Anonim

Irwindale, Californië, 9 september 2002 - Na een aanzienlijke hoeveelheid tijd aan de XB9R Firebolt te hebben doorgebracht, waren we er vrij zeker van dat Buell iets in petto had. De Firebolt is geweldig, let wel, maar we vonden dat de motor enigszins "rustiek" was in vergelijking met de rest van de machine. Maar zelfs met zijn karakterverbeterende eigenschappen, vonden we de XB9R nog steeds een fantastische inspanning op het gebied van modern sportbike-ontwerp.

Alle moderne en technologisch geavanceerde onderdelen waren er niet voor niets. Zelfs eenvoudige dingen werden aangevallen en opnieuw gedaan omwille van de Trilogy (laag onafgeveerd gewicht, massacentralisatie en chassisstijfheid). Voor het grootste deel werkte alles. Zeker, zeker dat het een behoorlijk aandeel aan tegenstanders had - vooral reactionairen die zijn eigenaardige voorkantgevoel of zijn motor of wat dan ook bespotten.

Maar voor het grootste deel ontwierp en bouwde Buell een motorfiets die goed werkte en goed werkte in de beoogde backroad-omgeving. Wat kan beter zijn? Kort nadat de Firebolt op de pers drukte, begonnen geruchten over een naakte versie - de vervanging voor de eerbiedwaardige X1 - te circuleren. Nu dat de S hier is, hoeveel van de R zit er eigenlijk in? Het blijkt nogal wat te zijn. In feite hebben de meeste verschillende onderdelen voornamelijk betrekking op het cosmetische aspect van de machine. Tijdens de perslancering werd onthuld dat ongeveer 40 delen verschillend waren.

Het hebben van een BattleTrax-evenement op een parkeerplaats geeft een nieuwe betekenis aan de term 'parkeren in een hoek'.

Om erop te rijden, zou je denken dat het een andere fiets is. Ten eerste is de bovenste drievoudige klem anders. In plaats van ingegoten bevestigingen voor clip-ons, is het gewoon een gewone bovenste klem met een set risers voor een normaal stuur. Het dashboard is ook iets anders. Natuurlijk is de voorkuip ook anders. De zekeringen die zich achter de kuip op de R bevonden, bevinden zich nu onder de stoel in de S en speciale koplampen en voorkuip geven de S zijn flat-tracker uiterlijk. Afgezien van deze kleine veranderingen, blijft de voorkant van de fiets hetzelfde. Wat het meest anders is, is echter de zitpositie. Ze hebben de stangen nu ongeveer 5, 3 centimeter dichter bij de stoel en vergeleken met de bout zijn de staven 3, 55 centimeter hoger. Terwijl de zithoogte slechts ongeveer 0, 4 inch lager is, gaat de afstand tussen de stoel en voetsteunen met 1, 25 inch omhoog.

Lagere voetsteunen zijn beschikbaar als accessoire voor XB9R-rijders. Stijgbeugels zijn optioneel.

Dit betekent dat je voeten niet achter je zitten, maar eerder lager en meer naar voren zitten vanaf de vuurbol. Dit komt omdat de voetsteunen een ander montageblok hebben waardoor ze lager kunnen worden gemonteerd, hoewel de voetsteunen zelf identiek zijn, namelijk omdat de frames identiek zijn. Hoe rijdt het dan? Het is interessant om op te merken, dat hoewel zo weinig onderdelen feitelijk verschillen, de fiets als een compleet andere machine omgaat. Die brede staven en meer rechtop zittende positie dragen bij aan een gladde handlingfiets. Eentje die het niet erg vindt om een ​​beetje overdreven te rijden. Tijdens de introductie hadden we een korte tijd om rond te rijden in de geflambeerde bergen net ten noordoosten van Los Angeles. In die tijd werden twee dingen overduidelijk.

De meeste betekenisvolle verschillen tussen de 9R en de 9S bevinden zich hier. De nummerplaatachtige achterkap heeft de wind op afstand gehouden.

Ten eerste is de motor waar we sceptisch over waren op de XB9R perfect voor de 9S. Ten tweede zijn de rijeigenschappen van de fiets enorm verschillend. Nou, anders genoeg gezien het feit dat we het maar een paar uur op straat hadden. Dit bleek een vreemde waarneming, namelijk omdat ze in wezen dezelfde fiets zijn. In-control ergoes en de inherente psychologische positionering van de machine zorgen ervoor dat de rijder de XB9S anders behandelt dan de 9R. Eén gevuld met afnemende straalbochten, meestal over gladde verfstroken op parkeerterreinen. Deze locatie testte echt de moed van de remmen en de ophanging, hoewel het merendeel strikt een eerste versnelling was. Eén ding waarmee we wegkwamen, was hoe gemakkelijk het was om het te laten draaien. Vermogen was extreem traceerbaar en de vering was bijna perfect voor deze relatief eenvoudige omstandigheden. We kunnen niet wachten om onze poten op één te krijgen en het te slaan naast onze huidige reeks naakte fietsen.

"Alsof ze hun bewering van de behendige manier van omgaan met de Bliksem verder wilde versterken, zette Buell een fantastisch lange en strakke Battletrax-koers op."

Elliot the Internal Expounds:

In vergelijking met de XB9S betekende de uitgestrekte ergoes van de XB9R dat Elliot meer geneigd was tenen te geven versus door de hoeken te vertrappen.

Battletrax was moeilijk voor mij om me in eerste instantie aan te passen op de Lightning, maar na een paar ronden begon ik glad te strijken en ontdekte ik dat de hele locatie niet alleen een geweldige manier was om nuttige vaardigheden te oefenen, maar ook een complete hoot. Het lichte, lage en dirt-tracker-gevoel van de bliksem droeg bij aan mijn zelfvertrouwen, ook al bleef ik de langzaamste man van de dag. (Van degenen die reden, dat wil zeggen. Sommige editors van grote tijdschriften, * hoest, hoest * Marc Cook * hoest, hoest *, gaven de voorkeur aan kijken - Vert. )

Ter vergelijking, ik sprong op de Firebolt na de ochtendsessie op de Lightning om te zien of de fietsen echt zo anders waren. Buell-medewerkers hadden het erover gehad hoe de verschillende zitpositie bijdroeg aan verschillende rijeigenschappen, yada yada yada, maar toen ik de 9R eenmaal op de proef had gezet, werden al mijn twijfels permanent weggenomen.

Het was als mijn eerste paar wiebelige sessies rond de baan op de 9S, maar erger. En ik kon het niet gladstrijken. Als ik vóór de introductie niet had geweten dat beide fietsen een gemeenschappelijke basis hadden, zou ik gedacht hebben dat Buell een compleet andere fiets had gebouwd met alleen bepaalde onderdelen van de 9R als basis.

De Lightning voelde klein onder me, meer als een XR100 dan een sportfiets, terwijl de Firebolt lang en zwaar aanvoelde. Zijn smalle clip-on stuur maakte het hanteren rond het krappe parcours een karwei, maar de brede, vuilachtige staven van de naakte fiets maakten het intuïtief en een vreugdevolle ervaring hakken rond de bochten.

specificaties:

Motortype : Luchtgekoeld, viertakt, 45 graden V-twin Verplaatsing: 984cc Boring x slag: 3, 5 x 3, 125 inch / 88, 9 x 79, 38 mm Compressieverhouding: 10: 1 Kleptrein: OHV, 2 kleppen per cil. Brandstoftoevoer: 45 mm downdraft DDFI-brandstofinspuiting Intake: nulweerstand luchtkast, ramlucht Vermogen: 92 pk @ 7200 tpm Koppel: 68 ft.-lbs. @ 5500 tpm Smering: 2.5qts./2.3L oliedop., Droog carter Laadsysteem: 540W Aandrijving- Transmissie: 5 versnellingen, constant gaas Koppeling: nat, multiplaat Eindaandrijving: 11 mm Kevlar-riem, 2, 4-ratio chassis- frame: aluminium frame w / Uniplanar trillingsisolatiesystemen. Wielbasis: 52.in/1320mm Hark: 21 graden Spoor: 3.3in / 83mm Voorvering: Showa omgekeerde vorken met adj. compressie & rebound demping, adj. voorspanning Achterwielophanging: Showa schokdemper met adj. compressie & rebound demping, adj. voorspanning Voorrem: ZTL, 375 mm roestvrijstalen zwevende rotor, zes zuiger remklauw Achterrem: 240 mm roestvrijstalen rotor, enkele zuiger zwevende remklauw Wielen: 6-spaaks gegoten Stardust Silver, 3, 5 X 17 inch voor / 5, 5 x 17 inch achter Banden: Dunlop D207 FY 120 / 70ZR17 voor / U 180 / 55ZR17 achter Brandstoftank: 3, 7 g / 14 l Droog gewicht: 385 lbs. Zithoogte: 30.1in / 765mm Bodemvrijheid: 5in / 127mm Lengte: 75.7in / 1924mm Breedte: 32.7in / 831mm Hoogte: 48.5in / 1232mm Instrumenten- Elektronische snelheidsmeter, toerenteller, kilometerteller, 2 tripmeters, reservetripmeter, klok, brandstof laag licht, motorcontrolelampje, oliedrukwaarschuwingslicht, grootlicht, richtingaanwijzer en neutrale indicator Kleuren- Middernacht zwart, Sunfire Yellow MSRP- $ 9.999 ($ ​​10.095 CA-model)

  • Feedback van de lezer
  • Email een vriend
  • Afdrukken