Anonim

Als bedrijf tart de producten van Buell niet alleen veel conventies, het bedrijf lijkt de trend van uitdagende verkoop in sommige delen van de industrie te trotseren. "De verkopen stegen in januari en februari, " vertelde Paul James, directeur-productcommunicatie van Buell, aan Motorcycle.com. Hoewel exacte cijfers niet beschikbaar waren, is dat een interessant feit, aangezien het moederbedrijf van Buell, Harley-Davidson, een beetje een impact heeft gevoeld door de verkrappende Amerikaanse economie.

Ongetwijfeld is het voorwaartse momentum veel te danken aan de release van de onderneming eind 2007 van de langverwachte vloeistofgekoelde V-Twin 1125R, vooral gezien "dealer-fill" (elke dealer die een 1125R wilde hebben minstens één eenheid heeft ontvangen) al bereikt. Maar het huidige verkoopsucces van het bedrijf is ook te danken aan de bescheiden Ulysses. Van de negen fietsen waaruit de productlijn bestaat, dragen er zes de letters XB; daarvan is de Uly de sterkst verkopende machine volgens Chris Nelson, directeur Productplanning voor Buell.

2008 Buell Ulysses XB12XT.

Dus, ondanks de eerbiedwaardige racegeschiedenis van Erik Buell en de invloed die het had op veel van zijn fietsen, de vreemd ogende en vreemd genoemde (Eric houdt van Griekse mythologie) Ulysses met 17-inch wielen, sportief rubber, dirtbike-stijl stuur en meer dan 6 -plus centimeter van schorsing reizen wint de dag.

Buell heeft de tijd gehad, dus het moet wijsheid hebben. Of ze hebben tenminste de kreten van de media, consumenten en bedrijfsleiders gehoord. Als er één ding aan de Ulysses was dat als een achillespees kon worden beschouwd om de verkoop door de avonturentoerist verder te domineren, zou het waarschijnlijk de hele lente in de pas moeten zijn. Met de bovengenoemde veerweg is de zithoogte een nachtmerrie van een rijder met een korte stoep-liefhebbende rijder op 31, 8 inch. Betreed de Ulysses XB12XT van 2008: een Ulysses voor diegenen die naar een Uly verlangen, die aan boord kunnen klimmen zonder daadwerkelijk aan boord te hoeven "klimmen". Zithoogte is 30, 7 inch. We moeten hier opmerken dat Buell (evenals Harley) zadelhoogtes als "beladen" vermelden, wat betekent dat de statistieken van de zithoogte worden gemeten met een "design rijder" (180 lbs, geven of nemen) en vol met alle vloeistoffen. Gewoon een zitplaats FYI

"Negen tienden van wijsheid bestaat uit wijs zijn in de tijd." -Theodore Roosevelt

Officiële marketing spreken voor de Ulysses XB12XT is dat het een avontuurlijke "sport-touring" motorfiets is. Elke fiets is gericht op ervaren fietsers, maar met verschillende achtergronden: het X-model voor mensen met dirt-ervaring, en toegewijde sportruiters voor de XT; beide met reislust in hun hart.

Met de lagere, sport-afgestemde vering op de nieuwe Uly, wordt de stabiliteit in de bochten verbeterd in vergelijking met de langere reizen Ulysses XB12X.

Het mooie van de nieuwe Ulysses is dat het grotendeels hetzelfde is als Uly numero uno. Er zijn maar weinig dingen die ze scheiden. De XB12XT maakt gebruik van een nieuwe 43 mm volledig verstelbare omgekeerde Showa-vork met 4, 9 inch veerweg (vergelijkbaar met andere XB-modellen), terwijl de 47 mm volledig instelbare omgekeerde Showa-vork 6, 5 inch aflegt. De achterwielophanging op de XT is 4, 9 versus 6, 3 inch op de X en de XT gebruikt dezelfde voor de bestuurder toegankelijke externe voorspanningregelaar. John Bunne, testtechnisch expert voor Buell, vertelde in die lagere ophanging aan Motorcycle.com dat de vork uniek is voor de XT en niet alleen voor een hack op de veren. "Het is een heel andere vork. Beide fietsen hebben progressieve veren met driedubbele snelheid, maar de tarieven op de XT zijn niet hetzelfde als op de X."

Bovendien werkte Buell samen met Showa om een ​​nieuwe urethaanbumper te ontwikkelen op de schok die "compressiekrachten verspreidt", waardoor een meer vergevingsgezinde rit over ruige bestrating mogelijk is of wanneer geladen met uitrusting en passagier.

De XT wordt standaard geleverd met een langere voorruit, harde zadeltassen en kofferbak; je moet extra pony rijden om die op het X-model te krijgen. De nieuwe XT gebruikt Pirelli Diablo Stradas voor een beter gevoel en een hoger kilometrage, terwijl de avontuurlijke toerfiets is uitgerust met de Pirelli Scorpion Sync, vooral omdat het agressievere profiel van die band beter geschikt is voor off-road excursies.

Beide Ulysses gebruiken het ZTL perimeter gemonteerde rotorremsysteem, maar elke fiets heeft een iets ander wiel. Ze lijken op elkaar, maar de wielen van de XB12XT zijn lichter met een pond per stuk. Wielen op de X hebben toegevoegd materiaal voor duurzaamheid.

Een paar andere details completeren de zeer dunne lijn tussen de twee Ulysses. De 6-spaaks velgen van de originele Uly zijn versterkt met meer materiaal rond de hiel van de band voor extra sterkte. De nieuwe Uly is niet bedoeld voor gebruik op één spoor (of zoveel), zodat de wielen niet zo duurzaam hoeven te zijn en daardoor bijna een pond lichter zijn. Dat is een aanzienlijke besparing gezien roterende massa, inertie en al dat spul. Hoewel over de functie zou kunnen worden gedebatteerd, doet het spatbord van de X nog steeds denken aan een bepaalde "andere" AT-fiets op de markt, terwijl het voorspatbord van de XT vrij traditioneel is.

Dimensionaal varieert het XT-chassis hier een halve graad of een tiende inch daar (inclusief minder dan een inch verschil in bodemvrijheid) maar alleen als vanzelfsprekend van de lagere ophanging. Anders delen de fietsen dezelfde 1203cc rubber gemonteerde lucht / olie / ventilator gekoelde 45-graden V-Twin, brandstof-in-frame en oliereservoir / achterbrug chassis en 375 mm perimeter gemonteerde rotor ZTL voorrem. De fietsen zijn eigenlijk broederlijke tweelingen, maar gedragen zich, net als tweelingen, anders, hoewel ze veel op elkaar lijken.

Buell: Komt naar een HD-dealer bij jou in de buurt … alweer

Het is geen geheim dat Buell-fietsen niet direct worden omarmd door het toegewijde Harley-publiek. Het is zeer waarschijnlijk dat als ze niet op zijn minst een Amerikaanse krachtcentrale hadden, ze het dorp uit waren gereden met een steekvork en een brandende fakkel (of op zijn minst een brandende verfbeurt). Als je naar twee verschillende HD-dealers bent geweest die Buell dragen, heb je misschien een dealer gezien die zijn drie stoffige Buells in de hoek naast praktische rijuitrusting duwde, terwijl een andere dealer zo ver is gegaan om een ​​aparte ingang voor de Buell kant van de winkel.

In een poging om de naamsbekendheid te vergroten en de huidige groei te bevorderen, heeft Buell een dealer gecreëerd binnen een dealer, genaamd The Buell Experience. Voorlopig zal dit nog steeds bij HD-dealers zijn, maar twee zelfstandige Buell-dealers lopen, hoewel ze een uitbreiding zijn van bestaande Harley-dealers.

De hele winkelomgeving is ontworpen rond het creëren van een "garagegevoel", evenals een sfeer van uniek Buell, tegemoetkomend aan die rijders die momenteel van hun Buells houden, en die degenen lokken die misschien in een Buell geïnteresseerd zijn geweest, maar hoogstwaarschijnlijk niet voet hebben gezet bij een HD-dealer. Naast displays op maat van de Buell-fan, ruimtes om rond te hangen en algemene Buell-goedheid, heeft elke Buell-ervaring een "Kenniscentrum". Dit zal een interactieve informatiekiosk zijn met een computerterminal om je te helpen Buellified te krijgen.

Er zijn drie Buell Experience-winkels met meer in de maak: Skip Fordyce Harley-Davidson & Buell, Riverside, CA, Granite Mountain Harley-Davidson, Conyers, GA en Harley-Davidson of Ocala, Ocala, FL.

Om de nieuwe Ulysses te proberen, nodigde Buell ons uit naar het verrassend rustige wijnland Temecula, CA als startpunt van de rit. Van daaruit werkten we ons via de rijkswegen 74, 79 en 243 naar de toegankelijke en uitnodigende berggemeenschap van Idyllwild en daarna weer terug. Gelukkig voor ons hadden we de grote kans om beide fietsen back-to-back te rijden.

Zelfs zonder minstens acht maanden op een standaard Ulysses te hebben gezeten, was het zadel naar de nieuwe Uly uitzonderlijk gemakkelijker en uitnodigend. Laat u echter niet voor de gek houden door te denken dat de XT een ander zadel heeft om de lagere hoogte te bereiken; beide fietsen gebruiken dezelfde stoel. Meer dan alleen een eenvoudiger straddle, de nieuwe XT voelt meer stout, "als een bulldog, " zei onze trouwe foto Fonzie. Je voelt bijna de sportieve bedoelingen van de nieuwe Ulysses. Astute Fonzie merkte ook wijselijk op dat de langere voorruit niet noodzakelijkerwijs meer turbulentie genereert, maar wel windgeruis verhoogt. Dit zal waarschijnlijk een van degenen zijn die er dol op zijn of dingen haten die weer XT-fietsen maken voor het publiek, afhankelijk van de grootte van de rijder.

Ondanks een iets minder dan een centimeter afname van de bodemvrijheid, was het schrapen van harde onderdelen geen probleem op de XB12XT. We slepen geen knieën tijdens de rit, maar konden redelijkerwijs aannemen dat het wat agressief rijden zou kosten om een ​​pin aan te raken.

Met een lager zwaartepunt wilden we graag zien hoe de nieuwe Ulysses zouden omgaan met de redelijk strakke en vaak snelle, vegen bochten van de bergwegen. De XT schakelt gemakkelijker in en tussen bochten als je om geen andere reden dan de fiets niet zo ver van de ene naar de andere kant tillen als op de langere X. Maar we mogen niet vergeten dat die lichtere wielen instappen om helpen. De andere genereuze bijdrage aan het rijgedrag op de XT is de sportgerichte stand van zaken in de vering. Waar de X chassis toonhoogte ervaart tijdens aan / uit gas, een beetje wenteling tijdens het draaien en een substantiële duik tijdens het remmen, elimineert de XT vrijwel al deze problemen. Bochten in de weg stuitten op stabiliteit, weinig tot geen protest vanwege lijnveranderingen en een fractie van de remduik.

Gezien zijn gewichtstoename van 40 lbs (grotendeels dankzij de harde bagage), is de asfaltkracht van de XT des te indrukwekkender. Kronkelende linten van bestrating moedigden me alleen maar aan om meer op de Ulysses XT te rijden als een sportfiets.

Een ander opvallend kenmerk was de rijkwaliteit. De XT was veel luxueuzer zonder sponsachtig te zijn, en dit met nog meer "sport" in zijn afstemmingsbereik, volgens Bunne. Omgekeerd onthulden vorstkolven, dilatatievoegen en over het algemeen ruwe bestrating een ruwere rit door de ophanging van de X. De originele Uly is niet bijzonder slecht in handling of rijcomfort, we moeten alleen de bredere focus onthouden; er moeten compromissen worden gesloten. De verschillen tussen de twee Buells worden met elke mijl duidelijker: de een houdt van de straat, terwijl de ander zowel bestrating als vuil omhelst, uitblinkt in geen van beide, maar elk met vertrouwen behandelt.

Jij, die daar op je werk zit, droomt over mijn werk. Ik, die hier zit te dromen over de volgende nieuwe fiets die ik mag rijden …

De Ulysses is een favoriet onder fans van het merk en een leider bij Buell. De Ulysses XB12XT zou alleen maar moeten blijken het legioen van gelovigen uit te breiden.

De Ulysses XB12XT zal verkrijgbaar zijn in Thrust Blue, Racing Red of Midnight Black en is te koop voor $ 12.999.

De perfecte fiets voor …
De shorties onder ons die altijd al een Ulysses wilden maar geen stapladder wilden dragen en liever op het asfalt zouden blijven.
highs:Sighs:
  • Kortere 30, 7-inch zadelhoogte
  • Turn-key tourer dankzij standaard harde tassen
  • Verbeterde on-road, op sport geïnspireerde handling
  • Een langere voorruit lijkt de luchtstroom op de helm te richten
  • Moet de motor aan de kook houden (meer dan 4500 tpm) voor de beste prestaties
  • 40 pond droog gewichtstoename