit Californië. Het is niet eenvoudig om een ​​motorfiets goed te laten werken met een lange 66, 3-inch wielbasis, maar Guzzi heeft het gedaan.

De California 1400 Touring heeft veel verlichting met de polygoonvormige LED-koplamp en daglichtverlichting met extra verlichting.

Vering is zacht en comfortabel, maar meer op snelheid dan tijdens langzaam varen. Bij lage snelheden neemt de vering niet zo veel gaten en scherpe hobbels op als ik zou willen voor dit type motorfiets. Breng de California op snelheid en de vering is bijna perfect in termen van uitvoering en comfort. De ophanging is een 46 mm voorvork en dubbele schokken aan de achterzijde.

Beschikbare kleuren zijn de zwarte Ambassador zoals getest en de witte Eldorado, met namen van oude modellen uit Californië. Naast de meegeleverde fietstassen kan een perfect in het nieuwe California-ontwerp geïntegreerde topkoffer als accessoire worden gemonteerd.

De harde fietstassen van de Moto Guzzi California bieden 35 liter opslag.

Met de nieuwe California 1400 biedt Moto Guzzi een fantastisch pakket. De Touring-versie is zowel praktisch als krachtig, maar kan ook heel goed worden gebruikt. Mijn belangrijkste minpuntjes zijn de hitte van de motor en het geluid van de aandrijfas. Anders is de California 1400 bijna perfect voor Touring Cruising.

De nieuwe California biedt een boeiende rit en het klinkt geweldig. Comfortniveaus zijn daar met de beste, wat de California 1400 meteen tot een reizend monster maakt. De California 1400 staat nu zo veel meer dan alleen een eigenzinnig Euro cruiser-alternatief. Het is een echte mededinger en misschien zelfs een Big Twin touring moordenaar.

highs:lows:
  • 1380cc Quattrovalvole = Mama Mia!
  • Zeer hoog comfortniveau
  • Superieur rijgedrag en geweldige remmen
  • Overmatige warmteafvoer naar benen
  • Cardan geluiden
  • Harde langzame ophanging

Warmte die uit de grote luchtgekoelde cilinders van de California 1400 komt, kan een bron van ongemak zijn bij het rijden in hete zomertemperaturen.