Anonim

"Iedereen kan wat dabbelen, maar als je eenmaal die belofte hebt gedaan, heeft je bloed dat specifieke ding erin, en het is heel moeilijk voor mensen om je te stoppen."
- Bill Cosby

Als Erik Buell niet succesvol was als ontwerper / ingenieur, innovator, racer en ondernemer in de motorfietsbranche, zou hij succesvol zijn in alles waar hij zijn hart, geest en hand op richtte.
Zittend in een kleine vergaderruimte voor de model / technische briefing van de Buell Lightning Super TT XB12STT 2007, merkte ik dat ik me al snel aangetrokken voelde tot het jarenlange, niet aflatende enthousiasme van de heer Buell voor motorfietsen - met name die van hemzelf. Erik's liefde voor wat hij doet en heeft gedaan komt uit in uitbarstingen van het overwinnen van de uitdagingen van het ontwerpen van een motorfiets, of liever een sportbike, als geen ander. Een deel van zijn opgetogenheid komt niet alleen door het maken van een fiets die uniek is voor Buell, maar ook door de standvastige opvattingen van verwarde media en een behoedzaam fietskopend publiek te misleiden.

De nieuwe Buell Lighting Super TT XB12STT. Het zweeft niet.

De journalist die op deze Buell rijdt, is meer dan redelijk aantrekkelijk.

Als onderdeel van een grotere illustratie ter ondersteuning van zijn filosofieën over het Buell-ontwerp, heeft Erik een verhaal verteld over een bepaalde Europese publicatie die openlijk hun lang gekoesterde negatieve meningen over zijn creaties heeft herroepen. Hij stak zijn vuist en arm naar beneden, naar zijn lichaam in een nadrukkelijke "Ja!" zoals een quarterback of werper die net de deur dichtsloeg op het andere team en alle hoop op overleven in een laatste, bekwame zet. In wat waarschijnlijk een innerlijke daad van berouw was voor zo'n uitbarsting die niet analoog was aan zijn karakter, zei hij: "Ik ben geen arrogante man. Die [andere] jongens maken een paar goede fietsen. Ik wil gewoon wat respect voor wat Amerikaanse ingenieurs kan doen."
Hij is verder zacht gesproken en bescheiden. Maar zijn fietsen niet.
We hebben halverwege de zomer van vorig jaar van Senior Editor Ets-Hokin geleerd dat 2007 volgens Erik een jaar van verfijning zou zijn. De Lightning XB12STT kwam als een late toevoeging aan Buell's '07 line-up en werd in november 2006 in eerste instantie aan de wereld gepresenteerd op de EICMA-show in Milaan, Italië. Buell - niet noodzakelijkerwijs Erik - gebruikt zorgvuldig geselecteerde catch-frasen en enthousiaste analogieën om de nieuwste Lightning af te stemmen op de agressieve beelden van supermoto en flat track TT. Bovendien hebben ze eigenaren een manier gegeven om hun XB12STT echt van zichzelf te maken door een volledig wit kleurenschema te bieden als een leeg canvas om zichzelf uit te drukken.
Als Da Vinci aan je innerlijke rammelaar kan ontsnappen, vrees dan niet. U kunt kiezen uit een paar verschillende, laten we zeggen, vooraf "verstedelijkte" verfschema's voor de faux brandstoftank en het vliegscherm. Dus, valt de nieuwe Buell in lijn met zijn broer-modellen en brengt hij alleen oppervlaktebehandelingen op tafel; of zijn de verschillen meer dan Surlyn® diep? Journos die de meeste Amerikaanse motorfietspublicaties vertegenwoordigden, werden door het Buell-team naar Zuid-Orange County, Californië gelokt om een ​​been over hun nieuwste "urban assault" -machine te slingeren en alles wat het biedt te beoordelen. Tijdens de technische briefing onder leiding van niemand minder dan de technisch directeur van Buell zelf, Erik Buell, werd de redelijk aantrekkelijke verzameling motorjournalisten opgefrist over de technologieën van Buell-fietsen. Ik zeg verfrist omdat de XB12STT verdacht veel lijkt op, een hybride van typen, op de meeste modellen met de naam Lightning.
In het geval je zelf een opfrissing nodig hebt over wat een Buell, nou ja, een Buell maakt, kun je de volgende, niet zo beknopte versie lezen of gewoon onze eerdere beoordelingen van het modeljaar 2006 en 2007 lezen intro's.
Nog steeds hier? Welnu, laten we naar het vlees gaan. De Super TT - om het brein en de tong gemakkelijker te maken - heeft als ruggengraat dezelfde stijve aluminium twin-spar unit met brandstof in het frame die op alle Lightings wordt gevonden; het heeft ook dezelfde achterbrug als de Lightning Long. De TT deelt ook hetzelfde koppel-een-licious lucht / olie / ventilator-gekoelde Thunderstorm 1203cc OHV 45 graden V-twin produceren een geclaimde 84 ft. Lbs koppel en 103 pk die de andere Lightnings - behalve voor de CityX die gebruikt een molen van 984cc - vertrouw op mijl na mijl tomfoolery. Nogmaals, net als zijn broers en zussen, heeft het stevige, omgekeerde 43 mm volledig instelbare Showa-vorken en een volledig instelbare Showa-schok. Het zet de kracht naar achteren met dezelfde riemaandrijving, net als alle andere. Het "interactieve uitlaatsysteem" is precies waar het altijd is, onderaan. Ten slotte is het stoppen van de TT precies hetzelfde ZTL? (Zero Torsional Load) remsysteem dat vrijwel elk ander Buell-model gebruikt. Alle Buells werken onder wat Erik de Trilogy of Tech noemt: massacentralisatie, framestijfheid en laag onafgeveerd gewicht. Deze eigenschappen, zegt Buell, zijn uniek Buell, race bewezen en geïmiteerd. Ik ben het zeker eens met de bewering dat Buell-technologie is nagebootst ..

ZTL. Zie je, het zegt het precies op de remklauw

Er is geen duidelijker voorbeeld van massacentralisatie dan de locatie van een Buell-uitlaatsysteem. Als ik erover nadenk, is de verbrede buik van Gabe ook een goed voorbeeld.

Er is geen duidelijker voorbeeld van massacentralisatie dan de locatie van een Buell-uitlaatsysteem. Als ik erover nadenk, is de verbrede buik van Gabe ook een goed voorbeeld.

Dimensionaal gezien is de TT een haarbereik van een dode beltoon voor de XB12Ss, ook bekend als de Lightning Long. Slechts een paar nummers op het specificatieblad scheiden de TT ooit zo iets van de Lange. De Super TT is minder dan een halve centimeter langer dan de 12S, maar de geschoren, motocross-stijl balken op de TT maken het iets meer dan twee en een halve centimeter breder dan de 29, 7-inch breedte van de 12S. De 23, 5 graden van rake op de 12Ss is marginaal zachter dan de 23, 1 graden op de TT. Ook scheidt slechts vier tienden van een graad de vorkhoek van 22 graden op de 12S in vergelijking met de 21, 6 graden van de TT. Ze hebben allebei een 54-inch wielbasis en delen hetzelfde spoor van 4, 7 inch.
Op de redenering achter de kleine verschillen tussen de twee met betrekking tot hark- en vorkhoeken, geeft Erik de volgende uitleg: "Op het Super TT-chassis, zoals op de Ulysses, hebben we de stuurkop of frameharkhoek meer ontspannen dan de vork Dit doet een paar dingen: ten eerste geeft het een meer ontspannen hoofdhoek voor ruigere wegen, en ten tweede geeft het meer spoor voor stabiliteit op onverharde wegen. Met de vorkhoek steiler dan de hark kunnen we meer ophanging krijgen, en het stelt ons in staat om aanzienlijk meer spoor te hebben dan de hellingshoek zou suggereren, met de bonus van verminderde inertie aan de voorzijde. " Klinkt verstandig genoeg voor deze niet-technische fietsliefhebber.
"Wat maakt het uit? Ik dacht dat dit een nieuw model was!"

Je zou gelijk hebben om zo'n vraag te stellen met alle verontwaardiging die je zou kunnen opbrengen. Toch zal een beetje meer aandacht voor detail enkele belangrijke verschillen blootleggen.
Waar de XB12STT zich onderscheidt van de menigte, bevindt zich in een veel meer functionele arena. Het zadel op de TT is bijvoorbeeld veel meer op een crossmotor of supermoto-stoel gestileerd dan op een van de andere, meer gebeeldhouwde Lightning-steunen. Het is lang en smal, wat bedoeld is om de rijder gemakkelijk te laten bewegen, net zoals op een off-road machine. De stoel deelt eer met de XB9SX voor de op een na hoogste hoogte - de Ulysses is het langst, maar niet veel - en stijgt 31, 4 centimeter boven de aarde. Hoewel het gaat om zwerfschepen, is het ook belangrijk op te merken dat de Super TT geen passagiersaccommodaties heeft. Dat klopt, het is alleen jij, jij en meer van jou. Als je echt iemand aan je rijtalenten wilt blootstellen, kost het je een extra $ 300, 90 om de passagiersset te krijgen.
Ondanks dat hij allemaal in de familie is met 43 mm omgekeerde vorken, heeft de TT eigenlijk maar liefst 5, 63 inch veerweg, vooraan en dezelfde veerweg achter. Dit draagt ​​bij aan de aanzienlijke bodemvrijheid van 5, 5 inch. Nogmaals, de Ulysses regeren ze allemaal in dit gebied, maar dat wist je al. Een laatste opmerking over de praktische kant van de dingen: de TT is nu een van de drie fietsen in de Lightning-lijn om te rijden op de Pirelli Scorpion Sync.
"Het smalle zadel … bleek een van de bepalende elementen van de XB12STT te zijn."
Als die meestal technische verschillen de TT niet voldoende onderscheiden van de andere Lightings voor jou, zou het uiterlijk ervan moeten. Uniek voor alle andere fietsen van Buell, de Super TT heeft een set blanco zijnummerplaten waar de voetsteunen van de passagiers normaal gesproken zouden zijn. Als dat niet genoeg is, hebben ze het traditionele voorspatbord op de voorbanden afgeschaft en het een high-riding-eenheid gegeven a la the Ulysses. Natuurlijk is het vliegscherm een ​​bijpassende wit, net als de faux brandstoftank / airbox-afdekking, om die race-look af te ronden. De andere standaardkleurkeuze is Barricade Orange. Maar oranje is alleen te vinden op de tank,
eh … luchtbakafdekking. Zoals hierboven vermeld, kunt u voor verschillende kosten uw TT aanpassen met optionele grafische afbeeldingen in graffiti-stijl, stuk voor stuk of als set.
  • Feedback van de lezer
  • Email een vriend
  • Afdrukken
  • foto's