Anonim

OPMERKING: Dit is een basisgids voor handmatig remmen voor de meeste motorfietsen met afzonderlijke voor- en achterremcircuits. Enkele fietsen hebben geïntegreerde voor- / achterremmen of antiblokkeerremmen (ABS). Als u geïntegreerde remmen of ABS hebt, is een deel hiervan niet van toepassing. Verzekeringsmaatschappijen onderschrijven ABS sterk. Studies hebben aangetoond dat het aantal dodelijke ongevallen en de ernst van individuele claims aanzienlijk afnemen voor fietsers van met ABS uitgeruste fietsen.

Bij remmen is het principe 'gebruiken of verliezen' van toepassing, en vaardigheden kunnen roestig worden als ze niet proactief worden gevolgd.

Door beter te leren remmen wordt rijden leuker en aangenamer, omdat je meer controle hebt. En geoefend worden in het maken van harde stops kan je gemoedsrust vergroten omdat je kansen op zijn minst zijn verbeterd voor het omgaan met het onverwachte.

Onderzoekers hebben geconstateerd dat renners vaak in paniek raken tijdens verkeerssituaties in een fractie van een seconde. Eén studie toonde aan dat een paniekstatus de bewuste reacties van de renners uitschakelde en bijna een derde van de renners die in een ongevalscenario werden waargenomen gewoon vastviel: ze raakten niet eens hun remmen aan!

Laat je dit niet overkomen.

Allstate verzekering op veiligheid van de rijder

Onze vrienden van Allstate Motorcycle Insurance weten een paar dingen over motorfietsveiligheid. Naast de veiligheidsserie van Motorcycle.com heeft Allstate Motorcycle Insurance zijn eigen waardevolle veiligheidsinformatie om te delen.

* Motorfietsbewustzijn: veiligheidstips van Allstate Motorcycle Insurance
* Rider Safety: alert blijven op vertrouwde routes
* Ruitertraining: wees voorbereid en draag deze benodigdheden

Als je een nieuwe rijder bent of langer dan zes maanden niet op de fiets bent geweest, wil je je remprestaties zorgvuldig opfrissen. Zelfs ervaren rijders profiteren van periodieke remoefeningen of een geavanceerde rijderklasse onder toeziend oog van een instructeur.

De meeste rijders weten dat de voorrem 60 tot 90 procent van hun remkracht doet. Een langere cruiser of toerfiets met wielbasis bevindt zich meestal aan de onderkant van deze schaal. Een sportfiets kan in sommige gevallen het achterwiel volledig van de grond tillen, wat betekent dat de voorrem in deze voorbeelden 100 procent van de remwerking uitvoert.

De fysica hierachter is dat tijdens het remmen het gewicht naar voren wordt verplaatst en op het contactvlak van de voorband wordt gedrukt en de tractie verbetert. Tegelijkertijd verliest de achterzijde een evenredige mate van grip. Motorfietsen hebben daarom meestal een of twee grotere remschijven vooraan en een kleinere enkele schijf achteraan.

Voordat we tips geven over het remmen zelf, nemen we even de tijd om enkele andere factoren te overwegen waar u rekening mee wilt houden:

De voorrem levert het meeste remvermogen op een motorfiets.

Afhankelijk van het wegdek en de temperatuur kan uw tractie voor remmen - net als bij bochten - sterk variëren.

Bij het balanceren op twee kleine banden is uw foutmarge veel slanker, dus het lezen van bestrating is een aangeleerde vaardigheid die u moet ontwikkelen.

Ervaren rijders weten dat ze, voordat ze beslissen hoe moeilijk ze moeten remmen, al een idee moeten hebben van wat voor soort tractie ze denken te hebben.
En als een aanvullende kanttekening, is een deel van deze tractievergelijking een functie van de banden. Zijn ze nieuw, half versleten of bijna versleten? Zijn het plakbandige racebanden op straat, of hardere samengestelde toerbanden met lange afstanden, of iets daar tussenin?

Je moet je banden kennen en tegelijkertijd de vaardigheid ontwikkelen om te meten in wat voor soort wegdek deze banden moeten bijten.

Asfalt kan oud, nieuw, glad, ruw, zanderig of bezaaid met grind zijn. Het kan ook worden gegolfd, vettig en geverfd - zoals op kruispunten, waar u meestal moet stoppen, soms snel.

Soms is er teer aangelegd om scheuren te dekken. Dit is, net als olieachtige of geverfde oppervlakken, vooral glad als het nat is, en zelfs als het droog is, bieden deze oppervlakken een verminderde grip.

Sommige wegen zijn gemaakt van beton, dat ook anders grijpt (vaak slechter dan goed asfalt).

Metalen putdeksels, trein- en trolleybanen en metalen platen die bij reparaties worden gebruikt, zijn ook iets om op te letten.

Dus, afgezien van de basisprincipes van remmen 101, zult u er goed aan doen om te leren hoe u de bestratingsomstandigheden en -kwaliteit continu kunt scannen en beoordelen.

Ok, nu voor enkele basisprincipes:

Remmen in bochten biedt een aantal unieke uitdagingen.

Je krijgt natuurlijk "oefenen" elke keer dat je rijdt, maar de tijd nemen om opzettelijke oefeningen op te zetten, zoals vermeld, kan een groot verschil maken.

Een afgelegen parkeerplaats werkt. Dat kan ook een zijstraat (zonder dat iemand je volgt) waarop je steeds moeilijker kunt oefenen.

Je moet remmen met de voor- en achterremmen samen. In het ideale geval brengt u ze naar bijna vastlopen voor het hardste remmen. Als de achterkant (of voorkant!) Een beetje slipt, ga dan achteruit.

Naarmate je gevoeligheid ontwikkelt, kunnen beide wielen bijna worden vastgezet en wil je vooral de voorkant beheersen. Zorg altijd dat u op uw eigen comfortniveau werkt. Dit geldt met name voor remmen in bochten.

Leer absoluut remmen in bochten, maar wees voorzichtig. Gladde bestrating of zand, grind of gemorste olie kunnen je in een milliseconde neerzetten als je te hard remt. Als u weet dat het grind of zandig is in een hoek, vermijd dan de remmen.

Een andere techniek is om je rem te "bedekken". Bij basisrijdersklassen kunnen renners leren om met vier vingers aan de voorremhendel te trekken. Maar ervaren ruiters leren te allen tijde met twee of drie vingers aan de hendel rijden. Dit kan bijna een hele seconde aan reactietijd besparen en dat kan veel kortere stopafstanden betekenen.

Gebruik de conversiefactor van 1 mph = 1, 46 voet per seconde om te berekenen hoeveel eerder u zou kunnen stoppen als u een seconde bespaarde.

Dus als u met 55 km / u reisde, doet u 81 voet per seconde. Leren om je reactietijd te verminderen door gewoonlijk de rem te bedekken, zou je theoretisch eerder kunnen stoppen van 55 km / u ongeveer zes of zeven autolengtes.

Evenzo, als je 35 km / u aan het doen bent, is een seconde gelijk aan 51 voet opgeslagen in remafstand, of ongeveer 4 auto's lang. Als je 80 km / u zou doen, zou dit 117 voet per seconde zijn, of meer dan een derde van een voetbalveld.

Al met al wil je genoeg oefenen tot het een tweede natuur is op verschillende soorten bestrating en verschillende snelheden.