Anonim

(Noot van de redactie: Ja, we zijn een beetje laat met dit nieuws - sorry! Dus in plaats van alleen wat PR-informatie te geven over kleine details van de 1125R, hebben we besloten om er wat dieper op in te gaan en te bespreken hoe het zou kunnen rangschikken concurrenten en hoe het op de markt kan worden gebracht. Ik hoop dat je ervan geniet.)

Degenen onder u die obsessief alle teksten over motorgerelateerde teksten doornemen (zoals ik) hebben waarschijnlijk een basisimpressie van Buell-motorfietsen, zelfs als u er nog nooit een hebt gereden. Bijna elke Buell review prijst deze innovatieve in Amerika gebouwde sportfietsen voor hun lichte, precieze wegligging, hun vermogen om serieuze hoeksnelheid te dragen en het verrassende gevoel van licht gewicht (ze zijn niet echt zo licht, relatief) - alle functies die voor de hand lagen voor mij de eerste keer dat ik op Buell's nieuwste sportfiets reed, de XB12R Firebolt.

Buell's nieuwe 1125R zou een zware concurrentie kunnen zijn voor Ducati en Aprilia in de wereld van sportieve V-Twin superbikes.

Natuurlijk verzacht de rest van de review onvermijdelijk zijn toon wanneer het tijd is om Buell's Harley Sportster-afgeleide V-Twin te beschrijven (in zijn 1203cc of 984cc varianten). De laagtoerige, luchtgekoelde V-Twin-motoren zijn eigenlijk heel leuk op hun eigen manier, met overvloedige hoeveelheden koppel beschikbaar direct bij inactiviteit en een interessante laagfrequente vibratie die karakter toevoegt zonder te irriterend te zijn. Helaas is de algemene versnelling gewoon niet in dezelfde klasse als andere moderne sportfietsen, die meestal dual-overhead-cam, vloeistofgekoelde powerplants gebruiken die hoger toerental produceren, meer vermogen produceren en in het algemeen de Buell op het rechte pad kloppen versnelling.

Buell heeft eindelijk gereageerd op de al lang bestaande suggestie "geweldig chassis, maar zou nog beter zijn met een sterkere motor." Voor 2008 heeft Buell een nieuwe topklasse sportfiets, de 1125R, die een 1125cc vloeistofgekoelde DOHC V-Twin-molen gebruikt, ontwikkeld in samenwerking met de Oostenrijkse motorontwerpspecialisten BRP-Rotax (ironisch genoeg heeft Rotax ook de Aprilia-molen).

De 1125R heeft een compacte Vee-hoek van 72 graden, terwijl Aprilia een hoek van 60 graden gebruikt en Ducati vasthoudt aan zijn traditionele 90-graden ontwerp). De nieuwe Buell produceert een geclaimde 146 pk @ 9800 tpm en heeft een geclaimd koppelvermogen van 82 ft-lbs @ 8000 tpm. De buitenvierkantafmetingen (103 mm boring x 67, 5 mm slag) zorgen ervoor dat de 1125R zijn vermogen helemaal naar zijn 10.500 tpm redline kan voeren (volgens Buell) - een hele verandering ten opzichte van de ondervierkant XB12R (88, 9 mm boring x 96, 82 mm slag) en zijn 103 pk @ 6800 tpm!
Rondom de nieuwe motor is een chassis met bijna alle innovatieve ontwerpconcepten van Buell - een enorm, ultrastijf aluminium perimeterframe dat ook dienst doet als brandstoftank (met ruimte voor een extra grote airbox waar de brandstoftank op wordt geplaatst) traditionele ontwerpen), een geluiddemper onder de motor voor een lager zwaartepunt en het ZTL-remsysteem van Buell met zijn enkele op de velg gemonteerde schijf (dit keer gekoppeld aan een massieve remklauw met 8 zuigers). Het enige dat ontbreekt is de achterbrug die ook dienst doet als olietank - de 1125R vervoert zijn olie in een meer traditionele reservoirtank. Toch heeft Buell's "Trilogy of Tech" - de principes van chassisstijfheid, laag onafgeveerd gewicht en massacentralisatie die worden toegepast op elk nieuw Buell-ontwerp - een fiets gecreëerd die net zo uniek is en met zoveel opvallend coole functies als alle andere recente Buell. In feite is ongeveer het enige conventionele deel van de nieuwe 1125R de nieuwe motor - je zult tenminste meer sportfietsen op de markt vinden met vloeistofgekoelde DOHC-motoren zoals de 1125R dan met luchtgekoelde, duwstang V-Twins zoals de vorige Buells.

Deze uitsparing onthult de helft van het paar zijdelings gemonteerde radiatoren die op de 1125R worden gebruikt in plaats van de traditionele enkele radiator die voor de motor is geplaatst. Oprichter van het bedrijf, Erik Buell, zegt dat deze methode veel efficiënter is.

De nieuwste sportbike van Buell springt in een marktsegment dat momenteel de exclusieve provincie van Italiaanse merken is.

De Ducati 1098 is de nieuwste afstammeling van de originele 916, een van de eerste moderne V-Twin superbikes. De jongere concurrent van Ducati, Aprilia, heeft zijn RSV1000R sinds de release voortdurend verbeterd, en het bleek een geldige concurrent te zijn voor de Ducati 999, op de showroomvloer, zo niet op het circuit (Aprilia heeft Ducati's succes in superbike niet benaderd racing). Helaas voor Aprilia heeft de nieuwe 1098 de Aprilia ten opzichte van zowel het vermogen als het lichte gewicht hoger opgevoerd. Aprilia is momenteel hard aan het werk op een 1000cc V-Four literbike die zal worden onthuld voordat het jaar voorbij is. Beide fietsen kunnen echter worden gezien als potentiële concurrenten, of op zijn minst prestatiebenchmarks, voor elke liter-plus V-Twin superbike.

Een paar jaar geleden waren er aanzienlijk meer sportieve V-Twins op de markt. Honda had zijn RC51 superbike, die was ontworpen om het World Superbike Championship te winnen en te concurreren met de Ducati en Aprilia voor de verkoop, maar het werd overschaduwd door de nieuwste CBR1000RR als de beste sportfiets van Honda. En Suzuki's toegang tot dezelfde markt, de TL1000R, was bedoeld als een Ducati-concurrent, maar had een mislukte en korte uitstap in de AMA Superbike-competitie.

Nu beide bovengenoemde fietsen uit productie zijn, blijven we alleen achter met de Suzuki SV1000S en mogelijk KTM's Super Duke 990, die beide niet echt in hetzelfde segment passen als de nieuwe Buell. De SV is aanzienlijk zwaarder en minder krachtig, net als de Street Dighter-stijl Super Duke (in feite, als Buell de 1125R volgt met een streetfighter-versie langs de lijnen van hun XB-S Lightning-bereik, zal het KTM de warmte laten voelen voor zeker). Dit laat de Ducati en de Aprilia over als de logische competitie van de 1125R, omdat alle drie de motoren zijn voorzien van een racefietsstijl, lichtgewicht en vloeistofgekoelde V-Twins met grote cilinderinhoud die rond de 10k rpm draaien en die meer dan 140 pk produceren.

Deze 1125R was te zien tijdens de Laguna Seca MotoGP-race. Het duidelijke schot aan de linkerkant van de fiets is mogelijk omdat de rechterkant tientallen opengewerkte delen onthult die grote menigten trokken.

De nieuwe Buell 1125R biedt nog een unieke optie voor diegenen die op zoek zijn naar een V-Twin sportfiets met grote verplaatsing, en het ongebruikelijke ontwerp zal zeker de aandacht van de consument trekken. Geprijsd op $ 11.999 in de VS, heeft de 1125R het voordeel dat hij aanzienlijk lager is dan de prijs van zijn meest directe rivalen - de Ducati 1098's MSRP is $ 14.999, terwijl de Aprilia iets minder dan $ 1k goedkoper is op $ 13.999 (nog $ 2k meer dan $ 2k meer dan de Buell).

Kijkend naar de geclaimde paardenkrachtcijfers van de fabrikant, is de 1125R net iets krachtiger dan de RSV1000R, met 146 piekkrachten versus de Aprilia's 143 - iets achter de 1098, die een indrukwekkende 160 pk produceert op zijn hoogtepunt (alle vermelde getallen zijn van fabrieksspecificaties, vermoedelijk bij de krukas in plaats van de gegevens op het achterwiel die we verkrijgen bij het fietsen op een dyno). We verwachten dat de 1125R 130 pk op het achterwiel heeft.

De Buell heeft het voordeel dat hij de lichtste fiets in de klasse is (opnieuw volgens de claims van de fabrikant), die slechts 375 pond droog is en de 381 pond van de 1098 iets ondermijnt. De RSV1000R is het zwaargewicht van de groep, met 417 pond in de hoeken worden gegooid. In vermogen-gewichtsverhouding loopt de Buell dus enigszins achter op de Ducati, hoewel niet met een enorme marge, en hij komt ruim voor op de zwaardere, iets minder krachtige Aprilia. Als de claims van Buell kloppen, verwachten we dat de productie 1125R een versnelling biedt die bijna gelijk is aan die van de 1098, voor $ 3k minder.

Je kijkt naar een uitsparing die de gapende 61 mm gasklephuizen toont die zijn geplaatst waar je normaal een brandstoftank zou vinden. Het onderste uiteinde van de afbeelding toont een uitsnede van het frame dat dient als de eigenlijke brandstoftank.

Qua koppel valt de Buell halverwege tussen de Aprilia en de Ducati - het geclaimde piekkoppel van de 1125R van 82 ft-lbs @ 8000 rpm steekt gunstig af bij de 74.5 ft-lbs @ 8000rpm van de RSV1000R, terwijl hij iets lager is dan de beweerde 90.4 van de 1098 ft-lbs @ 8000 tpm. Het is interessant om op te merken dat ondanks hun enorm verschillende ontwerpen, alle drie de V-Twin motoren een piekkoppel produceren op exact hetzelfde punt op de toerenteller.

Buell's persmateriaal beweert dat de 1125R is ontworpen "voor optimale vermogensafgifte over het gehele toerenbereik". Dit is waarschijnlijk de reden waarom het Buell / Rotax-ontwerpteam ervoor heeft gekozen om een ​​slag van 67, 5 mm te gebruiken (identiek aan die van de Aprilia en bijna 3 mm langer dan de 64, 7 mm van de Ducati), in plaats van een kortere slag te gebruiken om hogere toeren en meer piekvermogen te bereiken - de langere slag geeft meer low-end en mid-range grunt voor de nieuwe motor. Een hydraulische vacuüm-hulpkoppeling vergelijkbaar met die in de Aprilia biedt een vrij lichte koppelingskoppeling met een mate van terugkoppelbegrenzing voor "slipper-koppeling" actie tijdens terugschakelen bij hoge toerentallen.

Natuurlijk is de 1125R uniek in zijn klasse dankzij het onderscheidende Buell chassisontwerp. Net als eerdere Buell sportfietsen, gebruikt de 1125R een radicale hark van 21 graden met een minimale spoorbreedte van 84 mm. Ter vergelijking: de Ducati gebruikt een meer conventionele 24, 5-graden hark en 98 mm spoor, terwijl de Aprilia iets conservatiever is op 25 graden en 102 mm spoor. Buell beweert dat de nieuwe fiets 54% van zijn gewicht op het voorwiel draagt.

Het grote verschil tussen de chassisgeometrie van de 1125R en zijn voorganger, de XB12R, is de wielbasis.
De XB-serie gebruikt een ultrakorte 52-inch wielbasis, terwijl de 1125R werd uitgerekt tot een meer conventionele 54, 6 inch. Ondanks de langere wielbasis verwachten we dat de nieuwe superbike van Buell net zo zal werken als de XB-serie fietsen (het "Lightning Long" -model van de XB12S gebruikt een 54-inch wielbasis en een meer ontspannen 22-graden hark en 119 mm spoor, en het is bijna net zo behendig als zijn meer agressieve broeders), wat absoluut een goede zaak is.

Laat het aan Buell over om conventie uit het raam te gooien en zijn nieuwe V-Twin sportbike te voorzien van unieke items zoals een enkele perimeter gemonteerde remschijf, brandstof in het frame en riemaandrijving. Styling is ook onderscheidend.

Het gebruik van deze radicale chassisgeometrie is een groot deel van wat Buell sportbikes hun unieke en indrukwekkende rijeigenschappen geeft, en ondanks zijn uitdagendheid van conventie, heeft het altijd goed gewerkt voor het Amerikaanse bedrijf. Nooit eerder heeft Buell een sportfiets geproduceerd met een vermogen dat in de buurt van dit niveau van pk ligt, en het zal interessant zijn om te zien of de enorm toegenomen versnelling werkt in combinatie met of tegen de chassislay-out van de Buell.

Hoeveel verkopen zal de nieuwste Buell van zijn Italiaanse concurrenten stelen? Ondanks het feit dat de drie fietsen die hier worden besproken waarschijnlijk tegen elkaar zullen worden opgesteld in wereldwijde shootouts, is de Buell een duidelijk andere motorfiets dan een van zijn concurrenten. In plaats van verkoop van hen te stelen, kan het zich volledig op een andere markt richten.

De Ducati 1098 is gericht op de high-end consument die op zoek is naar iets exclusiever dan een Japanse inline-vier, en dat speciale iets dat vaak high-end Italiaanse machines (van zowel de twee- als de vierwielige variant) onderscheidt uit de verpakking is een groot deel van de aantrekkingskracht van de Ducati, net als de illustere racegeschiedenis van het bedrijf. De RSV1000R van Aprilia is ook gericht op de duurdere markt en lijkt te zijn ontworpen met een stevig dradenkruis op het hart van de Ducati 999.

Buell is de enige grote fabrikant die een op de velg gemonteerde omtrekremrotor gebruikt. De 1125R gebruikt een enkele remklauw met 8 zuigers, de eerste in de productie van streetbike-geschiedenis, op de schijf van 375 mm. Buell zegt dat het 6 pond lichter is dan een opstelling met twee schijven.

Buell daarentegen produceert in Amerika gemaakte motorfietsen die vooral op de Amerikaanse markt zijn gericht, waar sommige mensen evenveel waarde hechten aan een 'Made in the USA'-badge als anderen aan een die lezen' Made in Italy '- zij het voor totaal verschillende redenen. Naast het cachet van Amerikaanse makelij, zal het idee van een V-Twin aangedreven sportfiets geproduceerd door een dochteronderneming van Harley-Davidson veel kopers aanspreken die zelfs nooit zouden overwegen een Japanse viercilinder te kopen.

Weer anderen zullen versteld staan ​​van het opvallende ontwerp van de Buell, omdat er waarschijnlijk geen fiets op de markt is die kan voldoen aan de behoefte om beter te zijn dan een Buell, met zijn op de velg gemonteerde remschijf, massieve frame-rondhouten en uniek vormgegeven carrosserie . Het $ 11.995-prijskaartje van de 1125R stelt zelfs degenen die winkelen voor een Japanse literbike in staat om het als een optie te beschouwen - de meeste huidige 1000cc viercilinders zijn geprijsd tussen $ 11k en $ 11.5k, net iets minder dan de nieuwe Buell.

(Ook in het voordeel van de 1125R voor straatruiters zijn zijn lange voorruit en redelijk ruime ergonomie, met zijn clip-ons bijna op dezelfde hoogte gemonteerd als de bovenste drievoudige klem en verstelbare voetbedieningen. We hebben er onlangs op gezeten en hadden geen probleem om ons de aanzienlijke Brandstoftank van 5, 6 liter in één zitting. De bedrading is zelfs voorbedraad voor extra verwarmde handgrepen! - Vert.)

Met een redelijk verstandig inschrijfgeld van 12 mille kun je lid worden van een zeer exclusieve club vloeistofgekoelde Amerikaanse sportfietsen.

We zullen moeten afwachten of Buell alles levert wat het belooft met de 1125R, maar dit is absoluut de grootste zet van Buell tot nu toe. Je zult nog steeds geen Buell zien bij elke kleine fietsavond of geparkeerd in elke opkomst bij je lokale kloof, maar voor de eerste keer heeft het kleine Amerikaanse bedrijf met de radicale ideeën een sportfiets geproduceerd die kan concurreren met de meer traditionele menigte zonder compromissen - niet alleen op het gebied van handling, maar ook op het gebied van pk's.

Met een indrukwekkend prestatieniveau voor een redelijke prijs, en aantrekkelijk voor de rijder die zich wil onderscheiden, verwachten we dat de 1125R veel aandacht zal trekken van kopers wanneer hij dit najaar Buell-dealers raakt.

(Noot van de redactie: we krijgen onze eerste crack over dit opwindende nieuwe ontwerp als we het op de fantastische Laguna Seca-racebaan en op de bochten in Monterey later deze maand gooien. Blijf ook op de hoogte voor een interview met de hersenen en de wil achter de 1125R, de man zelf, Erik Buell.)

  • Feedback van de lezer
  • Email een vriend
  • Afdrukken
  • foto's