Anonim

Hoewel niemand publiekelijk zal verklaren dat alcoholgebruik en motorrijden OK zijn, blijven er duidelijke problemen bestaan ​​in een cultuur met gemengde boodschappen.

Ondanks campagnes om het bewustzijn te vergroten dat drinken en rijden niet samengaan, is de stimulans om alcohol te consumeren en op een motorfiets te rijden allesbehalve verdwenen.

Inbegrepen in de allure is een soms rustig geaccepteerde, omzet genererende subcultuur die gedragingen mogelijk maakt zoals rijden naar de bar, of barhoppen, of deelnemen aan massale regionale ruiterfestivals waar drank (en soms drugs) in overvloed zijn.

Of het kunnen gewoon individuen zijn die na hun drinken rijden om hun eigen redenen.

Allstate verzekering op veiligheid van de rijder

Onze vrienden van Allstate Motorcycle Insurance weten een paar dingen over motorfietsveiligheid. Naast de veiligheidsserie van Motorcycle.com heeft Allstate Motorcycle Insurance zijn eigen waardevolle veiligheidsinformatie om te delen.

* Motorfietsbewustzijn: veiligheidstips van Allstate Motorcycle Insurance
* Rider Safety: alert blijven op vertrouwde routes
* Ruitertraining: wees voorbereid en draag deze benodigdheden

Om eerlijk te zijn, hebben sommige meer vooruitstrevende en veiligheidsbewuste motorclubs een regel dat geen alcohol mag worden geconsumeerd totdat de zijstandaards naar beneden zijn voor de nacht.

Maar toch is drinken en rijden meer dan een flits op het radarscherm voor ambtenaren van de transportveiligheid. Volgens de Motorcycle Safety Foundation (MSF) heeft ongeveer 46 procent van de renners die zijn omgekomen bij ongevallen alcohol in hun systeem op het moment van overlijden.

Volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hebben motorrijders die betrokken zijn bij dodelijke ongevallen 2, 5 keer meer kans alcohol te drinken dan bestuurders van personenauto's.

In 2007 is het aantal motorrijders met een alcoholbeperking bij dodelijke ongevallen met 10 procent gestegen, terwijl het aantal bestuurders met een alcoholbeperking van personenauto's met 6 procent is gedaald.

NHTSA definieert 'alcoholgebrek' voor bestuurders van voertuigen ouder dan 21 met een bloedalcoholgehalte (BAC) gemeten boven de wettelijke limiet van 50 staten van 0, 08 gram / deciliter.

Evenals in voorgaande jaren toonde de analyse van 2007 van motorrijders en gedode personenautobestuurders aan dat 83 procent van de alcoholgerelateerde ongevallen met dodelijke slachtoffers mannen waren.

Recreatief rijden en recreatieve drugs kunnen helaas als compatibel worden beschouwd, ook door degenen die al aanleg hebben voor alcoholproblemen.

Volgens Kelley Tway, manager mediarelaties voor moeders tegen rijden onder invloed (MADD), is drinken en rijden voor auto- en motorrijders gebruikelijk. Tway zei dat de eerste ondervraagde personen die werden gearresteerd wegens rijden onder invloed anoniem hadden toegegeven dat ze gemiddeld 87 keer hadden gedronken met drinken en rijden voordat ze werden betrapt.

De statistisch slechtste periodes voor degenen die drinken en rijden zijn nachten en weekends. Dit is wanneer het grootste deel van de crashes gebeurt. In 2007 kwam ongeveer 57 procent van de alcoholgebruikers (motor en auto) om het leven bij ongevallen in het weekend. De meeste stierven tussen 18.00 en 21.00 uur

In antwoord op deze en meer verontrustende statistieken blijft de AZG pogingen ondernemen om ruiters wakker te maken voor de "pure dwaasheid" van rijden met alcohol in hun bloedbaan. Volgens de MSF-directeur van Special Projects, Ken Glaser, is er geen veilige aanbevolen limiet. Hij adviseert "nul" BAC.

De AZG schat dat zelfs de minste hoeveelheid alcohol de kans op een rijder vijf keer kan laten crashen. En een (nog steeds mogelijk legale) BAC van meer dan 0, 05 procent verhoogt de kans om 40 keer te crashen.

Hoewel er minder studies zijn gedaan voor motorrijders dan voor autobestuurders, is alcoholgebruik en rijden bekend als een dodelijke, zelfbedrogcombinatie. Met een BAC zo laag als 0, 01 tot 0, 04 procent, worden de beoordelingen van renners verminderd, terwijl ze tegelijkertijd minder kritisch worden over hun eigen acties.

Met remmingen die afnemen en zintuiglijke prikkels die worden beïnvloed door de alcoholische buzz, suggereren anekdotische verhalen dat sommigen misschien zelfs denken dat rijden leuker is omdat hun kwalificaties om dit te doen gevaarlijk blijven achteruitgaan.

Van 0, 05 tot 0, 07 procent neemt het denk- en redeneervermogen verder af en neemt het vermogen om complexe vaardigheden uit te voeren af. Tegen de tijd dat de wettelijke limiet van 0, 08 procent wordt overschreden, worden redeneerkrachten ernstig belemmerd, en zelfs gewone eenvoudige taken worden met fouten uitgevoerd.

Een studie die vorig jaar werd uitgevoerd door het University of Minnesota Center for Transportation Studies bevestigde een BAC binnen de wettelijke limiet van 0, 05 procent beïnvloede prestaties.

Ruiters op met outrigger uitgeruste fietsen die niet konden vallen, ondervonden meetbaar verminderde vaardigheden op een gecontroleerd testparcours na slechts één of twee drankjes.

Hoewel sommige bestudeerde renners zich konden realiseren dat alcohol invloed had op de prestaties, concludeerden de onderzoekers dat ze probeerden 'zelfregulerend' te zijn of dat extra voorzichtig zijn geen garantie was om niet te crashen.

Een enge realiteit

Sommige rijders blijven denken dat ze alcohol aankunnen, zoals blijkt uit motorrijders die naar bars rijden en andere fenomenen in de Amerikaanse motorscène. Dit is niet exclusief voor cruisers, of een bepaalde levensstijl. Sommige sportfietsers, vooral relatief jongere, kunnen na een drankje of twee op hun kruisraket springen.

Hun verminderde vermogens, die zij niet adequaat kunnen beoordelen, in combinatie met verminderd gevoel van remming, kunnen een verhoogd gevoel van (vals) vertrouwen opleveren. Terwijl renners meestal proberen voorzichtig te zijn, zijn anekdotische verslagen van degenen die de sensatie voelen van het scheuren door verschillende versnellingen van meer dan 100 km / u terwijl dronken niet ongehoord zijn.

In het midden van de jaren 90 leidde NHTSA focusgroepen van 70 mannen en 15 vrouwen die toegaven dat ze dronken en motorfietsen.

NHTSA benadrukte dat deze interviews niet konden worden gebruikt om conclusies te trekken voor een grotere groep, maar ze toonden aan dat ten minste sommige mensen serieus schetsmatige houdingen hebben ten aanzien van drinken en rijden.

Een motorrijder uit Denver zei bijvoorbeeld dat een beetje alcohol zijn rijgedrag verbeterde.

“Ik weet dat wanneer ik rij en een biertje drink, het beter voelt om te rijden. Het maakt je los - het verlicht de spanning, "zei hij, " het voelt spannender rijden. Je geniet beter van je rit als je één biertje hebt. '

Een specifieke overtuiging was dat zelfs als een berijder verschillende drankjes heeft gehad, hij op zijn minst de motor zou kunnen starten en in beweging krijgen.

"Als je niet binnen de eerste paar meter valt, komt alles goed, " zei de ruiter uit Denver, "ik heb jongens dat zien doen. Er zit iets aan op een motorfiets zitten - je concentreert jezelf. Wanneer je op je motorfiets stapt en de weg op gaat, lijken de wind en de lucht gewoon te gaan: "Boem, het gaat nu goed met me."

En een andere rijder uit Boston was het daarmee eens.

"Als ze totaal verspild zijn, maak je je dan zorgen om hun veiligheid, " zei hij, "als ze gewoon een beetje verspild zijn, dan is het: 'Pas op voor de politie.'"

Andere misvattingen onder deze rijders waren dat 0, 08 procent BAC nauwelijks een probleem kan zijn, en sommigen zeiden dat het meestal niet de fout van de rijder was, maar van een andere automobilist, als er een crash gebeurde.

Hoewel je, afhankelijk van je ervaring, zulke accounts ongelooflijk, dwaas, niet van toepassing op jou of al het bovenstaande kunt vinden, is het toch waar dat sommige renners denken en gevaarlijke en gekke dingen doen.