Anonim

Net als S. Langhorne Clemens, die binnenkwam met de Comet van Halley en ermee uitging, had ik, JB, mijn eerste racebaanrit op een Buell (RR1000, circa 1990) en misschien mijn laatste op de andere dag op Road America in de Great White North op de nieuwe XB12 - zowel R- als S-versies. Ik hang misschien de sporen op, kinderen. Ik ben 43 en zit niet langer op de roltrap van de leercurve van vroeger. Ik ben natuurlijk altijd een gevaar geweest voor mezelf, maar op het strakke kleine "Motorplex" circuit van Road America, dat lijkt op een verharde versie van het 80cc-circuit in Lake Elsinore MX Park en waar we de S-versie van de fiets reden, Ik haalde ook de correspondent voor de Canadese versie van "USA Today" (dat moet een uitstekende lezing zijn voor het slapengaan).

Johnnyb @ Elkhart Lake, een demonstratie van de kenmerkende Burnsiaanse stijl van grasmaaien.

Dat klopt, net zoals ik bij mezelf dacht, verdomme deze Buells draaien goed op de remmen …
Ik deed de voorkant op slot en haalde de man eruit als een bowlingbal die een klein recht in ging. Ik nam ook een stuur in de borst en gedurende de eerste paar weken daarna deed het bijna te veel pijn om te roken. Daarom was ik helemaal klaar om mijn pensioen aan te kondigen toen de telefoon zojuist ging: Erik Buell belt om me te vertellen dat ik me niet zo slecht voel, Johnny, onze timers zeiden dat je op dat moment sneller ging dan Don Canet …

Dit is natuurlijk complete en volslagen onzin en ik wed dat Tripp (Tree'-up) Nobles hem eraan toe houdt - en toch zal ik deze strohalm grijpen en het voor altijd geloven.

Een mooie nieuwe langere slag brengt de XB naar 1203cc. Controleer de dikkere uitlaatkoppen …

Het zou waar kunnen zijn, als DC tijdens een van die ronden waar ik de koers afsneed, een lage toeren carburatie testte. In elk geval zal ik het nemen en zal het binnen een paar jaar ongetwijfeld zelfs geloven. Het zal geweldig zijn als Canet en ik in het bejaardentehuis zijn. Zoals je misschien op deze pagina's hebt opgemerkt, was ik waarschijnlijk al de grootste fan in alle motojournalistiek over: de XB9S (en in mindere mate het clip-on uitgeruste R-model). Vooral wat er aan de hand is met de nieuwe XB12 streelt die lieve oude klomp van een luchtgekoelde tweeling van 3, 125 inch tot 3, 812 (waardoor boringen op 3, 5 inch achterblijven), waardoor de verplaatsing wordt verhoogd tot 1203cc. Een set sterkere nieuwe mes-en-vork drijfstangen dragen stoere nieuwe zuigers door die langwerpige slagen.

"24 procent meer koppel dan de XB9 in een plattere curve en 103 krukaspaarden."

Een nieuw inlaatkanaal met grotere boring (49 mm) met een paar herziene injectoren stoken de interne verbrandingsprocedure, terwijl uitlaatpijpen van 1, 75-inch de 1, 5-inch van vroeger vervangen en vervallen in een nieuwe geluiddemper met een elektronisch geregelde klep zoals die op Japanse literfietsen. Het eindresultaat van dat alles, zegt Buell, is 24 procent meer koppel dan de XB9 in een plattere curve en 103 krukaspaarden. Het is een beetje zoals het verschil, Erik Buell grijnst, tussen een groot blok Corvette en een klein blok. Amerikaanse engineering.

Als je zoiets in je spiegels groter ziet worden in plaats van kleiner, is het een goed idee om te stoppen voor benzine of zoiets …

Afgezien daarvan krijgen de XB12's (en ook de XB9's) een paar detailverbeteringen, maar niets bijzonders (behalve de $ 1K bump in prijs tot $ 10.999). Als je breed bent, zul je spiegels op twee centimeter langere stelen waarderen. Er is een hardere nieuwe riem voor de eindaandrijving, een langere pin op de versnellingspook, lagere passagierspinnen … eh, ik denk dat dat het is.

Esthetisch gezien hebben de 12 's sport erg coole "doorschijnende barnsteen" wielen die in het donker gloeien in vergelijking met conventionele goudgeanodiseerde wielen, en een gemakkelijk geamuseerd door glimmende objecten zoals ik, het effect tegen het donkergrijze brandstof-in frame is zeer leuk - vooral tegen mijn favoriete ding aan deze fietsen, namelijk dat ze klein zijn.

Nou, het is zeker geen SV650 of VFR Honda, maar er is een zekere aantrekkingskracht.

Ik zou bevooroordeeld kunnen zijn, misschien word ik gewoon ingehaald door een golf van patriottisme of nostalgie of zoiets. Mijn vrouw komt uit Wisconsin, maar ik vind de plek en de mensen toch leuk. Nieuwe fietsen worden normaal gesproken geïntroduceerd rond januari / februari, wat over het algemeen betekent dat persintro's moeten gebeuren op mediterrane of zuidelijke halfrond klimaten, en ik klaag niet maar het hele ding wordt altijd een beetje vreemd en jet-lagged. Buell doet dingen anders, en dus is het de buitengewoon mooie, groene Road America half juni - precies op de weg van de East Troy die Buell graaft - en laat staan ​​dat een van de snelste wegcircuits in Noord-Amerika misschien wel de laatste is plaats waar je alles wilt presenteren dat wordt aangedreven door wat in feite een Harley-Davidson Sportster-motor is.

Hier gaat de XB12R een hoek om.

Na alle zeer geregimenteerde Japanse-fietslanceringen waar ik op was, was deze als een familiepicknick, waarbij Paul James de Buell PR-man snelheid op de baan liet zien en Erik zou daar ook zijn geweest als niet voor een gescheurde schijf in zijn rug die hem er niet van weerhield om als een groot kind te giechelen hoe dan ook. Zelfs als de nieuwe XB niet de allernieuwste drijfkracht heeft, betekenen de zeer geavanceerde dingen die hij wel heeft, dat het nog steeds een absolute knaller is om over de baan te rijden, en 140 km / u op de klok naar Canada Corner, aan de einde van de lange, met bomen omzoomde backstraight lijkt me niet bijzonder traag in mijn geavanceerde staat van verval.

Net als de XB9, maar met 24 procent moreso, is de XB12 een beetje stiekem snel: de rode zone op de toerenteller is ingesteld op 7000 in plaats van 7500 tpm, en dus zijn er niet echt auditieve aanwijzingen om de visuele elementen van het landschap te ondersteunen haastig voorbij. Wat dan ook. De ietwat zwaardere maar toch nog steeds op korte wielen gebaseerde, snel draaiende, weinig massacompacte Buell is nog steeds een van mijn favoriete fietsen om te floggen, ongeacht de locatie. Dunlop D207-banden zijn op dit moment passé, zelfs déclassé - en toch, toen ik keek om te zien op wat voor plakkerige banden we na een paar sessies reden, waren ze er (speciale versies voor Buell). Het is gewoon zo'n uitstekend uitgebalanceerde kleine machine. (Buell zegt dat de ophanging voor XB9 en XB12 identiek is.) En net als de XB9 is het ding volledig ongedaan gemaakt door hobbels en komt het volledig stabiel in de hel of hoog water - verbazingwekkend genoeg voor een fiets met een 52-inch wielbasis, 21- graden hark en 83 mm spoor. Dit moet een zeer geavanceerde techniek zijn …

Hier gaat de XB9S, met daadwerkelijk stuur en onderste voetsteunen, een hoek om.

Door de grote snelle carrousel van Road America, zou de XB zoveel snelheid kunnen dragen als je zou kunnen opdwalen op weg naar binnen, meer gas geven helemaal rond en niet zozeer glijdend als buiten naar de uitgang gaan. Tegen het einde van de dag sleepte ik behoorlijk de juiste voetsteun naar voren - het enige op de Buell dat je kunt slepen zonder te crashen op straatbanden, denk ik, en alleen wanneer je kniepuck is gesmolten. Ik dacht dat agressievere remblokken misschien een goede zaak waren tot ik de voorkant op slot deed in mijn eerder genoemde "ongeluk" op de kinderbaan.

Schakelen is nog steeds de Buell Achilles Heel, en ik moet zeggen dat het een beetje slechter lijkt op de zwaardere krukas 1200. Ik bedoel, de fietsen schakelen, maar met meer moeite dan een Ducati of Japanse fiets. Onze XB9S is beter geworden met een paar duizend kilometer op de kilometerteller, en ik weet ook dat je de grote 1200 niet zo veel op straat verschuift als op het circuit, vooral op een lange, snelle zoals Road America wanneer je probeert iemand te vangen … het is allemaal goed totdat je begint dat laatste beetje tijd uit de buis te persen; als je niet oplet (en de koppeling een beetje gebruikt), is het gemakkelijk om tussen de tweede en de derde te hangen. Ik zeg het niet graag, maar je went echt aan de manier waarop de dingen veranderen, en de fietsen hebben zoveel verzilverende functies …

  • Feedback van de lezer
  • Email een vriend
  • Afdrukken
  • foto's