Anonim

EAST TROY, Wis. (15 juli 2004) ~ Buell Motorcycle Company breidt zijn lijn van Lightning-modellen voor 2005 uit met de introductie van de Lightning CityX XB9SX (uitgesproken als "Lightning City Cross"), een middengewicht stedelijke streetfighter en de Lightning XB12Scg, een krachtpatser met grote boring die is ontworpen om Buell® Lightning-prestaties en -stijl te bieden aan rijders die een lager zwaartepunt en zithoogte verkiezen.

De Buell Lightning-serie biedt een unieke mix van minimalistische, naakte styling en de echte powerband van een Amerikaanse V-Twin-motor. De rijpositie is atletisch. Behendigheid is compromisloos. Het koppel is onwerkelijk. De Buell Thunderstorm- V-Twin motor is compact en smal van profiel en is de perfecte krachtbron voor serieuze straatprestaties. Zowel de 92 pk Thunderstorm 984 en 103 pk Thunderstorm 1203 (dit zijn * CLAIMED * nummers. MO testten deze motoren op respectievelijk een SAE gecorrigeerde 76.7 pk / 69.8Lbft en 89.7 pk / 72.6LbFt) motoren zijn 45 graden lucht / olie / ventilator gekoeld V-Twins met elektronische brandstofinspuiting. Beide zijn afgesteld om een ​​berg gronds koppel uit te zetten en het soort midrange-versnelling te leveren dat een rijder echt op straat kan gebruiken. Het Buell Uniplanar motorbevestigingssysteem vermindert trillingen voor de berijder en verhoogt de stijfheid van het frame door de motor te gebruiken als een gespannen onderdeel van het chassis.

De Lightning is gemaakt met behulp van de Buell Trilogy of Technology ontwerpprincipes - framestijfheid, massacentralisatie en minimaal onafgeveerd gewicht. Om het zwaartepunt te verlagen, wordt brandstof vervoerd in het massieve aluminiumframe, wordt motorolie in de achterbrug gedragen en bevindt de geluiddemper zich onder de motor. De Buell® Zero Torsional Load - voorrem heeft een enkele 375 mm rotor gemonteerd nabij de velg, gegrepen door een zeszuiger remklauw. Omdat remkrachten rechtstreeks van de velg op de rotor worden overgedragen, wordt de torsiebelasting op het voorwiel vrijwel geëlimineerd en wordt het remgevoel en de controle verbeterd. Verminderde torsiebelasting maakt het gebruik van een zeer lichtgewicht gegoten aluminium voorwiel mogelijk voor een aanzienlijke vermindering van het onafgeveerde gewicht en de stuurtraagheid.

Buell Lightning-modellen zijn wendbaar en flickable, dankzij een korte 52-inch wielbasis en een vorkhoek van 21 graden. Zowel de achterste Showa®-schokdemper als de nieuwe 43 mm Showa-onderstebovenvork zijn verstelbaar voor voorbelasting, compressie en rebound-demping om het rijgewicht en de rijstijl te ondersteunen. De Lightning biedt een onmiskenbare stijl, geïnspireerd door de ruige wereld van flatraces. Stuur is breed en agressief. Dubbele koplampen zijn gemonteerd onder een kort scherm. Het geknipte aluminium staartgedeelte bedekt de vlezige, 180 mm achterband met een afgeschermd paneel.

Buell Lightning CityX XB9SX

Quick Take - MO Rides The XB9SX: Ongeacht hoe u denkt dat de doorzichtige tank en het vliegscherm eruit zien als een iMac of de motor een "9" is in plaats van een "12", de 2005 Buell XB9SX is gemakkelijk de beste streetbike Buell heeft ooit gebouwd. Debatteer alles wat je wilt, maar nadat je alle Buells rug aan rug hebt gereden, is het duidelijk dat de 9SX een goede plek raakt.

Zoals geadverteerd, is de nieuwe 9SX wendbaarder dan de 12S in de stad, dankzij de lichtere crank en een nieuwe plattere stoel waarmee de rijder zich kan verplaatsen als een motorcross / supermoto-fiets. In de echte wereld zijn de XB9 Buells aangenamer om te rijden dan de XB12-serie, vanwege lagere trillingen, soepelere vermogensafgifte, minder warmteopwekking, soepeler schakelen en een breder bruikbaar toerenbereik. Ik weet dat het klinkt alsof ik cheerleading, maar de XB9SX levert echt wat het belooft.

Als je je zorgen maakt over een gebrek aan vermogen, overweeg dan dit: bij het nieuwe modelintro van 2005 heeft Buell een parkeerplaats "Battle Trax" opgezet aan de overkant van het congrescentrum. Op dat spoor sloeg de 2005 XB9SX een volle seconde sneller dan de nieuwe XB12Scg met hoog vermogen / lager zwaartepunt. Het deed dit ongeacht de rijder, om twee eenvoudige redenen. Reden # 1: De 9SX is de enige Buell die Pirelli-banden als OEM-uitrusting levert en die Pirelli Scorpion Syncs zijn beide plakkeriger en progressiever dan de Dunlop D208's die op de rest van de Buell-serie zijn gemonteerd. Reden # 2: de 9SX versnelt harder uit trage / gladde bochten, omdat de brandstofinjectie naadloos is en de koppelcurve vrij lineair is. Hierdoor kan de rijder eerder in de hoek meer kracht uitoefenen. Voor minder agressieve en / of onervaren rijders hield diezelfde lineaire koppelcurve hun zelfvertrouwen (hoeksnelheden) hoger dan de meer abrupte vermogensafgifte van de 12-serie.

Zeker, koppel is een grote hulp in de stad, maar de 9 biedt nog steeds meer koppel dan je waarschijnlijk zult gebruiken van licht naar licht of kronkelend door gaten in het verkeer, dat is precies wat deze fiets is ontworpen om te doen. De mogelijkheid om nog ongeveer 800 tpm te draaien, betekent echter dat de 984 motoren in de stad minder hoeven te schakelen dan de 1203 motoren. Natuurlijk gaat de 12 de 9 stampen in een sleeprace of op lange rechte stukken, maar als je daar echt een fiets voor wilt, ga je waarschijnlijk niet in de eerste plaats voor Buells winkelen. Als je het uiterlijk en de functies van de nieuwe XB9SX echt leuk vindt, maar echt een 12 wilt, vertellen mijn bronnen me dat alle SX-onderdelen in de XB12-serie passen. U moet ze echter stuk voor stuk bij uw dealer bestellen, omdat er geen "pakket" beschikbaar is om een ​​XB12S naar een XB12SX te converteren.

Buell zegt: De Lightning CityX geeft het Buell Lightning-platform een ​​nieuw, robuust profiel en biedt prestaties die met name geschikt zijn voor rijden in de stad - een combinatie van wendbaar rijgedrag en spierkracht in het middensegment. "De Lightning CityX is onze urban streetfighter, een fiets die vooral geschikt is voor agressieve stadsritten, " zei Erik Buell, voorzitter en technisch directeur van Buell Motorcycle Company. "Dit is een fiets voor de rijder die ervan houdt om verkeer te ontwijken, weg te rijden van lichten en de ongelooflijke behendigheid van een sportmotorfiets te gebruiken om door de asfaltjungle te laden."

De exclusieve zwart-blauwe stijl van de Lightning CityX vestigt een houding voor de motorfiets en zijn rijder: robuust, no-nonsense, klaar voor straatgevechten. De Hero Blue Translucid airbox-afdekking en het buitenscherm zijn gemaakt van een nieuwe doorschijnende kunststof die de fiets kleur geeft maar ook enkele mechanische elementen zichtbaar maakt door het materiaal. Dit eerste gebruik van een "doorzichtig" stijlelement op een motorfiets maakt de Lightning CityX de ultieme naakte fiets. De meetvlakken en het geperforeerde staartinzetstuk zijn ook blauw en 's nachts hebben de instrumenten een subtiele blauwe gloed. Om urban grime beter te camoufleren, heeft de Lightning CityX Villain Black gegoten aluminium wielen en een Midnight Black kinkuip en voorspatbord. Pirelli Scorpion Sync-banden hebben een agressief loopvlakpatroon voor uitstekende grip op het steeds veranderende stedelijke straatbeeld.

Om de stedelijke elementen aan te kunnen, is de Lightning CityX uitgerust met stuurdeflectoren en een koplamprooster. Een nieuwe Skyline-stoel en een breed Villain Black-stuur met een dwarsstang in Supermotard-stijl bevorderen een comfortabele, rechtopstaande rijstijl die perfect is om het verkeer voor u te bekijken. De softrubber Buell® X Guard helpt de airboxafdekking te beschermen wanneer de tanktas van de bestuurder op de motorfiets is gemonteerd.

Het hart van de Lightning CityX is de Buell Thunderstorm - 984-motor, een lucht / olie / ventilator gekoelde, 984cc 45-graden 45-graden brandstofinjectie V-Twin die compact, smal van profiel en afgestemd is om het soort mid-range vermogen te leveren een stedelijke rijder kan gebruiken om door het verkeer te schieten, met autoriteit samen te smelten en de massa van stoplicht naar stoplicht te verspillen. Piekvermogen is 92 pk en een dreunende 70 ft. Pond. van het koppel, geleverd door een soepele, duurzame aandrijfriem. De motor is gemonteerd in een Buell Lightning-chassis dat bijzonder geschikt is voor de knipwerking van rijden in de stad. Een ultrakorte 52-inch wielbasis, 21 graden vorkhoek en 85 mm spoor geeft de Lightning CityX haarscherpe reflexen. Het 3, 7-gallon brandstofreservoir bevindt zich in het massieve aluminium frame en de uitlaat bevindt zich onder de motor - ontwerpelementen die het zwaartepunt aanzienlijk verlagen en het traagheidsmoment verminderen, wat de reactie van de motorfiets op de input van de rijder helpt verbeteren. De achterbrug fungeert als het motoroliereservoir en wordt ondersteund door een volledig instelbare Showa®-schokdemper. Het voorwiel is voorzien van het krachtige Buell Zero Torsional Load-remsysteem, met een binnenste buitenrotor van 375 mm en een remklauw met zes zuigers, opgehangen aan een volledig instelbare 43 mm Showa omgekeerde vork. De Lightning CityX is klaar om de hole-shot te maken bij elk groen licht, schiet rond kuilen, vermijd rijstroken met gewurgd verkeer en drijf door de strakste lijnen die de stedelijke jungle te bieden heeft. Het ziet er ook geweldig uit geparkeerd naast het trottoir.

SPECIFICATIES BUELL XB9SX
DIMENSIESTotale breedte: 32, 3 inch (820 mm)
Zithoogte: 30, 6 inch (777 mm)
Bodemvrijheid: 4, 35 inch (110 mm)
Hark: 21 °
Trail: 83 mm (3, 3 inch)
Wielbasis: 52.0 in. (1320 mm)
Banden: (Pirelli® Scorpion Sync): voor 120/70 ZR-17 / achter 180/55 ZR-17
Brandstofcapaciteit: 3, 7 gal. (14, 0 L)
Reserve brandstofcapaciteit: 0, 7 gal. (2, 6 L), (waarschuwingslampje bij ca. 0, 7 gal.)
Geclaimde MPG (EPA urban / highway test): 50/65 mpg (4.7 / 3.6 L / 100 km)
Beweerde droog gewicht: 390 pond. (177 kg)
Bruto voertuiggewicht Rating: 850 pond. (386 kg)
Laadvermogen: 400 lbs. (181 kg)
MOTORKleptrein: OHV, twee kleppen per cilinder, zelfinstellend
Boring x slag: 3.500 inch x 3.125 inch (88, 90 mm x 79, 38 mm)
Verplaatsing: 984 cc (60.0 cu. In.)
Compressieverhouding: 10, 0: 1
Brandstoftoevoer: 45 mm dieptrek DDFI II brandstofinjectie
Intake: nulweerstand luchtkast, ram luchtinlaat
Uitlaat: Gestemde, tri-pass resonantiekamer
Geclaimde koppel: 70 ft. Lbs. @ 5500 tpm (95 NM @ 5500 tpm)
Vermelde paardenkrachten: 92 pk @ 7500 tpm
Smering: Droog carter
Oliecapaciteit: 2, 5 qts. (2, 4 L)
Oliefiltratie: opschroefbaar wegwerpelement
DRIVETRAINEindaandrijving: constant pad, 14 mm pitch aramide versterkte Hibrex® riem met Flexten® Plus technologie, 2.407: 1 (65/27)
Koppeling: nat, meervoudig, gecompenseerd
Transmissie: 5 snelheden, constant gaas
Algemene verhoudingen: 1e 2.688 / 2e 1.850 / 3e 1.433 / 4e 1.181 / 5e 1.000
CHASSISVoorvork: 43 mm Showa® omgekeerde vork met instelbare compressiedemping, rebound-demping en veervoorspanning
Achterschokdemper: SHOWA-schroef-over monoshock met afstandsbediening, reservoir onder de stoel en instelbare compressiedemping, rebound-demping en veervoorspanning
Wielen: voor 6-spaaks, ZTL, - gegoten aluminium, 3, 5 inch x 17 inch (88, 9 mm x 431, 8 mm), Villain Zwart / achter 6-spaaks, gegoten aluminium, 5, 5 inch x 17 inch (139, 7 mm x 431, 8 mm), Villain Black
Voorremmen: ZTL-type rem, 6-zuiger, vaste remklauw, 375 mm enkelzijdig, binnenstebuiten, roestvrij staal, zwevende rotor
Remmen achter: 240 mm roestvrij staal, enkele zuiger, zwevende remklauw, vaste rotor
Veerweg: voorkant 120 mm (72 mm) / 127 mm achter (5 mm)
Instrumenten: elektronische snelheidsmeter, toerenteller, kilometerteller; dubbele resetbare dagteller; grootlicht, neutraal, olie, laag brandstofpeil (plus, kilometerteller geeft afgelegde kilometers op reserve), richtingaanwijzers en indicatielampjes motor; klok
KLEUREN
GARANTIE
KENMERKEN
  • Hero Blue Translucid carrosserie
  • Koplamprooster
  • Stuurdeflectoren
  • Buell X Guard airboxbeschermer
  • Dwarsstuur in supermarktstijl
  • Villain Zwarte wielen, stuur, stuurklem, kentekenplaathouder
  • Pirelli Scorpion Sync banden
  • Buell ZTL- remsysteem
  • Buell Thunderstorm 984 brandstof-geïnjecteerde lucht / olie / ventilator-gekoelde V-Twin motor
  • 92 piek pk, 70 ft. Lbs. piekkoppel (* CLAIMED *)
  • Brandstof in frame, olie in achterbrug
  • Volledig instelbare Showa-vork van 43 mm
  • Volledig verstelbare Showa-achterschokbreker

Buell Lightning XB12Scg

Quick Take - MO rijdt op de Buell XB12Scg: Buell beweert dat de XB12Scg is ontworpen voor een lager zwaartepunt. Hoewel het waar is dat de fiets inderdaad een lager cg heeft, weten we allemaal dat hij echt is ontworpen voor de verticaal uitgedaagd en / of het eerlijkere geslacht. Daar is eigenlijk niets mis mee, maar ik denk dat ze het de XB12SL hadden moeten noemen, in plaats van te proberen te concluderen dat er een prestatievoordeel is voor de verlaagde ophanging en de verlaagd zitje.

De zithoogte van de CG is 1, 75 "lager dan een standaard XB12S en hoewel dit kortere fietsers helpt om de grond te bereiken, snijdt de opnieuw gevormde stoel in de toch al kleine afstand tussen de zitpennen. Als u dacht dat de reguliere XB-serie aanvoelde als een TZ250, wacht gewoon tot je op een "cg" zit.

De XB12Scg voelt als een verkrampte XB12S, met vergelijkbare prestaties en bediening. De XB12-motor vertoont een beetje een vlakke plek net boven stationair toerental. Wanneer je probeert te versnellen vanuit langzame bochten, aarzelt de 12 vaak een seconde en raakt dan harder dan je gevraagd hebt. Dit is niet merkbaar bij normale kruissnelheden, maar in de stad en vooral op de autocross-achtige Battle Trax verandert de aarzelende golf soepel en snel in herky en schokkerig. Zoals met alle Buell XB-modellen, zijn wheelies slechts een fan van de koppeling weg. Als je hooligan wilt worden of van je Buell een roadracer wilt maken, is de 12 de fiets voor jou. Als je echter een geciviliseerde fiets wilt die graag alles doet wat je vraagt, zonder protest, denk ik dat de 9-serie een betere gok is.

Buell zegt: Vlieg iets lager aan boord van de nieuwe Lightning XB12Scg. Veranderde voor- en achtervering en een hervormde stoel verlagen het zwaartepunt en verminderen de stoelhoogte tot 28, 6 inch - 1, 75 inch lager dan de standaard XB12S. Prestaties en bediening zijn compromisloos. Aangeboden in Racing Red, Midnight Black of nieuw Thrust Blue met schitterende Translucent Amber wielen en Graphite Grey frame en achterbrug.

SPECIFICATIES BUELL XB12Scg
DIMENSIESTotale breedte: 29.7 in. (755 mm)
Zithoogte: XB12S 30, 1 inch (765 mm) / XB12Scg 28, 6 inch (726 mm)
Bodemvrijheid: XB12S 4, 35 inch (110 mm) / XB12Scg 3, 55 inch (90 mm)
Hark: 21 °
Trail: 83 mm (3, 3 inch)
Wielbasis: 52.0 in. (1320 mm)
Banden (Dunlop®): voorzijde - D208FW 120/70 ZR-17 / achterzijde - D208M 180/55 ZR-17
Brandstofcapaciteit: 3, 7 gal. (14, 0 L)
Reserve brandstofcapaciteit: 0, 7 gal. (2, 6 L) (waarschuwingslampje bij ca. 0, 7 gal.)
Geclaimde MPG (EPA stads- / snelwegtest): 48/65 mpg (4, 9 / 3, 6 L / 100 km)
Beweerde droog gewicht: 395 pond. (179 kg)
Bruto voertuiggewicht Rating: 850 pond. (386 kg)
Laadvermogen: 390 lbs. (177 kg)
MOTORKleptrein: OHV, twee kleppen per cilinder, zelfinstellend
Boring x slag: 3.500 inch x 3.812 inch (88, 90 mm x 96, 82 mm)
Verplaatsing: 1203 cc (73.4 cu. In.)
Compressieverhouding: 10, 0: 1
Brandstoftoevoer: 49 mm diepgang DDFI II brandstofinjectie
Intake: nulweerstand luchtkast, ram luchtinlaat
Uitlaat: kopstukken met grote diameter met InterActive-uitlaat
Vermelde paardenkrachten: 103 pk @ 6800 tpm
Geclaimde koppel: 84 ft. Lbs. @ 6000 tpm (113 NM @ 6000 tpm)
Smering: Droog carter
Oliecapaciteit: 2, 5 qts. (2, 4 L)
Oliefiltratie: opschroefbaar wegwerpelement
DRIVETRAINEindaandrijving: constant pad, 14 mm pitch aramide versterkte Hibrex® riem met Flexten® Plus technologie, 2.407: 1 (65/27)
Koppeling: nat, meervoudig, gecompenseerd
Transmissie: 5 snelheden, constant gaas
Totale verhouding: 1e 2.688 / 2e 1.850 / 3e 1.433 / 4e 1.181 / 5e 1.000
CHASSISVoorvork: 43 mm SHOWA® omgekeerde vork met instelbare compressiedemping, rebound-demping en veervoorspanning
Achterschokdemper: SHOWA-schroef-over monoshock met afstandsbediening, reservoir onder de stoel en instelbare compressiedemping, rebound-demping en veervoorspanning
Wielen: voor 6-spaaks, ZTL, - gegoten aluminium, 3, 5 inch x 17 inch (88, 9 mm x 431, 8 mm), doorschijnende amber / achter 6-spaaks, gegoten aluminium, 5, 5 inch x 17 inch (139, 7 mm x 431, 8 mm), doorschijnende amber
Voorremmen: ZTL-type rem, 6-zuiger, vaste remklauw, 375 mm, enkelzijdig, binnenstebuiten, roestvrij staal, zwevende rotor
Remmen achter: 240 mm roestvrij staal, enkele zuiger, zwevende remklauw, vaste rotor
Veerweg: voorkant 120 mm (72 mm) / 127 mm achter (5 mm)
Instrumenten: elektronische snelheidsmeter, toerenteller, kilometerteller; dubbele resetbare dagteller; grootlicht, neutraal, olie, laag brandstofpeil (plus, kilometerteller geeft afgelegde kilometers op reserve), richtingaanwijzers en indicatielampjes motor; klok
KLEUREN
GARANTIE
KENMERKEN
  • Buell Thunderstorm - 1203 V-Twin motor met brandstofinjectie lucht / olie / ventilator
  • 103 piek pk, 84 ft. Lbs. piekkoppel (* CLAIMED *)
  • Buell InterActive-uitlaat
  • Soepel aandrijfriemsysteem
  • Grafietgrijs frame en achterbrug
  • Brandstof in frame, olie in achterbrug
  • 41 mm volledig verstelbare Showa ondersteboven vork
  • Volledig verstelbare Showa-achterschokbreker
  • Buell ZTL - voorrem
  • Doorschijnende barnsteenwielen
  • Plat stuur in track-stijl
  • Zithoogte 28, 6 inch
  • Feedback van de lezer
  • Email een vriend
  • Afdrukken
  • foto's