Anonim

Triples, het menage-à-trois van de opstelling van de interne verbrandingscilinder, maken een comeback. Net als disco genoten driecilindermotoren een decennium van glorie in de jaren '70 om vervolgens in de jaren tachtig in het donker te vervagen, afgezien van enkele willekeurige modellen. Triumph verdedigt het formaat sinds zijn Hinckley feniks en is erin geslaagd om drie cilinders weer cool te maken.

Nu hebben de Britten concurrentie van MV Agusta in de vorm van de F3 675, de Brutale 800 en 675 en de Rivale. En dit najaar onthulde Yamaha een nieuwe inline-Three motor racer die zeker zijn weg zal vinden naar een aankomende productiefiets.

Wie is de volgende? Zien we een nieuw leven ingeblazen Kawasaki Mach III of Suzuki GT750 in viertaktvorm? Hallo Laverda, ben jij de volgende?

MV's groeiende lijn van driecilindermodellen doet meer dan smeken om een ​​kruisverhoor tegen Triumph's Triples. MV's F3 675 is niet alleen gelijk in verplaatsing ten opzichte van de Daytona, de stijl heeft ook veel parallellen. Onze witte met rode highlights-testunits waren zo vergelijkbaar dat soms een dubbele controle nodig was om te controleren op welke fiets we eigenlijk reden. Hun verschillen werden echter duidelijker bij elke circulatie van Willow Springs Raceway.

Over JW Player 6.9.4867 (advertentie-editie)

00:00

"Als dit een schoonheidswedstrijd was, zou de F3 de gemakkelijke overwinnaar zijn", zegt hoofdredacteur Troy Siahaan, subjectief over de MV. Gezien het feit dat de meeste motoraankopen emotioneel zijn en niet praktisch van aard, kun je deze review hier afsluiten. Maar voor diegenen die meer details wensen over de verschillen tussen de twee, hetzij om plaatsvervangende of onderzoekende redenen, bieden wij de volgende vergelijking van de nummers.

Moderne, drievoudige sportieve triples, ooit het enige domein van Triumph, worden nu overtreden door MV Agusta en de groeiende reeks met drie cilinders.

De 2, 5-mijl, 9-bocht Big Willow-baan is geen technisch veeleisend circuit, het is een test van testiculaire standvastigheid; erg snel met hobbels op alle verkeerde plaatsen. Maar op het meest technische punt ontdekte de bochtige Omega-sectie, hoofdredacteur, Kevin Duke, dat de MV F3 "ongelooflijk behendig aanvoelt, zelfs in vergelijking met de Daytona, een van de meest flickable sportfietsen op de planeet."

Met bijna identieke wielbases (54, 9 inch voor de MV vs 54, 2 inch in de Daytona) en rake / trail-cijfers (23, 9˚ / 3, 50 inch MV vs 23, 6˚ / 3, 89 inch Daytona), kan de wendbaarheid van de MV worden toegeschreven aan zijn exotische tegengesteld draaien krukas, die specifiek is bedoeld om gyroscopische traagheidskrachten te verminderen, waardoor de flickbaarheid ervan wordt verhoogd.

Het ontbreken van een stuurklep kan ook een reden zijn voor de scherpe reacties van de F3. Hoewel dit de behendigheid verbetert, gaat het ten koste van enige stabiliteit - de MV vertoonde headshake wanneer hard op het gas, terwijl de met stabilisator uitgeruste Daytona dat nooit deed.

Leeggewichten zijn bijna identiek. We hebben ze zelf niet gewogen, maar gepubliceerde rapporten onthullen de Triumph-weegschalen met een gewicht van 422 pond met een tank van 4, 6 gallon in vergelijking met de 426 pond van de F3 met 4, 2 gallon brandstof.

De MV F3 is een scalpel die een vaste hand vereist. Geduld is ook een deugd omdat, naast het vinden van de juiste opstelling met zijn volledig instelbare vering, er een scala aan mogelijkheden is met betrekking tot vermogensmodi, tractiecontrole, motorrem en gasrespons.

Duke volgde snel zijn bewondering voor de MV met vriendelijke woorden voor de omgangsvormen van de Triumph. "Ondanks het ontbreken van de truc, tegengesteld draaiende slinger, stuurt de Daytona met buitengewone snelheid waarmee een rijder elke lijn kan kiezen die hij kiest."

Beide fietsen dragen volledig instelbare veringscomponenten, maar de Öhlins-componenten van de Triumph boden betere controle op het hobbelige circuit dan die van de MV's Marzocchi vork en Sachs schokcombinatie.

"Meer onvolkomenheden op de weg worden overgedragen aan de MV-rijder", zegt Siahaan. "De Triumph absorbeert beter de kleine onregelmatigheden, waardoor de rijder zich kan concentreren op snel gaan." De ophanging van de F3 was daarentegen niet zo geregeld en vereiste verschillende aanpassingen om het te optimaliseren voor snel rond Willow rijden.

Als het op schrobben aankomt, overtroffen de tweedelige Brembo-remklauwen van de MV de Triumph's hogere spec-monobloc Brembos verrassend.

"Het was een beetje verontrustend om op de Triumph te springen na de MV, omdat het verschil in eerste hap dramatisch is", zegt Siahaan. “Het verschil in remmarkeringen tussen de twee fietsen ligt enkele meters uit elkaar.” Remblokmateriaal kan een rol spelen, maar het is waarschijnlijker dat de MV's 12 mm grotere diameter-rotors (320 mm versus 308 mm) het meest verantwoordelijk zijn voor het krachtige remmen prestatie.

Ongeziene listigheid op de MV F3 omvat zijn tegengesteld draaiende slinger en elektronische technologieën, terwijl externe seksualiteit wordt gevonden in items zoals de driestapeluitlaat en de enkelzijdige achterbrug.

Technologisch gezien is de Daytona eenvoudigweg overtroffen door de MV en zijn armada van toegepaste wetenschap, waaronder rijmodi, programmeerbare motorrem, ride-by-wire gaspedaal, en tractie- en wheelie-besturing. Deze technologieën helpen de vraagprijs van $ 14k van de F3 ($ 12.700 voor de Daytona R) te rechtvaardigen, maar zijn ook noodzakelijk om enkele tekortkomingen van de fiets te compenseren.

In de Sport-instelling kan de MV-toepassing van het gaspedaal worden omschreven als lichtgeraakt, maar een betere karakterisering komt van Duke, die zegt: "een paar millimeter draai resulteert in wat lijkt op halfgas, dus een rijder moet heel precies zijn met zijn invoer . Dan levert de laatste driekwart van de draaigreeprotatie niet een overeenkomstige toename van het vermogen op. Omgaan met zijn anti-lineaire respons steelt hersenkracht weg van alleen concentreren op het uitvoeren van snelle ronden. ”

Het motormanagementsysteem van MV heeft een Custom-optie waarmee we in beperkte mate zijn gassprong terug konden draaien. We werden beloond met een gebruiksvriendelijkere gasbeleving, hoewel het nooit zo soepel was als de Daytona's.

De MV maakt meer piekvermogen en de Triumph iets meer piekkoppel, maar de Daytona levert meer van beide in het grootste deel van het toerenbereik.

Er zijn echter geen instellingen die het superieure motorvermogen van de Daytona R kunnen overwinnen: nog een consensus onder de testers. "Mijn butt-dyno meet de Triumph-motor als hebbende meer onder- en middenbereikvermogen", zegt Siahaan.

"De middentonen van de F3 zijn opmerkelijk zacht in vergelijking met die van de Triumph, " voegt Duke toe. "De driecilindermotor van de Daytona blijft de meest flexibele supersport in het middengewicht, die zich zelfs met sub-stratosferische toeren met enthousiasme naar voren stort."

Als het gaat om het plaatsen van stroom op de stoep, doet de Daytona R het werk. De quick-shifter van de Triumph reageerde ook iets sneller dan die van de MV.

Tractiecontrole is een ander voordeel van de F3 ten opzichte van de Daytona R, en het MV-systeem biedt acht aanpassingsniveaus, afhankelijk van uw behoeften of baanomstandigheden. Een schakelaar op het linker stuur werkt samen met de dashboardinterface om TC eenvoudig in te stellen op de gewenste hoeveelheid interferentie. Het systeem is niet zo geavanceerd als sommige van de nieuwste sportbike-programma's, maar TC is een welkome technologie om veilig snellere rondetijden te verkorten.

Beide fietsen zijn uitgerust met quick-shifters, en hoewel dit het enige antwoord van de Daytona R was op het arsenaal aan technologie van de MV, had Triumph het goed met een component die een lichtere teenbeweging lijkt te vereisen in vergelijking met de MV.

De 32, 7-inch zithoogte van de Daytona kan problematisch zijn voor sommige kortere rijders, hoewel het een comfortabelere zitpositie is dan de dun opgevulde F3's die 32, 0 inch boven de grond zit. Het onderste stuur van de Triumph wordt gecompenseerd door een korter bereik voor de rijder.

Troy gaf niet om de manier waarop de tank van de MV wegloopt van de rijder, waardoor het moeilijk te grijpen is in bochten. "In lange veegmachines concentreerde ik me op het blijven fietsen omdat ik me zorgen maakte over het wegglijden van mijn been in plaats van me op de hoek te concentreren, " zegt hij.

Let op de demperlocatie van Daytona, hoog en ver weg van het midden van de fiets. Het is verplaatst van onder de stoel naar de hedendaagse ondermotortrend in de komende en volledig herziene Daytona 2013 voor optimale massacentralisatie.

In één oogopslag zijn de digitale instrumenten van de F3 beter waarneembaar dan de wit-op-zwarte lay-out van de Daytona's meters, maar de meters van de Triumph hebben over het algemeen de voorkeur ondanks een versnellingsindicator die niet gemakkelijk te zien is. De staafgrafiek van de F3 is uitdagend om in één oogopslag te lezen, en we raken vaak de toerentalbegrenzer totdat we terugkeren naar de ouderwetse manier om de transmissie te schakelen op basis van uitlaatgeluid en motorgevoel.

Omgekeerd is het analoge snelheids- en schakellichtontwerp van de Triumph zo goed als maar kan. "Ik vond de geschaalde manier waarop de blauwe lichtjes van de Triumph aangeven dat het tijd is om te schakelen, absoluut goed bevallen, " complimenteert Duke.

Tegen het einde van onze door Moto Forza gesponsorde trackday (klik op deze link om een ​​verhaal en video te zien van een eerder uitje met de gerespecteerde SoCal-dealer), hadden we geconcludeerd dat er ondanks de overeenkomsten tussen deze twee motorfietsen een grote kloof bestaat tussen hoe ze presteren op een circuit. Grotendeels komt dit neer op de veeleisende maniertjes van de Triumph versus de precisie die de MV vereist van zijn piloten.

"De Triumph is veel gemakkelijker te rijden, " zegt Siahaan. "Om het maximale uit de MV te halen, moet je er echt hard op rijden - het lijdt niet graag dwazen."

Op de baan heeft elke fiets bepaalde voordelen, maar als we de volgende dag moesten rijden om te werken, zou het zeker de Daytona zijn - het is gewoon een meer verfijnde motorfiets. We verwachten dat MV de enkele ruwe randen van de F3 zal gladstrijken met bijgewerkte software.

Gezien de lagere prijs van de Triumph en het gebrek aan technologische innovatie, staat hij desondanks als de winnaar van de duidelijke leek en zou de fiets Siahaan ervoor kiezen om in zijn garage te wonen. “Als ik er een zou moeten kiezen, zou het de Triumph zijn. Ik voel me comfortabel, en het straft me niet omdat ik er minder dan 9/10 op rijd, 'zegt hij.

Maar voor degenen die van het exotische houden en de premie willen betalen, is de MV Agusta F3 675 een stapje hoger dan de burgerij. Het is een prachtig vervaardigde motorfiets versierd met de nieuwste verstelbare elektronica. Het is misschien niet noodzakelijkerwijs een betere motorfiets, maar zoals we in het begin van dit artikel al zeiden, is de handel in motorfietsen niet beperkt tot praktische aspecten. En als het gaat om quixotische aankopen, wekt de MV F3 zeker de ziel.

De Daytona en Daytona R 2013 worden aangedreven door een nieuwe, meer vierkante motor met een redline van 14.400. Triumph claimt een toename van zowel paardenkracht en koppel, plus een vermindering van het gewicht.