Anonim

BMW leidde de Electronically Controlled (EC) ophanging revolutie op productie motorfietsen door de introductie van haar ESA-systeem in 2005, gevolgd door ESA II in 2008. Tijdens deze periode was er geen alternatief voor het voorraadsysteem. Öhlins verandert dat met zijn Mechatronic EC-ophanging die nu beschikbaar is voor elke BMW R1200GS die is uitgerust met ESA II.

En binnenkort uit Öhlins komt de eerste aftermarket slimme vering voor een sportfiets die niet in de fabriek is uitgerust met EC-vering, de 2012 Kawasaki ZX-10R. Details, prijzen en beschikbaarheid zijn op dit moment vaag, maar Öhlins zegt de TTX36 Mk II EC-schokdemper voor de ZX ergens in het tweede kwartaal van 2012 te verwachten. Achterdempers voor andere sportfietsen zullen zeker volgen.

Öhlins biedt aanpassing van zijn schokken via veren met verschillende veerkrachten. De schokken zijn ook bruikbaar en kunnen worden herbouwd.

Sinds eind jaren 80 ontwikkelt Öhlins elektronische vering met zijn Continuously Controlled Electronic Suspension (CCES) -systeem voor autoracen. Het Zweedse bedrijf ontwikkelde ook Ducati's Electronic Suspension (DES) -systeem dat te vinden is op de Multistrada 1200. Öhlins biedt de keuze tussen fabrieksteams van MotoGP en biedt zijn ongeëvenaarde expertise in actieve veringscomponenten aan BMW GS-eigenaren voor een relatief betaalbare MSRP van $ 3.279, minder dan vervanging voorraad componenten.

BMW

De BM 670 TTX-EC-schokken en ECU's van Öhlins vervangen de standaard BMW-uitrusting. Een afzonderlijke ECU is vereist omdat de TTX-EC-dempers individuele compressie- en rebound-dempingaanpassingen hebben via twee kleppen en twee dempingzuigers per schok, terwijl de standaard BMW-schokken de aanpassingen combineren met een enkele klep en zuiger in zijn componenten.

Compressie- en rebound-dempingscircuits zijn gescheiden op de Öhlins-apparatuur.

Öhlins gebruikt de op het stuur gemonteerde interface van BMW en de ECU van de fiets om de ophangingsonderdelen te bedienen. Deze integratie is schoon en efficiënt, maar omdat de veringsinstellingen in BMW's ECU zijn voorgeprogrammeerd voor gecombineerde compressie / rebound-instellingen, moeten de Öhlins ECU's de gegevens interpreteren en een aangepast bericht doorgeven aan de TTX-EC-schokken met individuele informatie over compressie / rebound-demping . Dit is niet het enige technische voordeel van de Öhlins-ophanging, maar het is het belangrijkste.

BMW ESA II biedt een keuze uit drie verschillende dempingsmodi; COMF, NORM en SPORT en drie verschillende voorbelastingselecties; enkele rijder, enkele rijder met bagage en twee-op met bagage. Als u deze voorgeprogrammeerde instellingen selecteert, verandert de compressie en rebound-demping, evenals de veervoorspanning voor voor- en achterschokken. Bij de voorraadcomponenten zal alleen invoer van de bestuurder die een van de voorgeprogrammeerde instellingen kiest, een wijziging in de vering initiëren.

De Öhlins voorste schokdemper voor de GS is duidelijk te zien aan de handmatige veervoorspellers.

Omgekeerd heeft Öhlins in zijn ECU een "Smart EC" -functie ingebouwd die de vering aanpast aan de huidige rijsnelheid. Als de TTX-schokken in de COMF-modus worden gelaten, wordt automatisch NORM geselecteerd wanneer de snelheden 50 mph bereiken en wordt de SPORT-modus automatisch geselecteerd wanneer de snelheden 75 mph bereiken. Naarmate de snelheid afneemt, keert de Smart EC automatisch terug naar de vorige instellingen. Deze functie werkt alleen in de COMF-modus en wordt niet automatisch verhoogd naar de SPORT-instelling wanneer de NORM-modus aanvankelijk is geselecteerd. Dit veiligheidsmechanisme bestaat omdat Öhlins niet wil dat GS-rijders crashen vanwege een EC-ophanging die niet in staat was hogere snelheden te hanteren wanneer ze in de COMF-instelling werden gelaten.

Een ander verschil tussen de voorraad- en aftermarket-componenten op de Beemer is de aanpassing van de veervoorspanning. Met de standaardcomponenten worden zowel de voorste als achterste veervoorspanning elektronisch gemanipuleerd terwijl de ophangmodi worden geselecteerd. Op de Öhlins-componenten wordt alleen de achterste veervoorspanning elektronisch aangepast.

Hoewel het ontbreken van e-besturing aan de voorzijde een ongemak is, merkt Öhlins op dat de voorspanning aan de voorzijde zelden hoeft te worden aangepast nadat deze voor het eerst is ingesteld, omdat belastingen op de voorwielophanging niet zoveel veranderen als de verschillende belastingen aan de achterzijde van bagage of passagiers . Het weglaten van elektronische componenten vermindert zowel het gewicht als de kosten van de frontschok van Öhlins.

Net als het standaard BMW-onderdeel, past de Öhlins achterschokveer de voorspanning elektronisch aan.

We hadden de mogelijkheid om in de canyons boven Malibu een stock BMW GS back-to-back te rijden met een Öhlins-uitgerust model en het was weliswaar moeilijk om een ​​verschil te voelen tussen de twee fietsen op straat. Dit is geen klop voor Öhlins, maar een compliment voor de stockonderdelen van BMW. Het rijden op een GS met de Öhlins-eenheden op ruw, off-road terrein is waar de Zweedse schokken de fabrieksapparatuur overtreffen.

Het is dus misschien niet nodig om op te raken en het geld uit te geven om uw voorraadopschorting te vervangen door Öhlins-componenten, maar als het tijd is om uw schokken te vervangen of te upgraden, zou de besparing van $ 620 ($ 3279 versus $ 3900) u moeten overwegen om de Zweedse opschorting te overwegen voor je Duitse fiets.

Kawasaki

De Öhlins Mechatronic EC schok het eerste slimme ophangingsonderdeel dat beschikbaar is voor een traditioneel geveerde motorfiets, in dit geval de 2012 Kawasaki ZX-10R. De TTX36 Mk II EC-schok is zo slim dat hij zelfs als autonome component op de markt kan worden gebracht.

Volgens Öhlins wordt de TTX36-schok, net als de schokken voor de BMW GS, geleverd met zijn EC-aandrijvingen bevestigd aan de eigen ECU van de schok. In tegenstelling tot de Beemer - die voorgeprogrammeerde veringinstellingen in de ECU van de fiets heeft, een instrumentenpaneel om veringkeuzes weer te geven en is uitgerust met een op het stuur gemonteerd selectiemechanisme - is de Kawi niet uitgerust om slimme veringinstellingen aan te passen of weer te geven.

Öhlins moet een component ontwikkelen (zie onderstaande afbeelding) om deze problemen aan te pakken of de ophanging autonoom laten werken met de enige input die wordt gegeven via een laptopverbinding wanneer de fiets in rust is. Het persbericht van Öhlins over de schorsing van de EG voor de Ninja suggereert het laatste.

Öhlins zal blijkbaar een externe weergave-eenheid leveren om zijn slimme ZX-10R-ophanging te regelen.

“Het (de TTX36 Mk II EC-schok) gebruikt signalen van het originele systeem van de fiets om de intenties van de fietser en de manier waarop de fiets wordt bestuurd te bepalen. De vering verandert continu de demping, afhankelijk van de rijstijl dankzij de ECU-software ontwikkeld door Öhlins R&D. Als zodanig heeft deze schokdemper een slimme EC-functie die zich continu aanpast aan de manier waarop de fiets wordt gereden. Alle aanpassingen worden tijdens het rijden gedaan en het Öhlins-systeem detecteert ook of de rijder de Power-modusknop op de fiets kiest en verandert automatisch de ophanging in sportievere instellingen. ”