Anonim

Het iconische Vespa-merk dat over de hele wereld bekend is, krijgt een nieuwe motor om twee van zijn populairste scooters aan te drijven, de S en de LX. Een 125cc-versie zal op de meeste wereldmarkten worden verkocht, maar Noord-Amerika ontvangt alleen de 150cc-modellen. Ze worden naar verwachting pas eind dit jaar of begin volgende als 2013-edities, mogelijk zelfs 2014, aan onze kusten aangeboden. MSRP's zijn nog niet vastgesteld, maar we verwachten slechts een bescheiden prijsdaling van de huidige modellen: $ 4499 voor de S; $ 4599 voor de LX. -Ed.

Geboren uit een sterke noodzaak voor goedkoop transport in 1946, heeft Vespa in de 66-jarige geschiedenis zo'n 17 miljoen voertuigen verkocht. We hebben de nieuwste versies van de S- en LX-modellen met nieuwe 3-kleps motoren in Rome getest; het huis van Vespa.

U kunt verwachten dat deze buitenlandse schoonheden de komende maanden aan onze kust verschijnen. De Vespa LX 150 bevindt zich aan de linkerkant en de S 150 bevindt zich aan de rechterkant.

Ik koos een van de LX 150's als mijn eerste rit en viel meteen op hoe klein hij is. Zowel de LX als de S zijn klein en dit maakt ze buitengewoon responsief. Deze kleine chassis scooters wegen iets meer dan 240 pond, dus mijn 200 pond zijn absoluut de baas en niet de kleine Vespa.

De Vespa LX 150 valt op met zijn extra opslagruimte en zijn afgeronde koplamp en spiegels.

De bruin lederen zitting van de LX is zeer comfortabel met ruimte voor twee. De S heeft ook een comfortabele stoel met een stijlvolle witte lederen naad eromheen. Vanuit de stoel van de bestuurder zien de twee nieuwe modellen er anders uit, omdat de LX een nieuw ontworpen digitale instrumentenconsole heeft, terwijl de S het doet met twee ouderwetse analoge klokken met daaronder geplaatste instrumenten.

De LX 125/150 3V heeft ook een groot afsluitbaar dashboardkastje, terwijl de S 125/150 3V het doet met twee open vakken. Beide hebben een draagtas voor een tas met boodschappen. Onder de stoel is er ruimte voor een kleine helm en een paar dingen, zoals een extra jasje als het weer verandert.

De LX 125/150 3V Touring heeft verchroomde bagagerekken voor en achter waarmee een grote tas aan de achterkant kan worden vastgemaakt en een slaapzak of iets dergelijks aan de voorkant. Met de Touring-toevoegingen verandert de LX zijn uiterlijk in iets als een aangepaste scooter, dus er is voor stijl gezorgd, zelfs als je een meer praktische neiging hebt. Ik zou de 150-versie voor Touring ten zeerste aanbevelen, omdat een paar extra paarden en een beetje meer momentum welkom zijn met het verwachte extra gewicht.

Stabiliteit op oneffen wegen was indrukwekkend voor zo'n lichtgewicht machine.

Het echte nieuws van de LX en S 125/150 3V is natuurlijk hun nieuwe 3-kleppen luchtgekoelde viertaktmotoren. Verborgen onder de stalen Vespa vinden we een 124cc of een 155cc motor van respectievelijk 11, 6 en 12, 9 pk. Het lijkt misschien niet echt een verschil, maar de twee rug aan rug rijden gaf ik veel de voorkeur aan de 155cc-versie, omdat deze eerder in het toerenbereik meer koppel heeft en daarom veel sneller reageert wanneer het tijd is om ander verkeer achter ons in Rome achter te laten . Noord-Amerikaanse rijders hebben niet de keuze uit de 125cc-modellen.

De Vespa S 150 heeft een meer hoekige uitstraling met een vierkante koplamp en spiegels en mist het ruime dashboardkastje op de LX.

Ik was echt onder de indruk van de kleine en ingewikkelde nieuwe machine die werd ontwikkeld in Piaggio's Pontedera-fabriek in Toscane. Tijdens mijn tweede tournee door Rome van de dag hebben we de S 150 3V naar zijn absolute topsnelheid geduwd, en de instrumenten toonden 110 km / u (68 mph). Het belangrijkste verschil dat u kunt voelen tussen de 125 en de 150 is de eerste rit.

De stabiliteit zowel bij snelheid als over ongelijke wegdekken is indrukwekkend voor zo'n klein voertuig. Het voorwiel is een 11-incher en de achterkant een 10-inch, en daarop zitten Michelin Pilot City-banden die goed zijn voor allround gebruik met voldoende groeven voor een regenachtige rit. De voorband is een 110/70 en de achterkant een 120/70. De voorwielophanging is een spiraalveer en een dubbelwerkende monoshock op een enkelzijdige arm en een vooraf instelbare monoshock aan de achterkant. Het S-model heeft rode spoelen en de LX zwarte spoelen.

Ik vond de ophanging opmerkelijk goed werken en het was vol gas over alles van geplaveide straten, kleine kuilen en oneffen oppervlakken. De versterkte stalen carrosserie samen met de motor en de voorste achterbrug fungeert als het chassis. Er is niets plastic aan een Vespa, en dit kan worden gevoeld als je over de vele oneffen oppervlakken rijdt waar een "plastic" scooter geluiden zou maken waardoor je denkt dat hij op het punt stond zichzelf in stukjes te schudden.

Reizen met een passagier kan comfortabel worden gedaan en de nieuwe motor produceert voldoende vermogen om probleemloos op gang te komen.

Wanneer je in Rome bent zoals de Romeinen, en dat is precies wat ik deed, mijn mobiele telefoon in het linker voorcompartiment op de S 125 of 150 houden en mijn berichten controleren en foto's maken die rechtstreeks naar Facebook gingen terwijl ik nog in het zadel zat. Ik kan dit natuurlijk niemand aanbevelen, want het is illegaal in de meeste landen en waarschijnlijk ook in Rome, dus houd je in plaats daarvan aan een Bluetooth-headset.

Ik koos voor de S150 voor het vervoeren van een passagier, en het was helemaal geen probleem. Zelfs met een rondje is er een goede initiële rit en beide reizen comfortabel.

De S 125/150 onderscheidt zich gemakkelijk van de LX doordat hij een vierkante koplamp en verchroomde spiegels heeft, terwijl de LX ronde items heeft. De LX is ook iets geavanceerder met meer verchroomde delen. Beide modellen hebben een brandstoftank van 8, 3 liter (2, 2 gal.) En Vespa beweert dat het brandstofverbruik 55 km per liter (129 mpg) is bij een constante snelheid van 50 km / u (31 mph). De nieuwe onderhoudsintervallen zijn ingesteld op 10.000 kilometer (6.213 mijl).

Conclusie

In 2011 verkocht Vespa 115.000 van deze kleine wonderen, en dat alleen al zegt ons dat mensen dol zijn op het merk Vespa en de voertuigen. Ze zijn goedkoop en praktisch in gebruik, u hoeft niets te weten over motorfietsen en hoewel ze prijzig zijn, hebben ze de neiging om hun waarde zeer goed te behouden.