Anonim

Toen Dunlop begin 2008 de Sportmax Roadsmart lanceerde, benadrukte het eerbiedwaardige bandenbedrijf de prestaties bij nat weer van zijn geheel nieuwe op sporttoerisme gerichte rubber. Dunlop kreeg meer dan het had verwacht tijdens de lancering van de Roadsmart: het regende bijna de hele dag tijdens de persrit.

We hadden niet om meer ideale omstandigheden kunnen vragen om de claims van Dunlop over het vermogen van de band om nat te rijden op de proef te stellen; Ik kwam weg inhoud de Roadsmart was een capabele band voor nat weer. Helaas voor de Roadsmart bood de zondvloed van die dag geen echte kans om een ​​idee te krijgen van de droge grip van de band.

Nu hebben we de cirkel rond, van een regenachtige doorweekte bandevaluatierit bijna vier jaar geleden tot een regenvrije (zij het levendige!) Dag rijden tijdens de recente lancering van de nieuwe Roadsmart II.

De sportband Toursmart van Dunlop heeft een aantal updates ontvangen in de vorm van de Roadsmart II. Naast andere verbeteringen wordt gezegd dat de nieuwe band verbeterde handling in droge omstandigheden biedt, evenals een lichte verlenging van de levensduur van de band.

Sport-toerbanden: het Zwitserse zakmes van motorrubber

De ontwikkeling van een band voor de sportreizigers presenteert een reeks parameters voor bandenfabrikanten. Een moderne ST-slee, zoals de Concours 14 van Kawasaki, brengt de uitdagingen van het gewicht (688 lbs zonder rijder, passagier of beladen zadeltassen), sportbike-niveaus van achterwielpaarden en koppel, en handlingprestaties die kunnen betekenen dat de voetpen slijpen magere hoeken . Het verzouten van de wonden zijn de eisen van de ST-rijder aan stabiliteit bij hoge snelheid, betrouwbare grip op nat wegdek en duizenden tot duizenden kilometers duurzaamheid. Ter vergelijking is een sportbike-band eenvoudig: warm zo snel mogelijk op en offer praktisch alle andere kwaliteiten in voor Super Glue-grip.

Nieuw ontworpen groeven in de voorband zijn zo efficiënt in het evacueren van water tijdens nat rijden, dat Dunlop zei dat het loopvlakgroeven aan de achterkant verminderde, waardoor de grip van de achterband werd vergroot.

Wee die bandenbouwers die ervoor kiezen om de vraatzuchtige trek van het sporttoerensegment te verzadigen!

Misschien met uitzondering van de recente proliferatie van tractiecontroletechnologieën voor sportfietsen en sportieve fietsen, hebben we de afgelopen jaren geen grote stappen voorwaarts gezien in motorrijden.

Ondanks de status-quo in de moto-technologie, samen met de langdurige economische malaise die veel bedrijven koud heeft gemaakt, waardoor ze werden gedwongen ontwikkelingsmiddelen te behouden totdat het vertrouwen van de consument op stoom kwam, is Dunlop blijven smeden. Joe Rosen, president van Dunlop Noord-Amerika, legde uit dat het bedrijf de afgelopen jaren meer dan $ 30 miljoen in zijn faciliteit in Buffalo, NY heeft geïnvesteerd.

Een deel van Dunlop's investering van meerdere miljoenen dollars op zich resulteerde in de DOT-legale Sportmax Q2 en Sportmax D211 GP-A racebanden. Dunlop heeft kennis vergaard uit ervaring met de Q2 en D211 en heeft een herinvestering gedaan om de Roadsmart te verbeteren. Dunlop noemt dit zijn "race to road" -strategie.

De eerste (visuele) tip van de evolutie van de RS II is het nieuwe loopvlakpatroon op zowel de voor- als achterbanden.

De achterband is dual-compound: het middelste loopvlak is harder en daardoor langer versleten, terwijl de randen meer grip bieden.

De voorband bevat nog steeds het groefpatroon van de cosecantcurve-curve van Dunlop, maar de vorm en plaatsing van deze groeven zijn nieuw ontworpen om gelijkmatige slijtage aan de voorkant te bevorderen, terwijl het patroon ook verstevigd wordt voor minder kronkelende banden en een langere levensduur van de band. Extra groeven helpen ook bij het verbeteren van de prestaties bij nat weer dankzij een grotere verhouding tussen zee en land voor een grotere waterverspreiding. Verhoogde profieldiepte bevordert verder het kanaliseren van water en verhoogt tevens het aantal kilometers.

Mike Manning, product- en marketingmanager van Dunlop, verklaarde dat het testen van het nieuwe voorpatroon aantoonde dat de voorband zo efficiënt was in het afwerpen van water dat het achterbandenpatroon nu een hogere land-tot-zee-verhouding kon gebruiken in vergelijking met de vorige band. Simpel gezegd, de achterband heeft nu minder loopvlakgroeven en meer rubber voor verbeterde handling en tractie in droge omstandigheden.

Ook uniek voor de achterband is Dunlop's Multi-Tread-technologie, of vaker, het is een band met dubbele samenstelling met een harder, langer dragend midden geflankeerd door zachtere, grijpende randen.

Een vloot motorfietsen, van pittige sportfietsen tot grote toerwagens, werd uitgerust met de nieuwe Roadsmart II.

Hoewel de Roadsmart-achterzijde van de eerste generatie ook dual compound was, zijn de verbindingen van de Roadsmart II achteraan nieuw ontwikkeld en bevatten ze harsen met een hoge tractie die rechtstreeks afkomstig zijn van de mengtechnologie voor racebanden van Dunlop. Volgens Manning heeft het bedrijf tijdens het testen ontdekt dat het gebruik van dubbele verbindingen in de voorband nooit een aanzienlijk voordeel heeft laten zien, maar de voorkant (en achterkant) maakt gebruik van silica die de grip op nat wegdek verbetert en de slijtage verlengt.

Om de lineaire handling verder te verbeteren en hoge prestaties in bochten te leveren, heeft de Roadsmart II nu dezelfde Intuitive Response Profile (IRP) -technologie die momenteel wordt gebruikt in Dunlop's race Sportmax D211 GP-A banden, en de sportgerichte Sportmax Q2. Dunlop zegt dat de IRP-technologie een steile "loopvlakval" gebruikt - de hoogte gemeten tussen het midden van het loopvlak en de schouderrand - om een ​​grotere voetafdruk neer te zetten bij extreem mager. Het doel met dit nieuwe profiel is om meer keuze in lijnkeuze in bochten mogelijk te maken, evenals lineaire besturing onder verschillende hellingshoeken.

Een andere verbetering van de RS II is wat Manning grotere "hoepelsterkte" noemde. Qua lay-out was het karkas enigszins verstijfd om voortijdige slijtage in het middenprofiel van de achterband te voorkomen.

Als we denken aan sportreizen, zien we over het algemeen geen GSX-R600. De nieuwe Roadsmart II werkte echter goed als een goede, universele band op de Gixxer.

Een droge rit, vier jaar in de maak

Een ellendig koude regenbui begroette ons op de dag van de rit voor de eerste Roadsmart in 2008. Deze keer hadden we voor de Roadsmart II niets anders dan blauwe luchten en kurkdroge wegen. Ochtendtemperaturen waren levendig, zweefden in de bovenste jaren 40, maar dit betekende dat we de kans zouden krijgen om een ​​idee te krijgen van hoe snel de nieuwe band zou opwarmen tot operationele temps.

Een gevarieerde selectie motorfietsen, waaronder GSX-R600's en 750's, Honda NT700V en VFR1200 en BMW's nieuwe full-boat tourer K1600GTL, evenals andere standaard-stijl en sport-tourers, werden uitgerust met de nieuwe band. De verscheidenheid aan fietsen was de manier van Dunlop om het vermogen van de nieuwe band om een ​​verscheidenheid aan rollen te vervullen te impliceren: van sportrijden tot touren, de RS II wil een reeks rijders tevreden stellen.

Van straten aan de oppervlakte van de stad tot drones van de snelweg tot lange afdalingen door de canyons, onze ritroute omvatte alles wat een motorrijder op straat tegen zou komen. Welke fiets ik ook reed, de Roadsmart II zorgde voor een snelle opwarming en betrouwbare grip; een gebrek aan vertrouwen in de banden was nooit een probleem. De RS II plakte als lijm terwijl hij rond vegende canyonwegen snelde, zelfs bij snelheden die ervoor zorgden dat de zwaardere sporttoeristen zoals Yamaha's FJR1300 of Kawasaki Concours 14 af en toe een voetsteun slepen.

Met de RS II kan de grote en snelle K1600GTL zijn prestatiegrenzen verkennen.

En met dank aan de Connie 14 en zijn supersnelle motor, had ik een paar mogelijkheden om de stabiliteitseigenschappen van de RS II te testen tijdens tripl … e, hoge snelheden. Het grote Concours bleef stabiel en waar, en vertoonde nooit eens verontrustende huiveringen of rare trillingen, terwijl het gevoel aan de voorkant consistent positief was in plaats van vaag. De fiets was even stabiel tijdens zwaar remmen.

Dunlop ontwikkelingsrijder Rich Conicelli zei dat een van de doelen voor de nieuwe Roadsmart II een lichter en sneller stuurgevoel was. Ik kan niet zeggen dat een van de motorfietsen waarop ik reed sneller stuurde dan normaal, maar ze voelden ook niet zwaarder sturen dan ik gewend was.

Hoge grip van de Roadsmart II betekent dat u uw sport-tourer tot het uiterste kunt duwen.

Stints langs de Super Slab op typische LA-snelweg kruissnelheden aan boord van de grote bommenwerper BMW K1600 was de perfecte setting om een ​​idee te krijgen van het comfortniveau van de band - het vermogen om hobbels te absorberen. De K-fiets zeilde soepel over de snelweg; de Roadsmart II die onderweg expansie-gewrichten opslokt en ruige bestrating, maar niet ten koste van een lager gevoel of een kronkelige rit.

Nadat ik overdag op de verschillende soorten motorfietsen had gereden, was ik geneigd te denken dat de zwaardere fietsen misschien net iets meer rijcomfort hadden dan de lichtere fietsen - de rijkwaliteit op de kleinere machines voelde soms steviger aan. Ik schreef dit gevoel toe aan de verhoogde stijfheid van de band, wat voor de zwaardere motorfietsen een langere levensduur zou moeten betekenen - ongeveer 20% meer dan de vorige Roadsmart volgens Dunlop. Natuurlijk wordt de duurzaamheid van de band sterk beïnvloed door het type of het rijden dat je gaat doen.

Na een hele dag rijden was de meest prominente indruk die ik achterliet, naast de goede grip en het algehele gevoel van de RS II, hoe lineaire stuuractie was bij de overgang van volledig rechtop naar volledig mager. Dit komt overeen met een heerlijk voorspelbare band en een voorspelbare band kan vertrouwen in de rijder wekken. En een zelfverzekerde rijder is een blije rijder die niet aan banden denkt, maar is gericht op en geniet van de motorfiets en de rit.

Een motorfiets zoals de Sprint GT van Triumph vraagt ​​veel van zijn banden: handling, grip bij nat weer, kilometers en comfort. De onlangs bijgewerkte Roadsmart II is een uitstekende keuze voor zo'n motorfiets.

Roadsmart II-maten
MSRP's aan de voorzijde variëren van $ 201, 59 tot $ 213, 54 en MSRP's voor achterbanden variëren van $ 266, 62 tot $ 292, 95. De werkelijke prijzen in de detailhandel kunnen variëren.