Anonim

“Ik heb in acht jaar niet gereden, dus ik voel me een beginnende rijder. Nog een keer."

Dat zijn de woorden van Melisa Ganzon, een oude vriend van Editor Duke. Melisa is meer dan 11 jaar geleden afgestudeerd aan de MSF Basic RiderCourse en heeft drie jaar rijervaring onder haar riem.

Haar langdurige afwezigheid op twee wielen (om een ​​gezin te stichten), samen met haar tengere vrouwelijke gestalte en bereidheid om een ​​stap terug te doen naar de plaat, creëerde een openbaring in onze collectieve Motorcycle.com- geest: Melisa is een ideale kandidaat om deel te nemen aan onze 250cc Cruiser Shootout.

Over JW Player 6.9.4867 (advertentie-editie)

De 250cc cruiser-klasse is verbluffend beperkt en twee van de drie fietsen in deze strijd zouden bekend moeten zijn met elke rijder die al een paar jaar in de buurt is: de Honda Rebel en Star's V Star 250.

Suzuki heeft ook een aanbod in dit segment, of op zijn minst gewend aan, met de GZ250 die wordt aangedreven door een 249cc, luchtgekoelde, carburator met één cilinder. Helaas was het laatste modeljaar dat Suzuki de GZ importeerde voor 2010, dus dat laat een aanbod van de Big Four achter, terwijl Kawasaki niet eens de moeite neemt om een ​​model in deze klasse in te voeren. Tot voor kort waren de Honda en Star in wezen de 250cc cruiser-klasse, maar er is een nieuwe speler opgekomen in het small-displacement streetbike-segment.

De V Star 250, met zijn V-Twin motor en dubbele versprongen uitlaten, past het beste bij het beeld van wat de meeste rijders denken als het gaat om cruisers.

Cleveland CycleWerks (CCW) is een motorfietsontwerpbedrijf uit Ohio, opgericht in 2007 door eigenaar Scott Colosimo. Met vier huidige modellen in de CCW-opstelling is het de Heist die bij deze shootout past.

Hoewel de in China vervaardigde 229cc luchtgekoelde, gecarbureerde Single (te vinden in alle CCW-modellen) die de bobbertha tha Heist aandrijft, een paar kubieke centimeter verlegen is van de 249cc luchtgekoelde V-Twin van de Star, zorgt de CCW-motor voor een gevarieerde mix van motorfietsen wanneer we ook rekening houden met de 234cc luchtgekoelde, parallel-Twin van de Honda Rebel. Dit trio van 250-achtige motorfietsen, elk met een andere motorconfiguratie, vertegenwoordigt wat beschikbaar is voor renners die kleine cruisers kopen.

Met een kwart liter of minder motorvermogen maken de bescheiden vermogensniveaus die door elke motor worden geproduceerd, aantrekkelijk voor beginners. Maar zelfs ervaren, prijsbewuste rijders die op zoek zijn naar een gasvrek zouden moeten ontdekken dat er genoeg go-juice van de tap is - zelfs van de minste van de drie - om voldoende versnelling toe te staan ​​om stadsverkeer voor te blijven. Desalniettemin hebben we met betrekking tot motorvermogen een duidelijke winnaar.

De V Star heeft de krachtigste motor, van begin tot begin. De arme lil 'Heist is jammerlijk onderbezet, althans op papier, maar tijdens testritten leek het machtsverschil niet zo vanzelfsprekend.

Met een beste weergave van 19, 3 pk en 14, 0 ft-lb koppel, is de V Star 250 de fiets met de krachtigste motor op elk punt in het toerenbereik. De volgende is de Honda met 16.5 piekkrachten en 12.0 ft-lb koppel. De dyno-hitlijsten laten zien dat de V Star de Rebel altijd voor is, maar de Honda voelde soms net zo peppy en bereid om te revieren als de Star, waardoor het bescheiden krachtvoordeel van de V Star minder waarneembaar is dan op papier.
Ondanks een verplaatsingstekort van minder dan 10% ten opzichte van de ster, heeft tha Heist aanzienlijk minder vermogen. De CCW-machine behaalde de beste prestaties van 11, 5 pk en 10, 5 ft-lb.

De 234cc parallel-Twin van de Rebel is stroomafwaarts van de V Star, maar wanneer de twee fietsen back-to-back rijden, beukt de Rebel goed ondanks een paar minder paardenkrachten.

Tha Heist's bijna 8 minder paardenkracht in vergelijking met de V Star is opmerkelijk, echter, wanneer het verschil wordt gezien in termen van percentages dat Heist er bloedarm uitziet - het maakt maar liefst 68% minder piekkracht dan de Star. Het koppel van Tha Heist is meer competitief, maar het is nog steeds een derde minder koppel vergeleken met de Star en 14% minder dan de Rebel. In sommige opzichten wordt het vanaf hier echter erger voor tha Heist.

In het belang van volledige openbaring moeten we uitleggen dat de dyno-resultaten voor de Heist niet echt van de Heist zijn die we reden.

Onze Heist-testunit werkte zonder grote fouten tijdens testritten. Om redenen die wij, evenals Carry Andrew van Hypercycle, echter niet binnen een redelijke tijd konden vaststellen, leed Heist een soort elektrische storing waardoor het niet kon vonken, wat betekent dat we het ding niet konden testen . ( Update: het bleek dat er geen sprake was van een elektrische storing. We hebben net ontdekt dat de veiligheidsschakelaar van de zijstandaard van Heist de motor toestaat om te draaien maar vonk veroorzaakt naar de motor, waardoor we een elektrische gremlin vermoeden. Alle andere zijstandaardveiligheidsschakelaars We hebben de motor niet laten omdraaien, dus dit was een ongewoon geval. Onze excuses voor onze fout, maar het was gemakkelijk om te maken toen de Honda en Yamaha wegrenden terwijl ze op hun zijsteunen rustten. )

Omdat alle CCW-motoren dezelfde motor gebruiken, hebben we voor academische doeleinden een eerdere dyno-run van tha Misfit geleend. We nemen aan dat zijn dyno-run een bijna spiegelbeeld zou zijn geweest van wat Tha Misfit produceerde. Daar, olifant is de kamer uit.

De verschillen tussen de motorprestaties van de fietsen zijn prima voor sommige kwartbackbacks van een fauteuil, maar misschien is wat belangrijker is in deze arena dingen zoals het motorkarakter, koppeling en transmissie, gasrespons, enz. En wanneer indrukken van re-entry rijder Melisa, evenals onze eigen Tom Roderick zijn aangesloten op deze drie-fiets vergelijking, rauwe motornummers nemen een achterbank in de verschillende andere kwaliteiten van de motorfietsen.

Tha Heist is een cruiser met kleine verplaatsing die designgericht is. De eencilindermotor wordt in deze klasse overtroffen.

2012 250cc Cruiser Shootout - Video

Editor'S Choice

Husqvarna Lineup Review 2012

Husqvarna speelt in de off-road schaduwen sinds de hoogtijdagen eind jaren zestig en begin jaren '70. Maar nu maakt het historische merk grote vooruitgang in de productie van motorfietsen die concurreren met zijn hedendaagse rivalen.

Lees Verder
2011 Husqvarna TXC i250F Review

Husqvarna creëerde de TXC i250F om tegemoet te komen aan de behoeften van cross-country racers door delen van de TC-motorcrosslijn te combineren met de TE enduro-lijn. Maar werkt deze off-road racer?

Lees Verder
2011 Husqvarna TE 449 Preview

BMW en Husqvarna hebben hun krachten gebundeld om de meest race-dual-sportfiets ooit te produceren. Hier is een snelle pre-ride van deze geheel nieuwe machine!

Lees Verder
Editor'S Choice
  • Road Racing-serie - Deel 11
    2020
    Reflecties, geleerde lessen en plannen voor de toekomst van de Motorcycle.com Roadracing-serie.
  • Top 10 vreemdste aangepaste motorfietsen
    2020
    Aangepaste motorfietsen zijn niet bijzonder ongewoon - behalve wanneer ze dat zijn. Hier zullen we kijken naar 10 unieke motorfietsen die uniek in hun soort schreeuwen.
  • Road Racing-serie - Deel 12
    2020
    We vatten ons Ducati-bouwproject voor de weg samen met een test van de laatste onderdelen die we hebben toegevoegd.
Interessante artikelen
trends
  • Voor de lol
    2020
    Technisch redacteur Kevin Cameron deelt zijn rijkdom aan motorfietskennis, ervaringen, inzichten, geschiedenis en nog veel meer.
  • Misschien sneller achteruit
    2020
    Technisch redacteur Kevin Cameron deelt zijn rijkdom aan motorfietskennis, ervaringen, inzichten, geschiedenis en nog veel meer.
  • De Honda CBR1000RR SP 2017 voegt kracht en gewicht toe, is het genoeg?
    2020
    Kijk eerst naar de Honda CBR1000RR SP 2017, een lichtere, snellere, meer technologisch geavanceerde CBR1000RR dan alle voorgaande modellen, compleet met Ohlins elektronisch geregelde vering, Brembo-remmen, tractiecontrole en meer.
Editor'S Choice
trends
  • Kawasaki KLR650 projectfiets: deel 8

    Met de toevoeging van enkele lidmaatschappen kan veiliger reizen deel uitmaken van uw tas.

  • Kawasaki KLR650 projectfiets: deel 6

    Als de gepantserde auto-look van grote trailies niet jouw ding is, is dit zachte zadeltassen-systeem misschien wel iets voor jou.

  • Kawasaki KLR650 projectfiets: deel 7

    Voor KLR slip-on power, bekijk Jardine's RT5 voor een onmiddellijke boost. Door de Jardine aan onze KLR650-projectfiets vast te maken, nam het vermogen over de hele linie en het hele toerenbereik toe, waardoor uiteindelijk 3 pk en 3,5 ft-lbs bij hun toppen werden toegevoegd.

  • Kawasaki KLR650 projectfiets: deel 5

    We hebben het gedaan. MO's project KLR ging de uitdaging aan om naar de grootste snelkoppeling ter wereld te rijden en presteerde als een kampioen.

Interessante artikelen
  • 'S Werelds coolste land-speed Indian Chief Vintage?

    Lezers van Cycle World herinneren zich Elnora, de "dual-sport" Indian Chief Vintage dapper gereden door Robert Pandya vorig jaar in het Cannon Ball Project (lees " Cannon Ball's Trail "). Om een ​​lang verhaal kort te maken, Pandya, de PR-vertegenwoordiger van India, blijft ideeën bedenken om deze preproductie-machine te redden van de onvermijdelijke crusher, en hij heeft Elnora recentelijk omgebouwd tot een land-speed machine die op 130.227 o

  • Harley-Davidson XR1200 - BESTE GEBRUIKTE FIETSEN

    Verkozen tot beste standaard in de jaarlijkse tien beste fietsen van Cycle World toen het Stateide in 2009 debuteerde.

  • TIEN SNELLE FEITEN: Aprilia Caponord 1200 Rally 2015

    Actiefoto # 1Actiefoto # 2Actiefoto # 3Actiefoto # 4Actiefoto # 5Actiefoto # 6Actiefoto # 7Harde aluminium zakken.Statische achteraanzichtfoto.Studiofoto # 1Studiofoto # 2Studiofoto # 3Studiofoto # 4Studiofoto # 5Studiofoto # 6

  • VIDEO: KTM 1290 Super Adventure

    We geven het toe; we zijn verslagen door het hele ADV-fietssegment. En naarmate deze categorie groeit, lijken de producten steeds beter te worden.