Anonim

Yamaha YZF600R rijder en goede vriend, Josiah Taulbee, zegt tegen mij dat zijn dagelijkse, baanbrekende woon-werkverkeer in Los Angeles de grenzen van comfort overschrijdt op zijn ter ziele gegane maar kilometerslange supersport. "Ik heb toevallig een set Convertibars die ik aan het installeren was op mijn testmuilezel Superhawk, maar je zou een betere kandidaat zijn om hun effectiviteit te evalueren, " antwoord ik. Een weekend later zijn we in de garage en ontdoen zijn YZF van zijn stockclips.

Het Convertibars-pakket bevatte de Universal Kit ($ 340) met de onderdelen die nodig zijn om de basisinstallatie te voltooien. Nieuwe Vibration Killers bar-ends waren inbegrepen ($ 43 koopje) omdat de originele gewichten rechtstreeks in een interne huls in de standaardstangen worden geschroefd in plaats van een expanderende rubberen houder te gebruiken. De prijs, inclusief de bar ends, plus verzendkosten brengt de totale prijs op ongeveer $ 356.

De Convertibars Universal Kit bevat de benodigde componenten voor installatie, maar aangepaste lijnen en / of kabels kunnen nodig zijn, afhankelijk van het model of uw voorkeursinstelling.

Vanwege de onconventionele manier waarop de voorraad YZF-stang rechtstreeks in de voorraadclips eindigt, heeft Convertibars gratis trillingsdemperstangen vervangen (normaal een optie van $ 43).

De meegeleverde aanwijzingen en installatievideo zijn algemeen in hun beschrijvingen, maar gelukkig is de installatie van nieuw stuur niet al te ingewikkeld en kan deze worden voltooid door een ongeschoolde monteur. Convertibars claimt gemiddeld twee uur van start tot finish. Onze garagetijd, inclusief het documenteren van het proces en naar de winkel lopen om een ​​pijpsnijder te kopen, bedroeg ongeveer 3, 5 uur.

Zowel de Superhawk als de YZF hebben voorraadclips boven de drievoudige klem gemonteerd, wat het installatieproces vereenvoudigt. Sportievere fietsen vereisen het verwijderen van de bovenste drievoudige klem.

Het verwijderen van stuurcomponenten - hendels, schakelapparatuur, reservoirs, enz. - en het installeren van de Convertibars is geen tijdrovend proces. Wat de meeste tijd vereist, is het aanpassen van de staven aan uw persoonlijke voorkeur en zorgen voor de juiste spelingen van staven en componenten binnen het bereik van vorkrotatie. Voordat u begint, raad ik echter aan om een ​​paar snapshots te maken, zodat u een referentie hebt bij het aanpassen van de convertibars of als u de voorraadcomponenten op een later tijdstip opnieuw moet installeren.

Image

Stuurschakelaars worden op hun plaats gehouden met kleine deuvels. Convertibars worden voorgeboord met bijpassende gaten, maar het kan nodig zijn om extra gaten te boren.

Zodra de voorraadclips van hun componenten zijn ontdaan en uit de vorkbuizen zijn verwijderd, begint het Convertibars-installatieproces met het schuiven van de Cyclops-klemmen over elke vorkbuis, het plaatsen van de risers en vervolgens het opnieuw installeren van het schakelmateriaal et al. op het nieuwe stuur en het torsen van alle componenten zodat ze hun plaats behouden maar eenvoudig kunnen worden gemanipuleerd totdat de definitieve plaatsing is bepaald. Het plezier (code voor frustratie) begint met het proces van het vinden van een balans tussen uw voorkeursinstelling, kuip en brandstoftankafstanden, en de lengte van lijnen / kabels (als u voorraadlijnen / kabels gebruikt). "Het is een beetje als een Rubik's Cube", zegt Steve Mager van Convertibars over het aanpassingsproces, "maar als je het eenmaal door hebt, zijn toekomstige aanpassingen eenvoudig."

Met de meegeleverde remreservoirmontage konden we het reservoir verplaatsen en de nodige kuipspeling verkrijgen

De laagste instelling, bij het monteren van de Convertibars boven de drievoudige klem op de YZF, verhoogde het stuur ongeveer 1, 5 inch. Door het knippen van kabelbinders die kabels / lijnen bundelden en het opnieuw positioneren van een voorste remleidingbevestiging konden we een acceptabele positie bereiken die zowel comfortabel was voor Josiah en geen kabel / lijnen bond of de stuurafstanden belemmerde. Beide staven kusten de bovenste kuipsteunen bij volledige linker- en rechtervergrendeling, maar zouden geen schade veroorzaken of het rijden belemmeren, wat acceptabel was voor zowel Josiah als Convertibars-instructies.

Zorgen voor ruimte op beide stuurvergrendelingsposities is net zo belangrijk als het aandraaien van alle bouten die tijdens het installatieproces zijn losgedraaid. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot een lelijke uitkomst.

Het was niet eenvoudig om de juiste opstelling te vinden, want het kostte wat afwisseling en fijnafstemming, maar de Convertibars boven de drievoudige klem plaatsen is goed te doen. De andere optie is om de Cyclops-klemmen onder de drievoudige klem te plaatsen (wat in de toekomst kan gebeuren), maar het uiterlijk is niet zo schoon en de andere locatie brengt zeker zijn eigen complicaties met zich mee.

Nadat u de juiste pasvorm hebt bepaald, snijdt u de overtollige riser en / of stuurlengte af. We hebben ook ruwe randen gladgemaakt met een grinder. Kosten van pijpsnijder: $ 10.

Toen de installatie voltooid was, was het tijd voor realistische rij-indrukken. Dus de afgelopen weken woonde Josiah met zijn nieuwe Convertibars. Hier is zijn inzicht:

“Over het algemeen zijn de repen een enorme verbetering geweest. Ik rijd 44 mijl in woon-werkverkeer met snelheden tussen 35-70 mph met ongeveer 20 van die mijlen splitsen rijstroken. Er is een veel grotere impact op de belasting van wat de balken daadwerkelijk hielpen oplossen in deze rijomstandigheden. Mijn onderrug, schouders en armen zijn veel meer ontspannen en er is geen resterende pijn na het rijden. Het is echt dag en nacht in die gebieden.

“Mijn linkerpols voelt een beetje pijnlijk aan, maar ik denk dat dit te wijten is aan de plaatsing van de koppelingshendel en niet aan de rijpositie (voor klaringsdoeleinden was de koppelingshendel enigszins hoog geplaatst). De verhoogde hoeveelheid lift om de hendel te bereiken vereist dat mijn pols enigszins uit vorm buigt. Aan de rechterkant valt mijn hand nog steeds een beetje in slaap, maar hij gaat niet helemaal omhoog mijn onderarm of biceps. Ik merk dit meer wanneer het kouder is, waarschijnlijk omdat ik me strakker vastgrijp. Het is echter veel beter dan voorheen en ik merk meestal niets van het verdovende effect totdat ik bijna op mijn werk aankom.

“Wat de prestaties betreft, kan ik buiten de rijpositie geen verschil zien in de manier waarop de fiets presteert. Ik rende het over een bochtige weg en ik had vertrouwen in het vermogen van de fiets. Ik kon nog steeds gemakkelijk aan de zijkant van de fiets hangen en hard rijden.

Ons eindproduct ziet er schoon uit en hoewel niet perfect, was het extra comfort het doel om de staven in de eerste plaats te installeren.

“De enige grote klacht die ik heb, is dat de balken het gevoel hebben dat ze iets te veel gedraaid zijn. Ik kan ook zien dat ze iets afwijken, de linkerzijde is iets meer dan de rechter. Zoveel als we probeerden ze gelijk te stellen, moesten ze worden geplaatst waar ze waren om de ruimte te krijgen die ze nodig hadden. Als ik de balken gewoon een draai kan draaien, is het perfect. Op dit moment is een marginale wijziging om ze gelijk te maken haalbaar met een klein kuipcontact aan de rechterkant.

“Ik weet zeker dat als ik langzaam aan de tralies blijf knijpen, ik ze dichter bij de plek krijg waar ik ze wil hebben. Waar ze nu zijn, is echter aanzienlijk beter dan waar ze voorheen waren - dat beetje comfort gaat veel verder. ”