Anonim

Guten Morgen! Buell heeft deze week zijn nieuwe caféracer uitgebracht bij de hele modellenreeks van 2009.

Paul James, Buell's directeur productcommunicatie, presenteerde ze aan de pers bij de eerste boulevard ter wereld, Unter der Linden, op slechts een steenworp afstand van de gedeconstrueerde Berlijnse muur. Meer specifiek bevonden we ons onder de stedelijke straten van Berlijn bij het metrostation Potsdamer Plaza, in een betoverende betonnen ruimte verborgen tussen de openbare verdiepingen van het station. Opgaan in het landschap voor het gewone volk, maar toch uniek en het bekijken waard - net als de Buell 1125CR. Het is meer dan alleen "Harley's sportbike" zoals Buells vaak worden beschreven. De CR is klaar om te concurreren tegen de Japanners.

De café-racer van 1125CR 2009 werd onthuld in de schaduw van een veranderende stad, te midden van zowel de historische en moderne architectuur als een uitgestrekt landschap dat tijdloos is.

Das Ist Goed!

De algemene line-up van 2009 in Buell bestaat uit zes modellen in drie verschillende lijnen: straat, avontuur en sportbike. Modellen variëren per motorconfiguratie en ontwerpintentie, maar zetten de smeltkroescultuur voort die is gegroeid om het "Amerikaanse" ideaal te illustreren. Bestaande uit onderdelen die zijn vervaardigd in China, Italië, Duitsland en de VS, is de wereldwijde synergie van koper, bouwer en leverancier vervaagd tot één compleet pakket in de vorm van de 1125CR.

We weten allemaal uit mijn laatste rapport, dat de nieuwe Buell café-racer zou worden onthuld en journalist in Duitsland zou worden getest, ondanks dat hij de afgelopen weken klaar was om op je lokale racebaan te rijden. We vroegen ons ook af waarom we moesten wachten en waarom Buell voor een Europees centrum koos als testterrein van een Amerikaanse sportfiets.

Altijd op het toneel, onze camera's prikend waar ze horen, deze keer zat Fonzie in het zadel om de caféracer in actie te ervaren. Op de eerste dag van twee in Duitsland hebben we onze rubbers opgewarmd op de een jaar oude supergladde stoep van het testcentrum Spreewaldring, slechts 30 minuten ten zuiden van Berlijn, Duitsland. Buell wilde de dag een gericht moment geven op remmen, bochten nemen en versnellen, evenals hoe de kaartupdates presteerden op de Helicon-motor. Ik beschreef het ook als een opfriscursus in baanrijden. Rond en rond als een vrolijke oude nar, ronden afraken alsof er geen morgen was, de uren leken steeds korter te worden naarmate de dag vorderde. Afgezien van het leren van de 146 pk sterke Helicon in een gecontroleerde omgeving, vond ik het geweldig om mijn eerste circuittijd in meer dan twee jaar op een caféracer te krijgen.

Craig Jones merkt op dat de CR "de fiets is waarop hij heeft gewacht …" De koppel / gewichtsverhouding is een welkome aanvulling op zijn stal van Buell-stuntmachine.

Gelukkig lijkt de technische 1.67 mijl track meer op de straten van wilg dan de grote hier in Californië - perfect voor de steile hark XB-achtige 1125CR. Het duurt niet lang voordat iemand opmerkt dat de CR niet veel in de weg staat aan luchtstroombeheer, wat de voorkeur geeft aan een minimale voorruit van een bikini, vergelijkbaar met de XB-modellen. Zonder de grote luchtbel om de hoge-snelheidsatmosfeer weg te duwen, zijn hoofdschudden uitstekend en haalbaar boven het tonnageteken aangegeven op de digitale speedo. De 'stille zone' zoals Buell de ruimte achter de kuip van de 1125R noemt, is nu verdwenen, waardoor je meer wordt blootgesteld aan de elementen. Dit is waar mode de functie wint - je innerlijke hooligan kan zich niet verbergen voor de aerokrachten op de CR. Het is gebouwd voor de lol, niet om te racen. Grote snelheid verpest het plezier echter niet volledig. Toen we onze kick op de autobahn kregen, hadden we slechts een paar zwevende wobbles boven honderd mijl per uur.

Spreewaldring Sidebar

Als een nieuw gebouwde trainingsfaciliteit langs een gemeenschappelijk pad van weekend krijgers, biedt de STC iets waar ik nog nooit van had gehoord - ik zal ze micro-track dagen noemen. Voor 20 euro kan een rijder langskomen, zijn of haar rijvaardigheid bewijzen en een sessie van 20 minuten op de baan nemen en verder gaan.

Guinness-boek van wereldrecordhouder voor de langste stoppie, Craig Jones [http://craigjones.com] drukt zijn stempel op de Spreewaldring. Het record van Craig werd behaald op een XB12R, die 873 voet op het voorwiel reed.

Vertaald naar bijna $ 90 USD per uur, is het geen deal als je de tijd vergelijkt met een volledige dag in de VS, maar het is een interessant idee. Het is zeker de euro waard om die woede van de weg te verbranden en goedkoper dan een bordeel bezoeken.

In dit geval reden we sneller op de open wegen dan op de baan. Het is niet alleen eenvoudiger om sneller te gaan in een rechte lijn zonder bochten of chicanes, het is hier legaal! Op de baan was het moeilijk om boven de vierde versnelling te komen, maar in het land van de autobahn kan een volledige overdrive worden bereikt. De politie zal je stoppen als je roekeloos rijdt, maar niet voor je snelheid. Snelheid is niet beperkt, maar agressief rijden wordt niet getolereerd in Duitsland. Gelukkig weten de lokale bevolking hoe ze moeten rijden en eigenlijk hun spiegel gebruiken, richtingaanwijzers en rijstrookdiscipline. Het is verbazingwekkend hoeveel lonend wegverkeer kan zijn als iedereen met elkaar overweg kan! En wanneer u uw concurrentie meteen op de baan kunt brengen, is het leven als motorrijder des te beter in Europa.

Zoals we in onze Oddball Literbike Shootout hebben gemeld, is de invloed van de bladveer die is ontstaan ​​door de constructie van die vollere kuip en zijn steunen verloren gegaan door meer feedback over de weg met het stijvere en compactere aluminium stuur in clubman-stijl. Ze zijn taps en stoer en hebben een demonische, hoornachtige uitstraling. Door de geometrie, die slechts iets lager is dan de R-modellen, blijft de rijder agressief, tenzij u besluit om de optionele rechtopstaande stijgbeugel te kopen.

Terwijl Pete dacht dat de R "een indringende blik gaf", is de styling van de nieuwe CR ronduit dreigend met zijn 'browed' koplamp, geminimaliseerde voorruit en popped-kraagachtige kuipzijafdekkingen. Dat kleinere front-end bevat nu ook een koplamp uit één stuk.

Spiegels zijn anders gemonteerd dan de R en kunnen nu tot 80+ snelheden aan. Met het accessoire hogere stuur echter, zijn de spiegels meer binnen uw achterste zichtlijn geplaatst, waardoor u onder uw oksel kijkt in plaats van over uw onderarm voor een duidelijk zicht achter u.

Niet slecht voor iemand die de afgelopen twee jaar aan de zijlijn heeft geschoten.

Verrassend genoeg produceert de mindere carrosserie in het algemeen geen lichtere fiets in vergelijking met de 1125R. Bij hoge snelheden, zelfs zonder de relatief massieve voorkuip, is de zwevende voorkant er nog steeds dankzij de zijkuipschepjes. De CR liet ons de snelste route naar het volgende café zien met bijna 154 mph, net iets langzamer dan de meer aerodynamische R, die naar verluidt een topsnelheid van 162 mph kan halen. Een korte maar zeer zoete smaak van snelheid inderdaad. Ik haalde het ongeveer zo hoog als de 215 mark (kilometer per uur) voordat we het verkeer in het beperkte gedeelte van de rijbaan inhaalden. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, heeft niet elke kilometer van de autobahn een onbeperkte snelheidslimiet. Een goed beoordelingsvermogen, scherpe aandacht en nauwkeurige rijvaardigheid zijn vereist. Gelukkig lijkt dit alledaags in Duitsland, zoals duidelijk werd door de M5 die rustig in en uit onze dolle renners rende met meer dan 200 km / u.

Toen ik met de coaches op de Buell Inside Pass-circuitdag in Las Vegas sprak om hun meningen in het zadel over de bijgewerkte modellen te krijgen, varieerden ze. Ik heb zowel de '08 als nu recent de '09-modellen gereden, ik zou kunnen zeggen dat ze de 1125 (R) dit jaar op meer dan een dozijn tracks hebben gegeseld om huidige en toekomstige Buell-eigenaren te instrueren in de veiligheid van een gesloten parcours. Dennis Baker, een AZG-instructeur en filantroop uit Detroit, heeft de R en CR deze maand rug aan rug gereden en zegt dat hij de R zou kopen voor zijn rij-doeleinden - voornamelijk gebruik op de baan. Hij gaat verder met te zeggen "de bubbel helpt bij hoge snelheden zonder stuurdemper."

De nieuwe CR komt ook in het zwart. Het gerucht gaat echter dat het rode model sneller gaat.

Ik had mijn laatste sessie op het circuit van Waldow Duitsland genomen aan boord van de 1125R, alleen om de twee modellen te vergelijken, nooit op de R gereden, en mijn eerste indruk was dat hij er zo groot uitzag. Met het vlaggenschipmodel dat ronddobbert in mijn helm voor die 20 minuten durende rit, kon ik gemakkelijk zien wat Dennis bedoelde. De slechts ietwat obstructieve kuip zorgde voor een stillere rit, hoewel ik nooit de tonstreep op dat kleine circuit heb bereikt.

De gepoedercoate zwarte poederwielen worden bedekt door Pirelli's gepatenteerde nul graden radiaal MIRS constructie Diablo Corsa IIIs. Dit zijn dezelfde constructie als die van de krachtige sport-touring-alternatieve-band-voor-de-1125 Pirelli Strada. De Corsa III heeft er alles aan gedaan om de hobbels in de weg tijdens onze straatrit glad te strijken, maar het lijkt erop dat ze in sommige gebieden gewoon over de keien zijn geplaveid. Hoewel ze het goed deden, zal niets anders dan een Cadillac de Oost-Duitse wegen echt temmen. De duurzame dubbele compound Diablo Corsa III's zijn perfect voor de straatfietsen met grote boring. Ontworpen met langdurige straatmogelijkheden en geweldige raceprestaties door de hogere wrijvingscompound in de relatief zachtere schouder, geven de DCIII's meer tractie en betere handling dan de voorgaande Corsa. Een andere Inside Pass-baancoach vertelde me dat hij eindelijk zijn eerste achterwiel had vervangen na 1100 all-track kilometers, dat is lang aan het dragen in mijn boek. De doelmarkt voor straatgevechten ontvangt maximale leanhoek en meer zelfverzekerde versnelling uit de bochten.

Hoewel de Autobahn een hoogtepunt van onze rit was, is snelheid niet alles. Het Duitse platteland was eigenlijk veelzegger en aangenamer. Godslastering om zoiets te zeggen, ik weet het, maar het is op straat waar we hebben ervaren wat de meeste eigenaren zullen doen. Ik was in staat om het comfort en de prestaties te ervaren, in tegenstelling tot gewoon blijven hangen voor een dierbaar leven.

Om die vragen te beantwoorden, hebben we 250 kilometer over het Oost-Duitse platteland gereisd om verrassend geen ergonomische klachten te vinden. Typisch voor een agressievere sport-standaard motorfiets, is de polsdruk de eerste die mijn dag verwent, maar niet zo op de CR. Buell noteerde de hoek van de polsgraad in zijn persmateriaal als 138 graden. Ik had deze cijfers nooit opgemerkt, maar ik verwacht dat dit in de toekomst nuttig zal zijn als een comfortabele benchmark.

Voor 2009 heeft de schone BRP-Rotax-krachtcentrale die we voor het eerst op de 125R 2008 hadden gezien, enkele updates ondergaan. Gelukkig zijn de lineaire trek- en koppelcurve van Buell nog steeds aanwezig. De kans is groot dat je al hebt gehoord over de tankproblemen en de anders gemelde trage acceleratie. Buell reageerde met opnieuw toegewezen vonk- en brandstofkaarten die naar verluidt 20 plus procent lager brandstofverbruik, minder door de bestuurder gevoelde hitte, verbeterd starten en de allemaal belangrijke rijeigenschappen op lage snelheid bieden. EIC Duke noemde de versnelling van de 2008 Helicon 'lethargisch' langs de rechte stukken, en merkte de voor de hand liggende dip in koppel en traag op tot 72 graden Vee. Misschien zouden de upgrades van het 2008-model ons shootout-resultaat hebben aangepast. Zodra we een kijkje nemen in de nieuw in kaart gebrachte 1125-motor, zullen die meningen misschien wegsmelten. Maar we moeten afwachten wanneer we een CR op ons hakblok krijgen om te testen tegen bijvoorbeeld de Street Triple 1050 of de Tuono. Het ziet er naar uit dat we een leuke tijd hebben in 2009! Deze updates zijn te vinden op zowel 2009 als voor uw 2008 met een recent beschikbare, door de dealer geïnstalleerde update. Er werd wat warmte aan mijn rechtervoet opgemerkt toen ik voor het eerst op CR begon, maar het was minimaal in de koele herfsttemperaturen - rijden in Californië zal een betere test zijn voor de rit tegen het R-model.

Schat, maakt dit nummerbord mijn kont groot?

MSRP zal $ 11, 695 zijn voor de 1125CR 2009, die in de komende weken beschikbaar zal zijn als uw dealer er nog geen op de showroom heeft.

  • Feedback van de lezer
  • Email een vriend
  • Afdrukken
  • foto's
  • bestek